Entreprise basée à Boulogne/Sur/Mer dans le Pas-de-Calais,nous vous proposerons,dés le début de 2012,suivant autorisations,des baptêmes en aéroglisseur au départ de différentes plages de la côte d'opale.
Annonce du 1 er avril 2013: "Malgré le jour c'est une nouvelle très sérieuse, nous sommes heureux de vous annoncer la mise en place d'un partenariat avec La Ferme du Bois l'Abbé à Saint Martin Boulogne. Désormais vous pourrez suivre nos essais et démonstrations dans la pâture située le long de la RD 237 face à l'entrée du centre commercial côté La Capelle." Notre numéro de téléphone:03.21.80.92.16
Je vous propose en Charente Martime plusieurs activités liées à l'aéroglisseur
Voila mes 2 machines :
Le Slider est un aéroglisseur moderne et sûr ! Il peut transporter 2 personnes + le pilote. Il servira à tracter une bouée spécifique.
Cet aéroglisseur peut transporter jusqu'à 4 personnes + le pilote et servira pour visiter le domaine maritime des Charentes Martimes;
Site lancé en Septembre 2016.
Base de Reingues (Prudhomat)
Activité Aéroglisseurs à Reingues (Prudhomat) Pour pratiquer l'aéroglisseur sur le plan d'eau de Quercy Aéroglisseurs, pour les modalités contacter :
Alain Larribe : 06 08 825 802 ou 06 86 323 670
L'histoire de la base raconté par son fondateur à partir de 3mn50 :
Base de Vougnon
Club Berry Jet Centre:
Sablière de Vougon 02.48.50.51.78
Le site: une superficie de 32 hectares dont 18 hectares d'eau pour les plaisirs du jet. un slalom à votre disposition une équipe pour vous accueillir tous les week-ends et jours fériés du 15 avril au 15 octobre baptême entrainement-perfectionnement
Location en Aveyron
"Situé à 30 minutes des gorges du Tarn, de Millau et son célèbre viaduc, les magnifiques caves de roquefort à 50 minutes au sud, et 20 minutes de rodez avec sa magnifique cathédrale et son prestigieux musée SOULAGE, le lac de Villefranche de Panat fait partie des lacs du plateau du LEVEZOU.
Les activités au bord du lac sont la pèche( lac réputé pour ses carnassiers ) le bateau, le ski nautique, le jet ski, la voile et possibilité de faire des baptême en hydravion et en aéroglisseur."
[En attente d'autorisation]Agadir hovercraft
La Bretagne ne voulant pas de lui, Thierry se lance au MAROC. Bonne chance à lui
Des informations dans la presse marocaine, ou on peu lire : "Pourtant, l’aéroglisseur ne fait pas partie de la catégorie des véhicules et des embarcations interdits au Maroc ! De plus, en France, ces bateaux interviennent régulièrement, en collaboration avec la police française et les services de secours, pour des missions de sauvetage. Les pilotes de ces aéroglisseurs subissent un entraînement rigoureux qui comprend notamment plus de 200 heures de formation au pilotage dans des conditions extrêmes, ce qui n’est évidemment pas toujours le cas pour certains utilisateurs de jet skis sur nos côtes qui mettent régulièrement en danger la vie des baigneurs !" A force de raconter n'importe de quoi, les fous de marketing se ridiculisent !!
Depuis septembre 2013: Site web pris d'assaut par une équipe de Hacker.
Dans un site exceptionnel (63500), au coeur du parc des Volcans d'Auvergne, sur une plage de sable fin ! vous pourrez vous évader et éprouver de nouvelles sensations .
Jet ski à bras 25 € les 10 mn Scooter des mers 25 € les 10 mn Bouée tractée 15 € le tour et notre nouveauté l'aéroglisseur, 50 € les 8 mn. Particuliers , adultes et enfants, groupes, comités d'entreprises etc.....
Le 25 avril 2012 annonce de l'activité aéroglisseur. En septembre 2013 l'aéroglisseur est à vendre
[Arrêt des aéroglisseurs]Miniracing Team (près de Tours)
Depuis 1998, la toute première base de loisirs ou vous pouvez louer des aéroglisseurs en France. Bonne découverte et encouragez Bruno à poursuivre ses efforts pour vous faire découvrir l'aéroglisseur !
Fin 2009, les Aeroglisseurs sont à vendre 2015 le nom de domaine du site est disponible .
Vous trouverez en suivant -->ce lien<-- le tout premier site.
Pour l'organisation de journées cohésion, team building, l'événementiel des entreprises ou pour les particuliers. Evolutions sur un site magnifique à Pont l’Évêque, 2 heures de Paris. Évolutions possible sur un aéroglisseur Hovpod... et bien d'autres activités.
Fin 2008 revente de l'aéroglisseur, arrêt de cette prestation sur le site
En Juin 2012 le site http://www.sud-aeroglisseurs.fr n'est plus accessible, cela faisait 3 ans que l'activité ne tournait plus (soucis moteur + autorisations...).
Association : AEROGLISSEURS DE FRANCE. No de parution : 19970011 Département (Région) : Maine-et-Loire (Pays-de-la-Loire)
Lieu parution : Déclaration à la sous-préfecture de Segré. Type d'annonce : ASSOCIATION/MODIFICATION
Déclaration à la sous-préfecture de Segré. AEROGLISSEURS DE FRANCE. Siège social : 9, square Paul-Gauguin, 49070 Beaucouzé. Transféré ; nouvelle adresse : La Grosse Pierre, 49220 Le Lion-d’Angers. Date de la déclaration : 18 février 1997.
Site internet crée en avril 2011, déclarant du nom de domaine: la société Aéroglisseurs services.
Déclaration au Journal officiel : Déclaration à la préfecture de l’Indre. ASSOCIATION FRANCE AEROGLISSEURS. Objet : rassembler les bonnes volontés ayant pour objectif commun et principal le renouveau de l’aéroglisseur et des engins similaires (Wing in Ground- WIG, Ground Effect Machine- GEM, Aéroptères, etc), le développement de ses techniques et de ses utilisations dans le respect des règles établies. Siège social : lieu-dit Bellevue, 36180 Selles-sur-Nahon. Date de la déclaration : 31 août 2011.
En 2013, l'association applique les méthodes de webmarketing et crée son --> blog <-- et ici --> blog <--
En 2014 le message se précise :"En France, il n'y a plus de fabricant en mesure de répondre aux marchés potentiels... Mais une association qui regroupe les professionnels et les privés existe, créee en 2011 : Association France Aéroglisseurs."
Déclaration à la sous-préfecture de Meaux. AIR DE GLISSE. Objet : pratique, découverte et développement d’activités axées sur les engins sur coussin d’air. Siège social : 23, rue du Torchon, 77640 Jouarre. Courriel : airdeglisse@free.fr. Site Internet : http://airdeglisse.free.fr. Date de la déclaration : 20 janvier 2006.
Déclaration à la préfecture de la Loire-Atlantique. AEROGLISSEURS ATLANTIQUE. Objet : pratique de l’aéroglisseur (compétitions, randonnée, initiation). Siège social : 13, rue de la Raterie, 44710 Port-Saint-Père. Date de la déclaration : 10 février 1997.
- Atlantique Aéroglisseurs
12 rue de la grenouillère 44710 PORT St PERE Tel. 02 40 31 50 95.
Sur l'ancien site crée en 2001 les plans de Jean Charles Saboureux était également disponible ->aeroloire.free.fr<- et le premier site (1994) est archivé ->ici<-
Déclaration à la préfecture de la Charente. CHARENTE AEROGLISSEURS. Objet : pratique et développement des engins allant sur l’eau et/ou la terre. Siège social : 16000 Angoulême. Date de la déclaration : 22 mars 1999.
Déclaration à la préfecture de l’Eure. Ancien titre : CLUB AEROGLISSEURS DE PARIS EST. Nouveau titre : NORMANDIE AEROGLISS’EURE. Siège social : 6, rue du Chemin-Vert, 92150 Suresnes. Transféré ; nouvelle adresse : mairie, 27650 Mesnil-sur-l’Estrée. Date de la déclaration : 25 mars 1997.
Normandie Aérogliss'Eure Jean-François BERRY Jean-François BERRY 11 Passage de la Penthièvrerie 78210 SAINT CYR L'ECOLE Tél: 01 83 45 83 77
e-mail: jfberry@numericable.fr
Quercy Aéroglisseurs
Association : QUERCY AEROGLISSEURS.
No de parution : 20090005 Département (Région) : Lot (Midi Pyrénées)
Lieu parution : Déclaration à la sous-préfecture de Figeac. Type d'annonce : ASSOCIATION/CREATION
Déclaration à la sous-préfecture de Figeac.
QUERCY AEROGLISSEURS.
Objet : initiation, pratique et développement de l’aéroglisseur de loisir, de compétition et de sécurité. Siège social : Reingues, 46130, 46130 Prudhomat.
Petit/REIMS AEROCLUB - Mise en ligne le 24 janvier à 12:37. Ville : Reims Code postal : 51100
Description : Création d'un club d'aéroglisseurs sur 51 BAZANCOURT. Association loi 1901 en cours de création. Cherche adhérents pour vols et constructions des appareils . Déplacements pour entrainement et courses sur toute la France. A bientôt a tous !! L'esprit glisse PS: Aéroglisseur sur coussin d'air, franchi tous obstacles sable ,terre , eau etc.. A des vitesse de 50 à 70 kms /h reimsaeroclub@gmail.com. PETIT: 0634193117 / 0326470130
L'Association Somme de Vent en Picardie avec la particularité d'avoir l'accés à une base nautique à Saint Sauveur.
En MAI 2014, Dorothé nous dits: "Super j'ai fait partie d'une asso il y a 20 ans l'asso s'appelait "Somme de vent" on est allé en compétition pour le BP challenge en Angleterre (1993),l'aéroglisseur c'est super j'avais d'ailleurs l'intention d'en refaire un."
BP Challenge : Challenge entre les aéroglisseurs contruits dans des écoles.
Constructeurs et Distributeurs Constructeurs et Distributeurs
AIR K HOVERCRAFT est le seul distributeur Français d'hovercraft à usage professionnel.
Nous offrons des solutions pour les professionnels spécialistes de l'intervention. Notre catalogue équipement couvre l'intégralité des besoins des groupes d'interventions maritimes et terrestres.
Le société Ackerman Industrie a construit des aéroglisseurs pendant plus de 20 ans. On lui doit la célèbre série ADOC, dont le modèle Formule France a été Champion du Monde en 1989 aux Etats Unis (Formule 3).
Autotract Aéroglisseurs développe les aéroglisseurs Zéphir destinés à la plaisance et au raid.
Cette société n'a pas de site internet connu. Le lien pointe vers une page du site du club Rhône Alpes Motonautique qui présente les différents modèles de Zéphir.
Plus de commercialisation, les prototypes sont en ventes sur le site de R.A.M.
http://www.coussairsystem.com/ Quelques documents d'archives des prototypes de Claude:
>
S2MA
La Société Modeleur Maquettiste d'Anjou (S2MA) produit des modèles réduits, des machines de plaisance et le Sirius, aéroglisseur de compétition qui a été Champion du Monde en 2004 (Formule 2). Ainsi que le Space 2000 un bi-moteur de 6/7 places
Damien c'est fait de grosse frayeur sur le fleuve Maroni en Guyane. Il a conçu une machine dont il est fier:
"Je suis actuellement le seul à pouvoir prétendre avoir une capacité de charge de 2000kg pour 16 mètres carré de surface. Mes concurrents pour 2000kg font tous plus 1,5 mètre de long et plus de 0,5 mètre de large, que ma machine. "
L'aéroglisseur est très bien détaillé pour ce logiciel de simulation.
FS2002-FS2004 LCAC
Des modules pour "Flight simulator", Attention grosse machine.
FS2004 - 40 places
Un plus petit aéroglisseur par rapport au LCAC.
Farming-simulator-2013
L'aéroglisseur pour Farming Simulator 2013. Le coût dans le jeu - 19.999 $ Service, $/jour: 35 Volume du réservoir de carburant, l: 101 La consommation de carburant, l/min: de 0,0027
Just Cause 2
Tres realiste simulation d aeroglisseur, le bruit, la bruine, la poussiere, on y croit
Mark potters
La version 3D du naviplane N300,avant le modèle-réduit.
Seacraft simulateur
Un simulateur sous Flight Simulator (MSFS) en action.
Unreal Tournament
Unreal Tournament hovercraft
Un genre de Slider bi-turbine, issu de l'imagination des concepteurs du jeux.
Vue en coupe
Plus de 30 vue en coupe très détaillés d'aéroglisseurs.
Un des équipements virtuels de ce jeux de guerre d'Eletronics Arts. On reconnait l'inspiration d'un Slider de chez Pacific Hovercraft avec deux turbines de propulsion
google sketchup
Des centaines d'aéroglisseurs en 3D.
TGFG Race Game
TGFG Race Game Jeux flash en ligne
Second Live
Un hovertube pour vos balades virtuels sur second live
Le coussin d'air francophone Le coussin d'air francophone
L’aéroglisseur, c’est le seul véhicule amphibie qui survole à vitesse égale les surfaces solides ou liquides. C’est un sport de glisse ou le pilote doit jouer de la puissance. En ce qui concerne son fonctionnement, un ventilateur souffle de l’air en permanence sous la coque pour la soulever, créant un film d’air de 1 à 2 cm. La pression exercée est infime, inférieure à 10 g/cm².
De ce fait, l’aéroglisseur ne cause aucun dommage aux espaces survolés. Ni sur la rivière et les berges avoisinantes ni sur la prairie. La propulsion des aéroglisseurs légers est fournie par un ventilateur de 80 à 100 cm de diamètre, et la direction est assurée par des gouvernes aériennes.
Aéroglisseur convertible en hydroglisseur
Voici un modèle d’aéroglisseur convertible en hydroglisseur moyennant l’ajout d’une semelle supplémentaire.
La Société Bertin Technologies conçoit, réalise, et met en oeuvre des équipements de manutention sur coussins d'air clefs en main répondant aux problématiques de transfert de charges posées par les acteurs de l'industrie.
Le Musée Hovercraft, situé à Lee-on-the-Solent dans Hampshire, en Angleterre , est dédié à aéroglisseurs .
Le musée possède une importante collection de plus de soixante aéroglisseur de différents modèles. Situé au HMS Daedalus par la grande cale de halage, d'où de nombreux aéroglisseurs ont été testés, la collection du musée comprend Saunders-Roe Nautical 5 et Saunders-Roe Nautical 6 aéroglisseur, dont l'un est pleinement opérationnel. La collection contient actuellement les deux derniers restant Saunders-Roe Nautical 4 artisanat, le plus grand aéroglisseur civile du monde qui ont été mis en place ici depuis leur départ à la retraite des services transmanche le 1er Octobre l'an 2000.
Le musée abrite la plus grande bibliothèque du monde de documents, publications, films, des vidéos, des photographies et des dessins sur aéroglisseur, tous ce qui est disponible pour la recherche par arrangement préalable. Un certain nombre de fabricants d'aéroglisseurs ont déposé leurs archives complètes avec le musée pour la garde, l'enflure ainsi cet important référentiel d'informations.
Le musée contient également une grande collection de modèles d'aéroglisseurs fabricants originaux de travail, y compris la première le modèle d'aéroglisseur du monde construit par Christopher Cockerell .
Les critères variables de la définition du navire
Les critères variables de la définition du navire Les quatre critères variables sont : la flottabilité, les caractéristiques techniques, l’existence d’un équipage, la réalisation d’un transport. Le navire est un engin flottant selon la majorité de la doctrine qui retient donc le critère de la flottabilité comme élément de la qualification de navire. Ce critère n’est toutefois pas déterminant puisque certains textes considèrent que des engins non flottants sont également des navires. Il en est ainsi des aéroglisseurs et des hydroglisseurs que l’article R 212-1 alinéa 2d du Code des ports maritimes considère comme navires pour l’application de certaines de ses dispositions. De même, la jurisprudence a considéré qu’un aéroglisseur marin se déplaçant en prenant appui sur un coussin d’air sans véritablement toucher la surface de 15 Chapitre 1 — L’existence du droit maritime l’eau et donc sans flotter, est un navire1 . Inversement, d’autres textes refusent à l’aéroglisseur la qualité de navire, ainsi la convention de Londres du 19 novembre 1976 sur la limitation de responsabilité en matière de créances maritimes dispose que la « présente Convention ne s’applique pas aux aéroglisseurs ». Quant à la doctrine, elle est partagée sur la question de la nature juridique de l’aéroglisseur. Rodière et Du Pontavice considéraient qu’il était peu important que « l’engin soit hybride et évoque techniquement l’avion2 ». Le professeur Rémond-Gouilloud estime quant à elle que de tels engins ne doivent pas être considérés comme des navires.
Extrait du journal Ouest France du 24/08/2017: "Être au meilleur niveau, l'ADN du club
Le club Anjou aéroglisseurs, basé au Lion-d'Angers, dispute depuis de nombreuses années les plus hautes compétitions internationales.
Un seul objectif : encourager les onze pilotes du club lionnais inscrits dans les différentes catégories de cette confrontation qui compte pour le championnat d'Europe."
L’Aérotrain de Jean Bertin – Inventeur célèbre en Hurepoix
Les avantages du coussin d’air :
D’un point de vue technique, la suspension consiste en une fine lame d’air de 3 à 4 millimètres entre l’appareil et le rail (ici en rouge). Elle a donc une répartition parfaite naturellement auto-régulée. On la dit à stabilité constante en sustentation, comme en direction en cas de vent latéral.
La consommation d’énergie est réduite, tant par l’absence de frottement que par la légèreté de l’engin.
L’effet de tapis volant offre un confort parfait aux passagers.
Il est silencieux pour les passagers.
Un investissement modeste pour l’infrastructure :
La piste de béton est bien moins consommatrice de métal que des rails.
Plus simple, elle n’exige pas une précision aussi poussée que des rails.
L’usure du rail est théoriquement nulle, du fait du coussin d’air.
La sécurité (extraits de France Soir) :
Le wagon ne peut dérailler. En cas de panne du système de sustentation, il s’assied sur le rail à l’aide de patins.
La voie suspendue de l’aérotrain supprime les passages à niveau. (extrait du site Esso ne-magazine)
Extrait de la présentation de la maquette en brique type lego: "
Aéroglisseur Call of Duty
L'aéroglisseur est un navire amphibie qui peut s'aventurer là où aucun autre bateau ou véhicule ne peut se rendre. Il est particulièrement équipé afin de pouvoir voyager autant sur l'eau que dans la boue ou sur la terre ferme! Ce navire militaire authentique, à construire, mesure 35 cm en largeur, 54,6 cm en longueur et 29,2 cm en hauteur. Il est alimenté par des ventilateurs et des hélices pivotants. Il est équipé de plusieurs compartiments ouvrants, comme l'arsenal et les salles des machines, et des chaînes en accessoire pour fixer d'autres bâtiments à la coque. L'aéroglisseur dispose d'un quai de débarquement qui s'ouvre et se ferme. Il crée une rampe d'accès à la terre ferme pour permettre le transport des véhicules, du personnel, du matériel et des fournitures. L'ensemble comprend quatre figurines articulées et flexibles très détaillés avec des accessoires de surveillance interchangeables. Installe un poste de commandement mobile et recrée une scène de bataille épique!
Parfait pour les 16 ans et plus
Caractéristiques :
Un navire-aéroglisseur à construire, mesurant 35 cm) en largeur, 54,6 cm en longueur et 29,2 cm en hauteur, équipé par des ventilateurs et des hélices pivotants, des gouvernails mobiles et des quais de débarquement pliables Des compartiments ouvrants, comprenant l’arsenal, le dépôt de stockage des équipements, le poste de contrôle et de surveillance, et le cockpit Quatre chaînes en accessoire pour fixer d'autres bâtiments à la coque de l'aéroglisseur Quatre figurines articulées et super-flexibles dont Frost et Sandman Accessoires de surveillance très détaillés et interchangeables ainsi qu’un fusil de tireur d’élite doré Ensemble de soins exclusif 2 795 pièces
"
Roland et Linda en aérotrain (1970)
EXtrait: "Parmi les inventions qui ont été expérimentées mais jamais commercialisées se trouve l'aérotrain. Celui conçu par l'ingénieur Jean Bertin fut expérimenté dans les années 1960 avant d'être abandonné en 1977. Entre temps des prototypes furent mis au point et une ligne expérimentale de 18 km construite. Le TGV supplanta le projet de l'aérotrain. Sur les brocantes on trouve parfois de petits ouvrages amusants comme celui de Marcel Georges Roland et Linda en aérotrain publié dans la collection "Premières Aventures" en 1970 par Dargaud. Deux enfants tentent l'aventure de l'aérotrain sur fond d'enquête "policière"."
Musée Ratier et le N102
"La belle histoire de l'année.
Le musée de Savigny-lès-Beaune expose de nombreux avions, voitures et autres engins volants et roulants, dont la réplique d'un aéroglisseur «Jean Bertin», Naviplane N-102 des années 70, reconstitué à partir de deux épaves, auquel il manquait hélas une hélice. Or une même hélice dormait dans le hangar-réserve de Ratier-Figeac depuis de nombreuses années. Le musée Ratier a servi d'intermédiaire et le 5 août dernier était inauguré à Savigny lès Beaune, la réplique du N-102, avec l'hélice venant de chez son constructeur, Ratier-Figeac. Paulette Ratier, petite fille de Paulin Ratier était présente ce jour-là."
Extrait: " Grand Prix d’Aéroglisseur Grey-Neuville2017 15 juin 2017
Ce week-end a eu lieu le Grand Prix de Grez-Neuville : Comptant pour le Championnat d’Europe d’aéroglisseur. Grez-Neuville village de Mayenne classé plus beau village du département, pour 1300 habitants, plus de 13 000 personnes se sont rassemblées en famille pour suivre ce Grand Prix, de nombreuses nations étaient représentées. Je tiens à remercier le Président, et tous ses collègues bénévoles pour la parfaite organisation du Championnat, de l’ accueil chaleureux. Tout cela a contribué à la réussite du tournage que vous avons pu réaliser grâce au concours de tous. Une belle réussite pour le village et votre club."
Extrait: "Plus spectaculaires furent les naviplanes de Jean Bertin, inventeur de l'aérotrain. En 1972, le N 300 Baie des Anges assura une liaison entre Blaye et Lamarque, pour 4 voitures et 38 passagers. Il fut le 1er aéroglisseur marin français à vocation commerciale. Cinq ans plus tard, on admira les essais de son grand frère, le N500 Côte d'Argent sur la Gironde. Ce dernier transportait 400 passagers et 65 voitures. Malheureusement il prit feu en mai, soit 3 mois seulement après ces essais. Son frère en construction, l'Ingénieur Jean Bertin, officia quelques temps pour la SNCF entre la France et l'Angleterre. La disparition rapide de leur concepteur stoppa net cette aventure technologique pauillacaise. "
Léo découvre l'aéroglisseur
Léo le camion benne curieux doit aider son ami Lifty le chariot élévateur à faire passer les cubes de l'ordre côté de la rivière. Il va alors construire un aéroglisseur !
Vs pouré voar ke g fé bocou de choz
En 2006 sur une page Skyrock:
" Comme je vous parlais dans mon précédent article, voici le fameux aéroglisseur, qui fut essayé en première Mondiale !! sur le canal du Midi à Castel !! cependant la vitesse n'exede pas lé 40km/h étant donné la fragilité dé berges du canal. dommage........ à l'origine il était prévu des cascades en jet-ski.."
Une page d'une agence de presse qui explique comment à partir de l'analyse de la photo d'une autre agence de presse, autant d'aéroglisseurs ne peuvent être présent
La photo montre 9 gros aéroglisseurs de type API-88, mais avec une propulsion différente, les turbines de positionnement bizarrement placé et des coussins sur terre à l'arrêt gonflé
L'hovercraft, une nouvelle façon de découvrir le lagon de Moorea. Publié le 3 septembre 2006 à 14:52.
Aerotrain 002 à la Fabuloserie
Un aérotrain à remettre en route au musée de l'art de la Fabuloserie.
En vidéo à 5 mn:
Aerotrain au théatre
De l'aérotrain au Transsibérien, l'histoire sur des rails
"Des rails" le spectacle de Patrice Delbourg, écrit à partir de textes personnels et de textes en prose de Blaise Cendrars, mis en scène par Eric Cénat, a été présenté au Théâtre de l'imprévu à Orléans. Ce spectacle sera à l'affiche du Théâtre de la Tête noire à Saran les 3,4 et 5 novembre 2011.
mardi 01 novembre 2011 / Orléans (45000)
Le Transsibérien, mis en circulation en 1916, est le chemin de fer le plus long du monde. Il relie Moscou à Vladivostok en passant par la Sibérie au terme d'un parcours long de 9288 kilomètres. En 1913, Blaise Cendrars a publié un poème intitulé "La prose du Transsibérien et de la petite Jehanne de France" aux éditions "Les hommes nouveaux". Il y raconte le parcours ferroviaire d'un jeune homme à travers la Sibérie en compagnie d'une voyageuse qui se révèle être une prostituée. Ce poème sera illustré par Sonia Delaunay. L'aérotrain a lui évolué sur l'une des plus petites lignes de l'histoire ferroviaire, 18 kilomètres entre Ruan, au nord d'Artenay et Saran dans le département du Loiret. Ce projet de mode de déplacement sur coussin d'air imaginé par Jean Bertin et son ingénieur Louis Duthion a été définitivement abandonné en 1974, avec le renoncement de l'Etat français à commander à l'industriel une ligne dédiée entre la ville nouvelle de Cergy et le quartier d'affaires de la Défense. L'aérotrain était en 1969 le train le plus rapide du monde capable d'atteindre en pointe de vitesse 422 km/h.
Ce passage est sympa : Mais au fait, mis à part le moteur, qu'est-ce qu'un aéroglisseur ? Une coque en résine posée sur un coussin d'air. Et une ou deux hélices. Plus des gouvernes orientées par le guidon du pilote... Fastoche ! « L'idée est d'évoluer sur n'importe quel terrain, explique Anne-Christine Dupont, championne du monde en 2004 à Berlin. En restant quand même un minimum au plat : il n'y a pas de freins ! »
Article midi-libre 2012
Raid-Rhône 2012
Association des Anciens Cadres et Assimilés des sociétés Messier
Parmi les réalisations les plus représentatives on peut citer : - Aérotrains 250-80 (Inter ville) et 180-44 (Suburbain) : propulsion auxiliaire par transmission hydrostatique, freinage ; - Naviplane N-300 (aéroglisseur marin de 27 t sur coussin d'air) : train de roulement relevable permettant le déplacement du véhicule sur aires de parking en l'absence de sustentation pneumatique ; - Terraplane BC-7 (Véhicule terrestre sur coussin d'air de 5 t) : Propulsion, direction et freinage ;
Autour de Pornic
Petit reportage sur un blog local, bravo au photographe C.Houdart.
Avrocar
L'Avrocar : un prototype d'avion à coussin d'air - 1959 - 1961.
Aéroglisseur de sauvetage pour écoles, universités
Dossier de présentation de la société A4.fr pour un aéroglisseur de sauvetage. Projet de construction pour les écoles et les universités.
Transcription de Vbase Aéroglisseur secours EDC1 Garantir la sécurité des personnes secourues et des sauveteurs EDC2 sauvetage sur mer gelée sauvetage dans une ville inondée (fort courant d'eau) AEROGLISSEUR LEGER DE SECOURS Etude comportementale et structurelle de l'aéroglisseur léger de secours Passage d'obstacles jupe rigide/souple Comment modifier la trajectoire de l'aéroglisseur de secours? Les forces en jeu pour une bonne assiette... Quel est l'autonomie électrique du modèle réduit? Les composants électriques du modèle réduit: énergie - information Comment une turbine agit? Découverte des aéroglisseurs Que se passe-t-il si l' aéroglisseur léger de secours passe au dessus de la personne à secourir ? Le pare-brise du modèle réduit: efficace? Un aéroglisseur flotte-t-il sur l'eau à l'arrêt? Arrivera-t-il à repartir? Structure... Comportement... à faire... PROJET Ce qu'il faut retenir L'aéroglisseur: innovation, sécurité et développement durable Utile dans ma région? A faire... Les types d'aéroglisseurs Hydroglisseur et aéroglisseur Les véhicules de secours pour se déplacer sur des terrains difficiles (marécages, boues, neige,...) La sustentation sur coussin d'air, une innovation de rupture? Et pour résoudre quel problème? Jean BERTIN et Christopher COCKERELL, 2 précurseurs... Principe de fonctionnement d'un aéroglisseur léger de secours. Chris Fitzgerald et sa société "Néotéric", une entreprise innovante dans le domaine des aéroglisseurs légers? De nouvelles technologies pour se déplacer sur des terrains difficiles L'aéroglisseur léger de secours utile pour ma région? Quelles sont les différentes phases aboutissant à la noyade? C'est rapide? La lance COBRA Les secours: des dispositifs innovants Ce qu'il faut retenir EDC2 EDC1 Projet Respect d'une directive Aéroglisseur léger de secours en vente chez A4 Technologie design: Isabel JOVET Premier prototype - imprimante 3D FDM version public
Aéroglisseur sur PN38 (Région de Grenoble)
"J'ai réfléchi à des solutions techniques pour adapter ce mode de transport à nos zones fluviales et je serai heureux d'apporter mon concourt à tout bureau d'étude qui aura la charge de développer ce projet.
Avec un CD usagé, un ballon de baudruche et un peu de matière pour adapter l’un sur l’autre (inutile de faire exactement comme nous, vous trouverez sans doute plus simple), on arrive à illustrer le fonctionnement des aéroglisseurs qui faisaient il n’y a pas si longtemps la traversée de la Manche.
Mots clés
théorème de bernoulli physique à main levée tpe vitesse d’écoulement paradoxe aérodynamique pression
Aéroglisseur Photos et illustrations ( LIBRES DE DROIT)
Bâg-évasion se dote d'un aéroglisseur d'intérieur
Paru dans le Journal de Saone et Loire (JSL) le 26 Janvier 2014.
Extrait: "Les aéroglisseurs se déplacent généralement sur l’eau, mais les collégiens de l’accueil jeunes de Bâg’évasion, sous la conduite de l’animateur Vincent Mercier, ont eu l’idée de fabriquer, après la caisse à savon, des aéroglisseurs un peu particuliers conçus pour se déplacer sur le sol.
Leur fabrication est toute simple : une bâche plastique recouverte d’une planche et le tout propulsé par un souffleur à feuilles fonctionnant à l’électricité"
En complément un article d'une chronique sur le site : akhersaa-dz.com
CC Ile de ré
Inventaire des coques 08 septembre 2016 Les inventaires coques se poursuivent sur l'Ile de Ré grâce à un aéroglisseur !
Dans le cadre du Projet Life+ « Pêche à pied de loisir », la Communauté de Communes et les Ecogardes participent depuis septembre 2015 à l’évaluation quantitative des coques de l’Ile de Ré dans les secteurs du Fier d’Ars et de l’Anse du Fourneau.
Cette étude d’une durée de 3 ans (2015-2017) se poursuit donc et permettra à terme de juger de l’évolution du gisement de coques et de prévoir son évolution par modélisation.
Du 5 au 7 septembre 2016, un aéroglisseur a été utilisé pour ces prélèvements, l’objectif étant de faciliter les déplacements dans le Fier.
Se déplaçant entre 45 et 70km/h, cet engin a permis aux agents de gagner en efficacité (gain de temps considérable par rapport à un inventaire s’effectuant à pied), en se rendant plus rapidement sur les différents points de prélèvement, sans affecter l'estran et sa biodiversité.
Les coques sont prélevées et mesurées sur plusieurs points (carrés de 50 cm) répartis dans les deux zones étudiées, et sont ensuite relâchées.
Le projet 3 du Collège Félicien Joly de Fresnes sur Escaut : l’ Aéroglisseur-Volant-Modifié (AVM) - Responsable projet :Mme Benihia - Participants : Timothée , Baptiste , Alexis , Anthony , Marvyn
Dimanche passé (08/06/2014), sous un soleil de plomb, se tenait la 15 e édition de la fête du jet-ski sur le plan d'eau de Vougon, à Saint-Georges de Poisieux.
College Rimbaud à Nemours
Le club de modélisme c'est spécialisé dans la construction de Tornado pointu en modèle réduit.
Coloriage Aéroglisseur
Aéroglisseur Coloriage
Comment ça marche l'Aérotrain
Un drôle de blog, un texte curieux: extrait:
"Ce train est d'une conception tout à fait révolutionnaire puisqu'il ne roule plus, mais glisse sur un support d'air comprimé, engendré sous lui, le long de sa course, par des compresseurs I Expérimenté avec un succès complet sur une maquette en demi-grandeur, lancée sur un tronçon établi entre Lirhours et Gometz-le-Châtel, l'aérotrain Bertin se présente sous la forme d'un autorail très profilé, d'une centaine de places. Il est mis « à cheval » sur une voie de circulation dont la section dessine un T renversé, constituée par une chaussée en béton portant en son centre un petit mur vertical qui s'encastre dans le véhicule. Les coussins d'air entretenus par les compresseurs situés dans la partie inférieure du véhicule, d'une part soutiennent celui-ci et, d'autre part, assurent le guidage. La sustentation se réalise à quelques centimètres au-dessus de la chaussée horizontale, et il n'y a jamais contact entre le véhicule et la voie, sauf pour l'arrêt, où des patins touchent alors le sol. La propulsion s'effectue, en principe, par un moteur d'avion entraînant une hélice classique. Mais on envisage, pour l'avenir, la propulsion électrique, et l'on utilisera sans doute un moteur d'un type nouveau, révolutionnaire lui aussi, dit linéaire, dans lequel le stator et le rotor de la dynamo classique sont séparés et étalés, le rotor devenant un ruban de conducteurs fixes disposés sur la voie elle-même, le stator se trouvant seul sur le véhicule. Les avantages de l'aérotrain sont multiples. Affranchi de la roue et de ses servitudes, il peut atteindre de très grandes vitesses en toute sécurité car il lui est impossible de dérailler. La maquette a atteint, le 4 décembre 1967, sur la voie d'essais, qui n'avait que 6,700 km de longueur, la vitesse de 345 km à l'heure. Quant au confort, il est exceptionnel. Trois domaines d'utilisation possibles : d'abord, la desserte sans arrêt intermédiaire, à 400 km à l'heure, de lignes à gros trafic dont les terminus seraient à quelque 500 km l'un de l'autre (le trajet Paris-Lyon pourrait être couvert en 1 h 10, de quai à quai) ; ensuite, les liaisons ultra-rapides entre deux centres importants assez rapprochés : par exemple, -Lyon-Grenoble, Lyon-Saint-Etienne, Lille-Valenciennes, Strasbourg-Mulhouse; enfin, la liaison entre une grande ville et son aérodrome. La première ligne en service sera celle de Paris-Orléans."
Conception, modélisation et commande d'une surface de manipulation sans contact à flux d'air induit.
Ce mémoire décrit la conception, la modélisation et la commande d'un manipulateur pneumatique, fondé sur un principe de traction aérodynamique original. De puissants jets d'air verticaux permettent de créer un flux d'air horizontal pour manipuler des objets sans contact. Les objets sont maintenus en constante lévitation sur la surface grâce à un coussin d'air, et peuvent être positionnés selon trois degrés de liberté du plan, grâce à la combinaison adéquate et distribuée de jets d'air verticaux. Nous détaillons la conception d'un prototype original de manipulateur exploitant ce principe fluidique.
Un projet fou, plus de 5000$ récolté via le web et la voiture de "retour vers le futur", flotte sur un coussin d'air .
Un vrai Buzz cette "De lorean" sur coussin d'air !!
Daily nord
"Retournez votre baignoire à l’envers, posez la sur une grosse bouée noire, ajoutez deux ventilateurs à l’arrière et vous avez une magnifique esquisse d’aéroglisseur"
Aéroglisseur Overcraft à Calais. Huile. Couteau et Brosse.
Du réve à la lumiére
Par la créativité en passant par l'aéroglisseur.
Ecluse de Couzon
Carnet de voyage en péniche et passage d’écluse de Couzon avec comme surprise des aéroglisseurs:
Eco-citoyens du bassin d'Arcachon
Navettes amphibies janvier 2017
Extrait :
"Et pourquoi pas un transport maritime totalement écologique qui ne nécessite aucun allongement de la jetée ni aucun dragage?
La solution, c'est l'aéroglisseur, équipé de capteurs solaires qui fournissent l'électricité nécessaire au déplacement de l'engin qui se glisse sur coussin d'air, nécessite peu d'énergie et se déplace plus rapidement qu'un engin flottant.
Vous arrivez avec votre vélo et vous embarquez avec. En peu de temps vous arrivez à destination et partez pour votre destination à vélo...ce prototype peut transporter 39 passager, 2 fauteuils roulants et des vélos."
Embûches pour l'aéroglisseur
Il faut toujours que le journaliste pointe le négatif, extrait: "Mais à deux reprises au cours du premier mois d'opération, l'aéroglisseur est resté coincé sur des amoncellements de glace.
Dans un cas, il a été tiré par de la machinerie lourde. À deux autres reprises, des vents forts et des conditions climatiques difficiles ont entraîné l'interruption du service.
Deux autres interruptions ont été provoquées par des bris mécaniques, l'un touchant le fonctionnement de l'hélice à pas variable, l'autre, le système de déplacement latéral de l'aéroglisseur."
Euronews: Philippines Typhon 2013
Image du débarquement d'un LCAC "numéro 2102" de l'armée japonaise. "Près de 70 ans après la Seconde guerre mondiale, l’armée japonaise est de retour aux Philippines, un débarquement en aéroglisseur pour aider la population victime du typhon Haiyan."
Evg insolite
3-4 heures d'aéroglisseur en mode auto-tamponeuse.... Quelle folle imagination pour le rédacteur!!
L'expérience a été réalisé par Mélissa, Camille, Claire, Lucie, Manon et Marie
Faire un AÉROGLISSEUR
Simple mais très clair: Comment ça fonctionne ?
Le courant d'air du sèche-cheveux pénètre dans la boite et la soulève légèrement avant de sortir en périphérie basse. Il n'y a plus de friction avec le support, l'engin peut donc glisser facilement sur un "coussin d'air".
Le "Hovercraft" transmanche, certains aspirateurs et tondeuses utilisent ce principe de lévitation.
En complément un article d'une chronique sur le site : akhersaa-dz.com Extrait: La mise en place d’un nouveau genre de transports en commun. Par voie maritime. Et oui ! Plusieurs points de la ville sont désormais desservis par des embarcations, des bateaux rapides. Et de témoignages de marseillais, la formule à peine lancée connait un engouement sans pareil. La société en charge de l’opération est littéralement submergée par des clients enthousiastes. Pourquoi je vous parle ici d’un machin qui a lieu à Marseille ? Parce qu’enfant, dans les années 60, je me souviens parfaitement avoir emprunté un aéroglisseur qui reliait la Grande Foire Internationale d’Alger au port de notre capitale. Nous faisions la traversée de la baie en quelques minutes à peine. Sans embouteillage. Sans retards énormes. Sans pollution urbaine. Nous étions donc à l’époque déjà en avance sur la cité Phocéenne et la France. Mais, depuis, l’aéroglisseur algérien a disparu. Et le …train-train des transports routiers est redevenue souverainement angoissant.
Histoire de CANADAIR
Véhicules à coussin d'air : En, 1964, Canadair conçoit et construit deux véhicules à coussin d'air pour démontrer la capacité à produire de tels véhiculessi le marché se développait comme on croyait que cela était possible à l'époque. L'un de ces véhicules (CL-212) présentait deux moteur distincts pour la sustentation et la propulsion ; l'autre (CL-216) était muni de moteurs assurant à la fois la sustentation et la propulsion.
Hovercrafts au Mont St-Michel !
Contre : "Il est question pour 2005 de proposer des navettes en hovercraft baie du mont saint Michel : ces navettes feront un circuit entre Granville le mont saint Michel et cancale et vice versa toute les 30 minutes. alors que l'on a interdit les avions et autres engins de voler au dessus du mont, que l'on va éliminer les voitures, que Natura 2000 se met en place, que le conservatoire achète les , que l'on suprime les lignes téléphonique et e d f , nous allons devoir supporter ce va et vient de ces engins infernaux ..."
Pour: "L'hovercraft est aujourdhui le bateau le plus écologique qui existe. En baie du Mont St Michel, les vrais polueurs sont les pecheurs de toute sorte qui rejettent à l'eau plus de saloperies que l'on ne peut imaginer.
Un hovercraft fonctione en circuit fermé et ne rejette rien à la mer, son circuit de refroidissement ne pompe pas d'eau de mer lui....... quand aux bruits , ils sont en dessous des seuils de nombre de bateaux.
Savez vous que ce sont des engins utilisés dans de nombreux endroits dans le monde ou l'écosystème est fragile pour leur non danger pour la faune et la flore....
Allez voir ou circulent ces navires que la nature s'y est bien habituée et particulièrement les oiseaux et autres mamifères...."
Mon premier « vol » sur le fil de la Saône en aéroglisseur , lien vers un article du Journal la Saône et Loire
Extrait:"
La sortie de l'eau est assez étrange : on sent à peine le changement de surface de glisse. Photo Jean-Marc Mazué
L'aéroglisseur (hovercraft pour les Anglo-Saxons) est un moyen de locomotion original et plein de surprise. Surtout lorsqu'on monte à bord pour un petit tour.
Trempé de la tête aux pieds en sortant de l'embarcation, votre serviteur a tenté l'expérience de l'aéroglisseur en accueillant hier les 16 concurrents qui ont fait escale au port du pont d'Arciat, à Crêches-sur-Saône. Et la curieuse machine n'est pas avare en sensations extrêmement singulières, même en tant que simple passager.
Le départ : curieuse idée de s'élancer sur l'herbe avant d'effleurer la surface de l'eau. L'aéroglisseur, avec son puissant rotor crée un filet d'air entre le fil de l'eau et la coque. Après, il ne reste plus qu'à s'en remettre à la dextérité et au savoir-faire de son « marinaviateur ».
Les dérives sont placées derrière le rotor et orientent le bolide tandis que le pilote veille à maintenir le régime moteur approprié. Le guidage est extrêmement délicat et l'anticipation permanente : le seul frein reste le frottement, ou l'arrêt total du moteur.
Vitesse plafonnée à 35 km/h
Et c'est bien là la prouesse de ces mordus : flirter avec la gravité, même si pour l'occasion de ce 20e raid international de plus de 600 km entre Rhône et Saône, la vitesse est plafonnée à 35 km/h. L'image la plus parlante pour illustrer le pilotage est le morceau de beurre qui fond dans une poêle. Ici, le morceau de beurre peut atteindre plus de 150 km/h et le piètre cuisinier que je suis aurait certainement fait de l'huile à une telle vitesse. Le monde de l'aéroglisseur est vraiment surprenant quoique très confidentiel en France : seulement quatre clubs existent. Jean-Marc Mazué jmmazue@lejsl.fr
Infos.
pagesperso-orange.fr/ rhonealpesmotonautique
Publié le 08/08/2009
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VACARME
J'ai vu passer ce matin la caravane d'aéroglisseurs au niveau du pont St Laurent à Mâcon. Plutôt je les ai d'abord entendus. Quel vacarme !! Ils étaient en plus escortés par deux ou trois jet-skis qui n'étaient pas reste question bruit. Les quelques cygnes qui tentaient d'échapper à tout ce fracas en s'envolant pensaient sans doute comme moi. Il était même des pilotes qui étaient munis de casque anti-bruit ! Quelle imbécilté ce truc, et ça ne sert à rien ! La polution sonore ça existe aussi. Merci pour votre contribution à l'environnement messieurs-dames. La faune des bords de Saône va vous bénir ! jnparcel | 08/08/2009 | 15:12 "
Jean Lalanne, 89 ans et son aéroglisseur
Publié dans le journal La République des Pyrénnées le 14/02/2014.
"En 2012, il avait déjà épaté la galerie avec son aéroglisseur. « Je n’ai pas arrêté. C’était magique. J’en ai fait sur le gave jusqu’à Bayonne, j’ai remonté l’Adour jusqu’à Tartas, et aussi entre Sauveterre et Navarrenx mais là, il y a des pêcheurs, il faut être raisonnable » dit-il avec un petit sourire qui en dit long. Le premier, il l’a construit en 1980, avec un moteur de 2 CV, mais son dernier aéroglisseur est équipé d’un moteur de GS 1300 CC et « ça pousse » assure-t-il."
Johann Gottlob Leidenfrost mis à l'honneur
Tout le monde dans sa cuisine peut s'adonner à la lévitation. Par exemple, en faisant tomber de l'eau sur une plaque de cuisson très chaude, des gouttes se forment, lévitent sur un mince coussin d'air et filent à grande vitesse dans toutes les directions avant de s'évaporer. Mais tout le monde n'est pas capable de contrôler ce mouvement erratique.
Heiner Linke, de l'université de Lund, en Suède, y est magistralement parvenu en 2006 (après près de six ans de travail !)... la suite sur le site du MONDE.FR
Extrait: "L'aéroglisseur d'une capacité de 16 passagers remplace le traversier Royal Sea dont la capacité de transport était deux fois moindre.
Livré en pièces détachées ..., l'aéroglisseur a terminé sa période de rodage. Neuf voyages aller-retour par jour sont prévus.
La responsable du service pour la STQ, Stéphane Guy, indique que l'horaire sera plus flexible la fin de semaine et s'adaptera à l'arrivée du navire ravitailleur Nordik Express, dont les voyages ... sont soumis aux aléas de la météo."
L'aéroglisseur familial
Explication en détail de la nécessité d'un véhicule sur coussin d'air sur une île en Suède.
Très jolie photo:
La Provence édition Etang de Berre.
Un article dans le journal La Provence du jeudi 14 mars 2013: "Relier, grâce à une liaison maritime régulière, les rives est et ouest du plus grand étang salé d'Europe ?"
Extrait de la dépêche de radio-canada du 4/12/2014:
« L'appareil se retrouvait un peu coincé avec les glaces autour, dit Maryse Brodeur, de la Société des traversiers du Québec. On estimait à ce moment-là que, au moment où la marée serait en voie de remonter là, vers la marée haute, on serait en mesure de dégager l'appareil. Mais, finalement, on a dû attendre qu'elle soit complètement haute pour repartir, ce qui a pris environ 5 heures »
La VOIX du NORD- Fête de la plage sans Aéroglisseurs
La Voix du Nord du 16/09/2017.(Sangatte) Extrait: "Cette douzième édition sera particulière en raison des travaux de reconstruction de la digue qui font qu’un kilomètre de sable est inaccessible, de la descente à bateaux à la mairie. ...
Pas d’aéroglisseur, ni d’hélitreuillage
« Nous avons le même contenu, si ce n’est qu’il n’y aura pas d’aéroglisseurs, ni d’exercices d’hélitreuillage avec la SNSM (Société nationale de sauvetage en mer) sur la plage.»"
Début de l'article : "Il est souvent connu par les engins circulant dans les marais des Everglades aux USA, ou, à une autre taille, pour avoir transporté des passagers trans-manche. Véhicule sur coussins d'air amphibie, l'aéroglisseur (appelé aussi hovercraft) est également un engin de sport."
Argh un journaliste qui n'a pas bien écouté ou qui n'a pas été lire le FAQ, pour le différence entre un hydroglisseur et un aéroglisseur.
L'histoire d'une maquette d'aéroglisseur, l'airfix.
La voix du nord - Sally sur la lys 2013
Un plongeur se met à l'eau depuis l'aéroglisseur et se fait passer dessus.
La voix du nord 23 juillet 1959
Un article émouvant, ou l'on parle de soucoupe volante, d'hovercraft mais pas d'aéroglisseur !!
La voix du nord suite Lestrem 2014
La Voix du Nord Région > Béthune et ses environs > Lestrem Lestrem: cinq cents motards à Eolys pour une ronde pleine de générosité. PUBLIÉ LE 15/04/2014
"Cette journée festive a aussi permis aux autres associations invitées par La ronde de proposer au public bon nombre d’activités telles que.... le pilotage d’aéroglisseurs organisé par les associations Marck-Aéroglisseurs et Air de glisse."
Le blog de Zizou nostalgique du Calais-Douvre. Description littéraire du fonctionnement d'un aéroglisseur
Le blog politique de S&P
Blog à caractère politique. il est indiscutable que la France a raté un saut technologique et une façon de vivre en laissant enterrer le projet aérotrain.
Extrait : "le caractère prométhéen de l’aérotrain en a fait le symbole d’une époque où penser le futur n’était pas encore tabou. Défendre l’aérotrain, c’est avant tout lever ce tabou."
Le departement coussin d'air du Groupe BERTIN
La Société Bertin Technologies conçoit, réalise, et met en oeuvre des équipements de manutention sur coussins d'air.
Le guichet du savoir
Une question / Une réponse:
aeroglisseur
par lepere, le 23/09/2005 à 17:17 - 1249 visites
Bonjour, J'aurais voulu savoir si des études avait été menées qui permettent de déterminer le débit et la pression nécéssaire pour soulever un aéroglisseur d'un certain poids. Réponse du Guichet du savoir
par bml_sci, le 24/09/2005 à 11:36
Réponse du département Sciences et Techniques
La base de données des Techniques de l'ingénieur apporte les éléments d'informations que vous cherchez. Elle est consultable en ligne dans les locaux de la Bibliothèque municipale de Lyon.
Principe de fonctionnement du coussin d'air Pression de sustentation. Débit. Coefficient de glissement
[i]Soit une charge de poids F à translater sur un coussin d’air ; si S est la surface active du coussin (projection sur le sol de la surface délimitée par le bord de fuite), la pression relative de sustentation dans le coussin ne peut être autre que D P = F /S dès que la hauteur de vol est suffisante pour qu’il n’y ait aucun appui du joint sur le sol, c’est-à-dire dès que la force de translation f est infime devant le poids F . On appellera Cf = f /F le coefficient de glissement du coussin qui ne doit être que de quelques pour mille pour s’assurer de l’intérêt du coussin d’air et de la préservation du joint de confinement. En effet, l’effort de translation est dû, non pas à la viscosité de l’air qui conduit à une force négligeable, mais aux contacts locaux et accidentels qu’il est impossible d’éviter avec les hauteurs de vol envisagées (dixième de millimètre).
Le débit à fournir à cette pression est déterminé par la hauteur de vol à laquelle il faut voler pour éviter l’essentiel des contacts. On voit donc que d’une part, l’état du sol , et d’autre part, la capacité d’adaptation du joint à celui-ci (par déformation liée aux contacts locaux ou par le champ de pression), sont les deux paramètres qui déterminent cette hauteur de vol. La science de l’ingénieur a permis d’imaginer des joints très suiveurs et l’utilisateur doit rechercher le sol qui autorise un débit minimal. En effet, la puissance qu’il consommera est très liée à ce débit.
D’une façon générale, un générateur d’air fournit un débit d’air qui varie selon la pression d’utilisation ; la courbe pression-débit, qui s’appelle la caractéristique du générateur, est toujours à pente négative. Le débit diminuera donc dans un coussin avec une charge croissante ; il y a lieu, dans ce cas, de déterminer le débit pour la charge maximale prévue, quitte à avoir un débit superflu à faible charge. Cependant, lorsque l’on recherche un débit constant, quelle que soit la charge, on doit alors installer en amont du circuit un moyen qui le permette, par exemple un venturi sonique (aux faibles pressions d’alimentation) ou un diaphragme sonique (haute pression d’alimentation telle qu’un réseau d’usine) — se reporter au paragraphe 4.4. .
Remarque
Il n’y a, a priori , aucun intérêt à alimenter un coussin à une pression nettement supérieure à celle de sustentation prévue. En effet, le coussin est en lui-même un clapet de surpression et tout excès de pression, donc d’énergie, est dissipé en pure perte dans le coussin. C’est même non recommandé dans certains cas, car cela peut être la raison d’oscillations désagréables du coussin. Cependant, nous avons vu que la pression d’alimentation du coussin doit être au moins capable d’atteindre la pression maximale prévisible dans le coussin (surcharges dues aux décentrages ou aux sollicitations dynamiques).[/i]
Vous pouvez également consulter les sites suivants
Projet de conception et de réalisation d'un aéroglisseur de l'Université de Montréal
Extrait "AÉROGLISSEURS : Engins reposant sur le principe du coussin d'air. Un compresseur aspire l'air par le haut, et l'envoie à basse pression sous l'engin. L'air s'emmagasine entre l'engin, le sol, et une jupe plastique sous laquelle il s'échappe après avoir soulevé l'engin de quelques décimètres pour un appareil vraie grandeur , de quelques centimètres ou millimètres pour un modèle réduit. Ces engins fonctionnent parfaitement (Naviplanes)."
Comme des centaines de milliers de gens qui circulent depuis trente ans sur l'A 10, la RN 20 ou dans le train Orléans-Paris, la journaliste Corinne Bian Rosa était interpellée par cet énigmatique monorail qui court sur 18 km dans la Beauce. Elle a fini par en faire un documentaire (*). Une passionnante histoire humaine, technique et politique.
La piste oubliée de l'aérotrain renaît en voie verte C’était un rêve d’ingénieur : faire voler un train sur coussin d’air à plus de 400km/h. Après son brutal abandon en 1974, l’autoroute de béton est transformée en voie verte. (40 ans plus tard!!!)
Journal des Flandres - Les animations se suivent et ne se ressemblent pas à Gravelines ! L'été en couleurs s'est poursuivi ce week-end sur les Rives de l'Aa avec plusieurs animations dont un podium des années Nostalgie. Les animations se suivent et ne se ressemblent pas à Gravelines ! L'été en couleurs s'est poursuivi ce week-end sur les Rives de l'Aa avec plusieurs animations dont un podium des années Nostalgie.
En journée et sur la plage, changement total de décor avec les cinq aéroglisseurs qui ont fait le show et attisé la curiosité du public. Près de deux cents personnes se sont notamment laissées tenter par un baptême. Le polder offrait un vaste espace d'évolution qui permettait de lancer ces drôles d'engins à des vitesses impressionnantes. Evoluant sur le sable ou sur l'eau, les appareils utilisent les effets de la sustentation pour se mouvoir. Selon le type de machines, le pilotage requiert un maximum de dextérité car la puissance dépasse parfois les 150 chevaux. En provenance de Belgique, de la région parisienne et de Moselle, les pilotes présents avaient pour objectif de faire connaître leur discipline et de susciter des vocations. On pouvait y apprendre, par exemple, que les types de jupes des aéroglisseurs peuvent être segmentées, soufflées, permanentes ou hybrides. Tandis que la motorisation peut s'effectuer en mono-moteur ou en bi-moteur. 2009 n'est pas un choix anodin pour de telles actions de promotion car il s'agissait, pour l'association Air de Glisse, de commémorer les 50 ans de la traversée de la manche par un aéroglisseur et plus particulièrement l'Hovercraft SRN1 de Sir Christopher Cockerell. A cette occasion, plusieurs modélistes présentaient aussi leurs réalisations artisanales non sans quelques démonstrations. airdeglisse.free.fr C.I.
Un dès tout meilleur pilote Français des années 1990, à remis sa machine en route.
Looping Aéroglisseur
Lycée de Riberac
Le site web de la construction mécanique du lycée de Riberac. Projet aéroglisseur depuis 2004.
L’estuaire en aéroglisseur
Article publié le 23/12/2013 dans sud-ouest pour la présentation de la recherche de financement l'étude d'une traversée de l'estuaire sur coussin d'air. Démarche faisant suite aux l'articles du Journal Sud-Ouest : du 23/05/2013
Pour cette ville en bord de loire , rien de plus naturel que d'indiqué LE véhicule adapté à ce fleuve.
-------------------------- Fiche d’aide à l’organisation de manifestations Cet outil a été mis en place pour aider toute personne souhaitant organiser une manifestation, qu’elle soit service municipal, société ou association. Il a pour but d’aider l’organisateur à anticiper, à planifier, à recenser les moyens nécessaires à l’organisation de cet événement et à s’assurer que les obligations de sécurité incombant à l’organisateur, soient bien respectées.
Maquette du SRN1
Le srn-1 de chez Airfix
Model Indoor
Plan d'aéroglisseur en dépron sans jupes proposé pour l'édition de Model Indoor.
Plan gratuit pour un Aéroglisseur sans jupes pour des courses en salle. Cliquez-sur l'image
Belle realisation du srn6 + feux de position international
Modéle club Gonesse
Album Bateaux
Un petit aéroglisseur motorisé par un thermique de 5.5 cm3 super tigre
Navire à sustentation
La traversée de l'Atlantique en aéroglisseur.
Ouest-France du 11 octobre 2012
Aéroglisseurs : 2 champions du monde en Allemagne - Le Lion-d'Angers.
Article des artistes du coussin d'air.
Patins Aéroglisseurs de précisions
Des plateaux tournants sur coussins d'air, et autres patins pour cette société qui commercialise des composants mécaniques destinés aux spectromètres trois axes.
Plus léger qu'un bouchon, j ai flotté sur les eaux
Mots-clés : véhicule amphibie aérodynamique Résumé : Brève présentation, en 2012, à l'aide d'expériences des propriétés aérodynamiques d'un aéroglisseur, et d'un hydroptère : les propriétés de l'air, et l'illustration de la loi de Bernoulli ; l'aile d'avion et ses propriétés (portance, traînée) ; réalisation d'un aéroglisseur.
Une chambre à air pour la jupe = Non erreur, prendre un morceau de Kway ou un sac poubelle épais.
Faire pivoter le moteur pour la direction = Non erreur, mettre des ailerons.
Revue Fluvial
Les archives numérisé de la revue "Fluvial":
N°144 Juil-Aout 2004 : Les amphibies au secours du Cher N°135 Septembre 2003 : Pas comme les autres. L'aéroglisseur : sur un coussin d'air N°82 Sept-Oct 1996 : Aéroglissons et hydroglissons N°78 Janv-Fév 1996 : Aéroglisseur N°71 Nov-Dec 1994 : Aéroglisseur de plaisance N°38 Mai-Juin 1989 : L'aéroglisseur survole la terre et l'eau N°22 Sept-Oct 1986 : La loire des Jets et des Aéroglisseurs N°22 Sept-Oct 1986 : De l'air plein les jupes
En photo: JP.NOEL sur son P20 avec le numéro 209,moteur Rotax-503.
Rinspeed X Drean (1999)
Une superbe camionette et son aéroglisseur.
Réalisation d'un aéroglisseur par les élèves du CNDBS de Binche
En Belgique dans la ville de Binche, les Collégiens de la 4éme scientifique on fabriqué leurs premier aéroglisseur.
STI Académie de CAEN
Les sciences et technologies au collèges pour les classes de 6éme. En image :
Saulieu honore Jean Bertin
Extrait du journal Saône et Loire du 16 octobre 2012: "Le tout premier aéroglisseur au monde En 1956, il crée la SARL Bertin et Cie et s’implique dans des domaines divers tels que le nucléaire et le spatial. C’est au sein de cette entreprise que l’aérotrain va naître. L’aérotrain est alors le premier aéroglisseur opérationnel au monde guidé et sustenté par coussins d’air. Le principe du coussin d’air est né et a mûri au sein de l’équipe dirigée par Jean Bertin, à la suite des constatations faites sur les inconvénients d’un phénomène physique, “l’effet de sol”, lors de l’atterrissage des avions. Le 10 septembre 1969, un véhicule opérationnel, l’aérotrain 1-80, commençait sa première série d’essais au nord d’Orléans, sur une voie longue de 18 km et surélevée à 5 m du sol. Il était destiné uniquement au transport de passagers et répondait aux besoins de vitesse et de fréquence élevée des dessertes (vitesse de pointe 300 km/h)."
Sauvetage en aéroglisseur
Trois jeunes biches bloquées et incapables de se déplacer sur un lac gelé, ont été sauvées grâce à l'arrivée de deux aéroglisseurs. La scène a été filmée sur le lac Albert Lea, dans le Minnesota aux États-Unis. Les sauveteurs ont utilisé de la corde pour accrocher les animaux et les ramener sur la terre ferme. La vidéo a été filmé par James Kenison avec une caméra "Gopro Hero3 (silver)" Vidéo original:
C’est en voyant une publication sur Facebook que James a été informé que des biches se trouvaient coincées. Il a demandé à son père Douglas de le suivre en aéroglisseur pour partir à la rescousse de ces pauvres bêtes.
L'histoire est également joliment racontée sur le site du journal "l’indépendant". L'Indépendant est l'un des plus anciens quotidiens français.Fondé le 1er juillet 1846 : de l'aéroglisseur à Walt Disney Archive
Semaine du nautisme
Sevtec en France
Jean-michel nous partage la construction de son Sevtec "Baroudeur".
Très bon choix de machine, c'est une motorisation PSA qui sera retenu.
A suivre...
TPE aéroglisseur
Une bonne question pour ce TPE: Dans quelle mesure un bateau n'est-il plus un bateau ?
Terraplane
Dans le journal de la saone et loire un petit article sur le Terraplane.
Une longue vidéo démontrant les capacités du coussin d'air.
Transport par aéroglissière
Les Aéroglissières permettent de transporter des grandes quantitées de matériau pulvérulent à differents points independentement de leur emplacement, avec une inclinaison de 5º à 12º et un coût énergétique minimum.
Ces équipements de transport se composent de goulottes divisées en deux chambres, l'une supérieure à travers laquelle circule le matériau et l'autre inférieure à travers laquelle circule l'air. Les chambres sont séparées entre elles par une toile à voile fabriquée en polyester résistant à l'abrasion ainsi qu'à des températures atteignant les 120ºC. Le flux d’air qui passe à travers la toile à voile maintien les particules de matériau de la chambre supérieure partiellement suspendues. Dès cet instant, le comportement du matériaul fluidisé est similaire à celui d'un liquide et rend sa manipulation aisée.
Selon les dimensions, le flux de matériau fluidisé peut atteindre le valeur de 965 m3/h, bien que normalement le système ne dépassent pas les 300 m3/h.
Trésor de la langue française
Une définition de l'aérotrain et surtout une citation de G. BELORGEY dans son ouvrage "Le Gouvernement et l'administration de la France", 1967, p. 362.
Extrait : En ce qui concerne ceux-ci, [les transports à support propre] l'administration fait avancer des études sur les moyens de liaison d'une part à vitesse moyenne pour courtes distances (métro-suspendu), d'autre part à vitesse élevée (aérotrain) notamment pour les raccordements interurbains au sein d'une même région, ce qui favoriserait la complémentarité des fonctions des villes.
Extrait de la gazette de Repentigny (Banlieue nord de Montreal) " L’une des solutions proposées était d’emprunter le fleuve. «Benoit était un prof d’histoire de profession et il avait tout simplement pensé au chemin que les premiers voyageurs empruntaient pour aller d’un point à l’autre, soit le fleuve», relate d’entrée de jeu Raymond Faucher, alors attaché politique de Benoit Sauvageau. C’est ainsi que le regretté député a songé à l’aéroglisseur"
Un pilote Français invité par la Corée du Sud
Un pilote Français (Mr Ragot) à été invité en Corée du Sud pour participer à une épreuve international d'aéroglisseur. Mr ragot nous dits a ravers cet article de Ouest France:
« faire découvrir l'aéroglisseur et de le développer ».
« devant un public enthousiaste et plusieurs chaînes de télévision. Le spectacle a tellement plu le samedi qu'il a fallu modifier le planning du dimanche pour permettre à la course d'être filmée par hélicoptère. »
« épatés par ce succès populaire, et les moyens humains, et matériels mis en oeuvre, avec un budget de 120 000 €. »
"Ubergizmo ça veut dire "super gadget" en argot Américain. A l'origine en version anglaise, ce site crée par deux Français (Hubert Nguyen et Eliane Fiolet) existe maintenant en 6 langues. La version Française a été mise en route par Eliane Fiolet en 2004, et depuis 2006, elle est éditée par Liliane Nguyen depuis la France. Suivez ce blog en Francais depuis Ubergizmo.fr Lire la suite sur ubergizmo"
Y a des compagnies qui ont de la concurrence sur le web-hovercraft-marketing
"Bubba Watson défendra son titre au Masters la semaine prochaine, en attendant, il créé de nouveau le buzz avec le plus cool des gadgets dans l’histoire du golf – le BW1. L’idée originale vient de Watson lui-même et de l’un de ses nouveaux sponsors, Oakley. Le BW1 est une voiturette de golf avec une différence. La différence résidant dans le fait que c’est un aéroglisseur.
La vidéo du nouveau jouet de Bubba sur YouTube, a fait plus de 700.000 vues dans ses premières 24 heures en ligne, mais il est peu probable de voir le « Bubba Hover » lors d’un événement PGA Tour dans un avenir proche.
Le coup marketing a l’air fantastique, mais l’objet qui exerce 33 fois moins de pression sur un green qu’un pied, avoisinerait tout de même les 20 000$."
Une table de hockey sur coussin d'air.
Julio a construit un Air Hockey, jeu de palet sur coussin d'air avec des composants de son imprimante RepRap et d'une caméra Playstation 3
VCA L'Esprit-de-Pakuashipi
En service sur la rivière Saint-Augustin, l’aéroglisseur VCA L’Esprit-de-Pakuashipi évoque un nom porte-bonheur censé protéger les passagers lors de leurs traversées entre le village de Saint-Augustin et l’aéroport situé à proximité de la communauté innue de Pakua Shipi, dont le nom signifie « rivière à sec ». Cet aéroglisseur, unique en son genre au Canada, a été construit spécialement pour les besoins de la traverse. Il peut circuler tant sur l’eau que sur la glace ou la terre ferme.
Vadrouille Debrouille
Une excellente synthèse sur l'aérotrain :
Voici venu le temps de relancer les naviplanes !
Extrait du site politique "Solidarité & Progrès" : "l’étude du SMIDDEST de 2013 présenté le 23 mai 2013 a conclu qu’un « aéroglisseur » sera la meilleure solution puisqu’une telle embarcation « vole » au-dessus de l’eau et aurait donc l’avantage de se jouer des marais, des courants et des bancs de sable. Si une vedette traditionnelle mettrait environ une heure pour faire le trajet, un aéroglisseur mettrait 35 à 40 minutes. "
Extrait:"Quant à l'exploitation commerciale: quelques uns ont tracé un sillon que d'autres se sont contentés de suivre ... Ils étaient une poignée qui tels les pionniers du Far-West se sont investis dans cette palpitante aventure transmanche, ils faisaient preuve d'une grande ouverture d'esprit car tous ou presque avaient vécu dans des pays étrangers.
Les infrastructures étaient rudimentaires, les effectifs restreints, les nuits de "rerouting au ferry de Calais, Boulogne ou Ostende fréquentes. Hoverlloyd et Seaspeed connurent plus de hauts que de bas, la technique de l'aéroglisseur était balbutiante.
"Embarqués" et personnels au sol y croyaient, ils étaient dévoués à leur société, avaient une haute notion de la qualité de service, sans eux rien n'aurait pu se faire...
Beaucoup l'ont oubliés ..."
Voile et aéroglisseur
Le site de Raphael et Phillipe Censier, l'histoire de leur passion au fil de leur blog.
Véhicules à Lévitation Depuis les Débuts de l’Aéroglisseur
Un petite historique en image coté USA et Angleterre, la France est représenté par le Terraplane.
1 pochette contenant un jeu composé de pièces souples en plastiques.
[Education] Projet aéroglisseur en terminale
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Projet Aéroglisseur Problème de commande Jeezyix
Le 23 février 2014 à 14:03:48
Bonjour a tous,
J'ai plusieurs petits problème, je suis en Terminale STI2D, et mon projet pour le bac est un robot Aéroglisseur commandable a distance via une télécommande simple (4 boutons et un joystick), connecté au robot via Xbee, de recevoir des images sur le PC via Xbee aussi (module caméra JPEG), de le localiser par GPS (module déja acheté) via un satellite et de recevoir ses coordonnées sur un afficheur LCD 4x20 sur la télécommande, et de controler par la télécommande une turbine pour sustenter le robot (sans contact avec le sol), un moteur a courant continu pour le faire avancer (et le faire reculer) et un servomoteur pour le diriger (il doit aller a gauche et a droite). Sauf que personne dans mon groupe ne sait comment faire. Pourriez vous m'aider s'il vous plait ? (au moins pour la partie sustention avec la turbine moteur et tout, qui est ma partie ^_^)
Publicité Le 23 février 2014 à 14:03:48 Eskimon
Zéro d'honneur Le 23 février 2014 à 15:28:43
Bon déjà ce n'est pas un robot, c'est une maquette radiocommandé. Pour être robot il aurait fallu qu'il soit autonome...
Ensuite c'est un gros projet. Si vous n'avez personne qui se débrouille en mécanique ni électronique c'est vraiment pas gagné... Si vous voulez avoir une chance d'avancer, faite les choses par morceau. Ce qui est important pour un aéroglisseur en premier (sustentation, avancer/reculer, tourner). Si ca ca marche à distance vous serez déjà bien parti. A partir de là vous pourrez commencer à rajouter des choses comme le GPS ou je ne sais quoi encore... Sinon les images via XBee c'est une mauvaise idée. Même en dégradant énormément l'image vous aurez difficilement quelque chose d'exploitable en terme de framerate.
OC (SdZ) Notificateur | Tuto Arduino (en pdf et epub) lorrio
Zéro d'honneur Le 24 février 2014 à 9:46:07
Afin que tu ne fonces pas directement dans un mur, je me permet de critiquer un peu tes choix en y proposant des solutions
Le XBee, c'est max 115200baud soit au max 11.5ko/s.
Une image noir et blanc non compressée de 320*240 (ce qui est très petit), c'est 76ko.
Une image toutes les 7 secondes, cela risque de compliquer un peu le contrôle de l'engin.
La même image en JPEG compression 80% (donc une image dégueulasse), c'est 3 à 4ko (donc 2 à 3 images secondes ; toujours insuffisant pour que ce soit fluide).
Je vous conseille de vous orienté vers des modules tout en un : on trouve assez facilement un module caméra & émetteur embarqué.
En cherchant bien, vous pourrez même trouver un module caméra/émetteur et un module récepteur/miniécran
Bref, du plug and play, c'est plus simple.
Je vous déconseille aussi le XBee pour la transmission des ordres car la portée n'est pas extraordinaire.
Vous ferez mieux d'acheter une télécommande de modélisme et son récepteur.
Une télécommande de voiture offrira une manette de gaz et un volant de direction, ce qui est amplement suffisant pour un aéroglisseur.
Une télécommande d'hélico offre 2 joystick dont un cranté dans une direction ce qui est pas mal : un joystickpeut servir de direction (avancer/reculer droite/gauche) et l'autre qui est cranté peut servir à régler la puissance du moteur de suspension.
D'un autre coté, vous devez aussi transmettre des données GPS donc avoir un module XBee n'est pas une si mauvaise idée.
C'est à tester (orientez vous vers les gammes pro qui offrent plus de porté)
Concernant le reste, il ne faut pas oublier que c'est un aéroglisseur donc il faut que ce soit léger ET puissant.
Niveau motorisation, je vous conseille d'utiliser du brushless : c'est plus léger et plus puissant que du moteur à courant continu.
Niveau batteries, je vous conseille d'utiliser du lipo, c'est ce qu'il y a de plus léger et ça supporte les très fort courant que demanderont les moteurs.
Cherchez dans les magasins de modélisme aéro (avion & hélico), vous devriez trouver des choses intéressantes.
- Edité par lorrio le 24 février 2014 à 9:49:16
Jeezyix
Le 24 février 2014 à 11:50:44
Merci de toute ces informations, mais on a un problème encore plus gros que notre ignorance en ce domaine: notre professeur ! Qui a déja acheté les module Xbee (qui ont une portée de 100m, ce qui nous faut), la télécommande, le module GPS et qui a commander tout le reste ! Pour le moteur, je m'étais aussi orienter sur un mini brushless, mais c'étais trop puissant pour le prof, donc il a fallut que je me rabatte sur un mini moteur a courant continu SR30 (gotronic) qui fait du 8600 tr/min (après, je met une plus grande hélice pour un couple plus important et c'est réglé), pour la caméra, le prof a dit que ca irai, donc je verrai bien (au pire si ca marche pas bien, ca seras pas de ma faute ), et nous avons commander une batterie lipo 4S, c'est la seule sur a4 qui étais compatible avec la turbine brushless (diam de 70mm) (aussi sur a4). Nous avons aussi une autre contrainte importante qui nous empêche de prendre du matos de pro: le prix ! Nous avons un budget de seulement 250€ (qui est pas énorme pour une conception pareil de A à Z).
J'aurai aussi une autre question: nous devons faire la coque nous même, et j'avais pris du PS (polystyrène rigide), je ne sais pas si le choix du matériel et assez pertinant :/ je voulais prendre un matériel léger et assez facile a travailler, mais aussi un minimum anti-choc...
Pour répondre à Eskimon, je me démerde assez bien en élec, tant que ce n'est pas trop pousser, et la méca a notre niveau, je suis assez calé, le problème c'est que le projet est découper en quare parties: La sustention (ma partie), le GPS, la camera et la télécommande. celui qui s'occupe du GPS est assez bon, il recherche il trouve et il bosse, mais les deux autres se branle la nouille a longueur de journée dès qu'on est en phase de projet :/ on est déja a 40h de projet, il ne nous reste que 30h de projet en tout, alors qu'on a ni les programmes ni les pièces (surtout pour moi, j'ai vraiment que dal, même pas un petit servo qui marche).
Eskimon
Zéro d'honneur Le 24 février 2014 à 12:05:53
Pour la coque : Une barquette de steak en polystyrène ca fera un début ! Tu feras pas plus léger et aérodynamique
OC (SdZ) Notificateur | Tuto Arduino (en pdf et epub) Jeezyix
Le 24 février 2014 à 12:08:20
Et si on en a pas ? ou qu'on est végétarien ? HA HA !
non je rigole, je doit surement avoir ca quelque part, merci du conseil
lorrio
Zéro d'honneur Le 24 février 2014 à 13:50:37
Alors là, faut qu'on m'explique un truc ... un mini moteur brushless, c'est trop puissant ... mais une lipo 4S, c'est OK
Le 4S, c'est ce qu'il y a de plus puissant dans le modélisme ... énormément d'avions et d'hélicos tournent en 2S, quelques uns en 3S et presque aucun en 4S.
En tout cas, fait très attention à prendre des modules compatible !!! 4S, cela te sort 14.8V nominal, 16.8V max ; peu de variateurs acceptent une tel tension.
Réfléchie bien ou tu vas placé cette batterie car son poid peut déséquilibrer l'ensemble.
Je pense que c'est trop tard mais 2 pack de 2S (un de chaque coté) à mettre en série (pour du 4S) ou en parallèle (pour de 2S2P) aurait été plus adapté.
Pour la charge, je t'encourage vivement à prendre un chargeur spécial lipo avec équilibreur car ce genre de batterie sont très sensible :
- une surcharge = BOUM
- une surdécharge = foutu = poubelle
- un déséquilibre = problème(s)
Concernant la mécanique, je ne m'y connais pas trop, tu es sur le forum électronique ici. Tu auras surement plus de réponse sur le forum physique (ou mécanique si il en existe un).
Il y a aussi un point aucun tu n'as peut être pas pensé : un arduino ne supportera pas les 16.8Vde ta batterie donc tu dois réfléchir à un système pour l'alimenter (batterie annexe, convertisseur ...)
Note : si tu utilises un variateur de modélisme pour tes moteurs, alors tu peux utiliser le 5V qui sert à alimenter le récepteur (fil rouge).
Eskimon
Zéro d'honneur Le 24 février 2014 à 13:56:51
Il y a aussi un point aucun tu n'as peut être pas pensé : un arduino ne supportera pas les 16.8Vde ta batterie donc tu dois réfléchir à un système pour l'alimenter (batterie annexe, convertisseur ...)
En fait si. Le convertisseur de l'Arduino doit pouvoir encaisser jusqu'à 20 Volts sans rechigner. On le recommande pas car il va chauffer plus (convertisseur linéaire) mais il peut le faire.
OC (SdZ) Notificateur | Tuto Arduino (en pdf et epub) Jeezyix
Le 24 février 2014 à 13:58:18
Pour le variateur, j'ai ce qu'il faut c'est un 80A (ce qui est énorme), et c'est celui qui va avec la turbine, qui va avec la lipo 4S (je me suis très bien renseigner avant, et jai eu le feu vert de mon prof, qui est plus un prof de génie électrique que de SIN), mais il est vrai que je n'avais pas penser a l'équilibre ! ca risque de poser un petit problème effectivement, surtout que la batterie pèse 212g (non négligeable sur un aéroglisseur)
Il est vrai que je n'ai pas non plus réfléchie a l'alimentation de ma carte arduino... Pourrais tu m'expliquer les différentes solutions s'il te plait ?
Jeezyix
Le 24 février 2014 à 13:59:28
Même si il peut le faire, ca l’endommageras un minimum, non ?
Eskimon
Zéro d'honneur Le 24 février 2014 à 14:01:02
Bah tu amenes ta batterie via un jack rond sur l'Arduino et le convertisseur embarqué fera le reste
OC (SdZ) Notificateur | Tuto Arduino (en pdf et epub) Jeezyix
Le 24 février 2014 à 14:05:16
Et la carte tiendras le coup ?
Eskimon
Zéro d'honneur Le 24 février 2014 à 14:13:33
Bin le régulateur est là pour faire du 5V. Si tu lui donnes une tension entre 7 et 20V il y a pas de raison... (en branchant dans le bon sens tant qu'à faire...)
OC (SdZ) Notificateur | Tuto Arduino (en pdf et epub) Jeezyix
Le 24 février 2014 à 15:17:59
Bien, et bah merci beaucoup ! je redonnerais des nouvelles après les vacances
lorrio
Zéro d'honneur Le 24 février 2014 à 15:24:13
Attention !!! C'est un convertisseur linéaire !
Plus la tension est élevé et/ou plus la consommation est élevé, plus il chauffera.
Un arduino seul ne consomme presque rien, je ne me fais pas de soucis là dessus.
Par contre, un servo moteur, ça comme beaucoup ! Donc risque de surchauffe.
Si tu dis utiliser un variateur 80A, celui-ci a 3 fils :
- un noir : GND
- un blanc : signal PWM
- un rouge : alim +5V
Je te conseille de te servir de l'alimentation du variateur pour alimenter ton servo et l'arduino car celle-ci sera surement plus puissante que celle embarquée sur la carte arduino.
Eskimon
Zéro d'honneur Le 24 février 2014 à 15:26:46
Ah bah oui, mieux vaut utiliser l'alim du variateur, ca évitera de la redondance ! Mais bon après pas trop de panique non plus. Si le servo est juste là pour orienter les "dérives d'air" pour diriger le flux d'air, il devrait pas avoir besoin de masse de couple et donc ca doit passer sans trop de souci.
OC (SdZ) Notificateur | Tuto Arduino (en pdf et epub) Jeezyix
Le 2 mars 2014 à 17:05:04
Merci pour tous ces conseils, je les mettrais en oeuvre quand je pourrait, tout en vous donnant des news sur l'avancement et les futurs problèmes du robot !
Jeezyix
Le 10 avril 2014 à 11:17:01
Bon bah projet foutu, l'hélice à péter quand j'ai essayé la turbine pour la troisième fois...
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[Education]A4 technologie
Aéroglisseur de secours
Ce modèle réduit radiocommandé d'un aéroglisseur léger de secours sert de support pour l’étude d’un système pluri-technologique et la recherche de solutions innovantes. Objet technique motivant et riche, cet aéroglisseur intègre différentes fonctions techniques telles que la transmission d’informations, la propulsion, la sustentation, le guidage et la gestion de l’énergie embarquée.
Extrait du règlement: Mise en contexte Selon Transport Canada, l'expression "véhicule à coussin d'air" ("V.C.A.") désigne un engin dont la masse peut en totalité ou en grande partie être soutenue, au repos ou en mouvement, par un coussin d'air permanent dont l'efficacité est due à la proximité de la surface au-dessus de laquelle se trouve le véhicule. Les V.C.A sont considérés comme des véhicules amphibies et leur grande polyvalence à opérer dans des conditions variées (terre, mer, glace) en font des outils de choix pour les opérations de secours et comme véhicule militaire. Dans un esprit de saine compétition, vous et votre équipe êtes conviés à une compétition d’aéroglisseurs miniatures. Cahier des charges Votre équipe devra concevoir et réaliser un aéroglisseur dans un délai de 12 semaines. Par la suite, vous ferez la démonstration des performances de votre véhicule lors d’une compétition organisée durant la période des examens finaux. Cette compétition est accompagnée d’une séance de posters au cours de laquelle vous présenterez votre concept de V.C.A en mettant l’emphase sur ses spécificités et performances ainsi que les innovations qu’il renferme. La suite du cahier des charges décrit les conditions et contraintes auxquelles votre aéroglisseur devra répondre. Énergie La seule énergie utilisée par votre aéroglisseur pour se maintenir en suspension et se déplacer doit provenir de l’énergie contenue dans trois (3) bouteilles plastiques de 2 litres fournies et remplies d’air comprimé. Une pression maximale sécuritaire sera définie au cours des laboratoires. À l’exception du bouchon, ces bouteilles ne peuvent être modifiées. Propulsion, déplacement et suspension La propulsion de l’aéroglisseur doit obligatoirement être réalisée par une hélice carénée. Lors de son déplacement, votre véhicule doit obligatoirement reposer sur un coussin d’air. Aucune composante rigide de l’aéroglisseur ne peut être en contact avec le sol. On définit une composante rigide comme un objet capable de soutenir le poids de l’aéroglisseur sans l’aide d’air comprimé
[Education]Construction dun aéroglisseur actionné par un seul moteur.
Présentation au sujet: "Construction dun aéroglisseur actionné par un seul moteur. Durand Thomas Lamy Fabien Pisani Julie Travaux Personnels Encadrés Année 2003-2004 TS4 L.G.T." — Transcription de la présentation:
Page 1 Construction dun aéroglisseur actionné par un seul moteur. Durand Thomas Lamy Fabien Pisani Julie Travaux Personnels Encadrés Année 2003-2004 TS4 L.G.T. Paul Langevin Page 2 Sommaire Comment réaliser cette alimentation indépendante des caissons avec un seul moteur et une seule hélice ? Par quel moyen pourrait-on améliorer la stabilisation en roulis de laéroglisseur ? Modèle dessai Modèle réduit Détermination de lélément perturbateur de léquilibre latéral Stabilisation de lappareil Page 3 Comment réaliser cette alimentation indépendante des caissons avec un seul moteur et une seule hélice ? Modèle dessai : Plan et photos Calculs Modèle réduit : Page 4 Les essais réalisés avec ce modèle ont confirmé que la division du flux dair permettait bien dassurer indépendamment la sustentation, la stabilité et la propulsion. Modèle dessai Page 5 Pression de lair nécessaire dans les caissons bordés par les jupes 2 caissons de 45 cm de diamètre : A = 2 × (0.45)² × /4 = 0,318 m². Le poids P = 2 × 9,81 = 19.62 N avec m = 2 kg La pression de lair dans les caissons : P = 61,7 Pa Page 6 Pression disponible donnée par lhélice P = 249 Pa La pression disponible est denviron 250Pa, donc nettement supérieur à la pression nécessaire. Le dispositif peut fonctionner Page 7 Vitesse de lair à la sortie de lhélice Vitesse de rotation : 12000 tours.min -1 soit 200 tours.s -1 Pas de lhélice : 5 pouces donc 5 × 25,4 = 127 mm.tour -1 = 0,127 m.tour -1 Rendement (avancée réelle par tour/Pas) = 0,8 Vitesse de lair à la sortie de lhélice : V = 0,127 × 200 × 0,8 = 20,3 m.s -1 (73 Km.h -1 ) Pression possible, obtenue avec cette vitesse dair P = ( × V²) ÷ 2 à 20°c = 1,3 × (273 ÷ (273+20)) = 1,21 kg.m -2 P = 1,21 × (20,3)² ÷ 2 P = 249 Pa (daprès léquation de Bernouilli) Page 8 h = 2 cm Élévation au-dessus du sol A cette hauteur, on ajoute celle des jupes qui est de 3,8 cm. Ce qui permet à laéroglisseur de franchir des obstacles importants. Page 9 Le débit dair sortant est égal au débit dair entrant. Débit dair entrant D = 1,25 (85 × 2) ÷ 360 = 0,59 m 3.s -1 Vitesse de sortie de lair sous les caissons ( relation de Bernouilli) P = ( × V²) ÷ 2 soit V = ((2 × P) ÷ ) V = ((2 × 62) ÷ (1,21)) V = 10,1 m.s -1 Périmètre déchappement de lair sous les jupes 0,45 × × 2 = 2,83 m Hauteur au-dessus du sol : h h × 2,83 × 10,1 = 0,59 h = 0,0206 m soit h = 2 cm – – Page 10 Dispositif anti-couple : Le moteur communique un couple à lhélice, il a donc tendance à faire tourner laéroglisseur en sens contraire. Pour le stabiliser il faut lui appliquer un couple égal et de sens opposé. C = 0,44 N.m Page 11 Calcul du couple moteur Couple moteur : F × R Déplacement de M par seconde : 2 R × Nombre de tours par seconde = 2 RN Puissance : W = F × déplacement par seconde W = F × 2 RN W = F × R × 2 N C W = C × Doù C = W ÷ W = 552 w C = 552 ÷ 1256 = (12000 ÷ 60) × 2 = 1256 rad.s -1 C = 0,44 N.m Page 12 Utilisation de lair de propulsion Prélever de lair de propulsion dont la pression varie avec la vitesse de rotation du moteur, comme le couple moteur. Forces à appliquer à la caisse pour créer le couple : Bras de levier d = 0,40 m F = C ÷ d = 0,44 ÷ 0,40 = 1,1 N Pression donnée par lhélice en régime établi : P = 250 Pa Section à donner au conduit dair : S = F ÷ P S = 0,0044 m² soit 44 cm² Page 13 Un aéroglisseur peut parfaitement fonctionner avec un seul moteur et un seul ventilateur. Toutefois la stabilité en roulis du modèle réalisé est insuffisante. Il a été nécessaire détudier le moyen daméliorer cette stabilité et de modifier le modèle en conséquence. Pour cela nous nous sommes demandé : « Par quel moyen pourrait-on améliorer la stabilité en roulis de laéroglisseur ? » Page 14 Par quel moyen pourrait-on améliorer la stabilisation en roulis de laéroglisseur ? Détermination de lélément perturbateur de léquilibre latéral : Effet de linclinaison Effet du vent latéral Stabilisation de lappareil : Calcul de pression nécessaire au rétablissement Aménagement de lappareil Page 15 Effet de linclinaison Calcul du moment de renversement dû à linclinaison : Langle θ : sin θ = 0,181 θ = 19° Le vecteur P : P = 19,62 N sin θ = 0,014 m Moment de renversement : Mr = sin θ × P Mr = 0,014 × 19,62 Mr = 0,275 m.N Page 16 Effet du vent latéral pour un vent de 36 km.h -1 : F = P × (S 1 + S 2 + S 3 ) F = 7,74 N donc M = 7,74 × 0.0512 M = 0,4 N.m pour un vent de 20 km.h -1 : F = P × (S 1 + S 2 + S 3 ) F = 2,38 N donc M = 2,38 × 0.0512 M = 0,12 N.m Moment dû au vent : Page 17 Calcul du mouvement dû au vent : Centre de poussée : S 1 × h 1 + S 2 × h 2 + S 3 × h 3 = (S 1 + S 2 + S 3 ) × h c h c = (S 1 × h 1 + S 2 × h 2 + S 3 × h 3 ) ÷ (S 1 + S 2 + S 3 ) h c = 0,0892 m sur le cylindre central : S 2 = 0,0424 m 2 h 2 = 0,073 + 0,148 ÷ 2 = 0,147 m sur le bas : S 1 = 0,0668 m 2 h 1 = 0,073 ÷ 2 = 0,036 m partie arrière : S 3 = 0,0197 m 2 h 3 = 0,073 + 0,148 ÷ 2 = 0,145 m Centre de poussé latérale (centre de gravité ) : Page 18 Le bras de levier = h c - h j avec h j ( hauteur des jupes ) = 0,038 = 0,0512 m Pression exercée par le vent sur le modèle : pour un vent de 36 km.h -1 soit 10m.s -1 P = ρ × V 2 ÷ 2 avec ρ = 1,2 kg.m -3 à 20° c P = 60 Pa Mouvement dû au vent : pour un vent de 36 km.h -1 : F = P × (S 1 + S 2 + S 3 ) F = 7,74 N donc M = 7,74 × 0.0512 M = 0,4 N.m pour un vent de 20 km.h -1 soit 5,55 m.s -1 P = ρ × V 2 ÷ 2 P = 18,5 Pa pour un vent de 20 km.h -1 : F = P × (S 1 + S 2 + S 3 ) F = 2,38 N donc M = 2,38 × 0.0512 M = 0,12 N.m Page 19 Calcul de pression nécessaire au rétablissement S = 9,16.10 -3 m² calcul de la surface S dun des petits caissons : Pression nécessaire au rétablissement : P = 175 Pa La pression nécessaire (175 Pa) sont légèrement inférieur à la pression donnée par lhélice (250 Pa) donc lappareil peut retrouver sa position déquilibre. Page 20 calcul de la surface S dun des petits caissons : S = π ×R² S = D² × π/4 S = (0,108)² × π/4 S = 9,16.10 -3 m² Pression nécessaire au rétablissement : Moment de rappel = S × P × davec d = 0,171 m A léquilibre : S × P × d = 0,275 P = 0,275 ÷ (0,171 × 9,16.10 -3 ) P = 175 Pa Page 21 Aménagement de lappareil 3 solutions auraient pu permettre daméliorer la stabilité de laéroglisseur. augmentation du diamètre du caisson D = 0,144 m ajout dune jupe extérieure : S = 0,025 m² ajout dun arrondi extérieur : S = 56,7.10 -3 m² Page 22 Pour un vent latéral de 10 m.s -1, M r = 0,275 + 0,4 = 0,675 N.m donc F = 0,675 ÷ 0,171 = 3,94 N. La pression maximale données par lhélice étant de 250Pa, la surface du caisson devrait être au minimum de : S = 3,94 ÷ 250 = 0,016 m 2, la surface actuelle nest que de 0,0092 m 2. augmentation du diamètre du caisson : Le diamètre doit être : (D ÷ 0,108)² = 0,016 ÷ 0,0092 D = 0,108 × (0,016 ÷ 0,0092) D = 0,144 m ajout dune jupe extérieure : S = (0,465 × 0,225) – [(0,225)² × π] ÷ 2 S = 0,025 m² -- Il faut donc laugmenter. Page 23 ajout dun arrondi extérieur : R = (225) 2 + (225 + 7,5) 2 R = 323,5 mm soit 0,323 m Aire du triangle : A = (0,225 × 0,465) ÷ 2 = 0,0523 m 2 laire de la demie-lune : A L = 0,084 – 0,0523 = 0,0317 m² Aire de langle θ : tan θ = 465 ÷ ( 2 × 225 ) = 1,033 θ = 46 ° 2θ = 92 ° Aire du cercle de rayon R : (0,323)² × π = 0,328 m² Pour 2θ : Aire = (0,328 ÷ 360) × 92 = 0,084 m² Page 24 Laire du nouveau caisson est donc de : 25.10 -3 + 31,7.10 -3 = 56,7.10 -3 m² Page 25 Nous avons fait quelques essais : en plaçant des poids sur les flancs droit puis gauche de lappareil, jusquà 200g le modèle ne sincline pas. Nous avons ensuite modifié laéroglisseur puis nous avons recommencé des mesures : jusquà 400g le modèle se comporte parfaitement bien. Cela entraîne donc une nette amélioration au niveau de son évolution. Lappareil ne connaît plus de problème en roulis. Page 26 Nous avons utilisé de nombreux moyens : Encyclopédie Internet Le logiciel Power Point Le logiciel Solid Works De plus nous avons rencontré un ingénieur à la retraite qui avait participé en 1966, à la construction du prototype N101 du «NAVIPLANE» imaginé par la société BERTIN. Bibliographie
[Education]Hugo l'escargot fabrique un aéroglisseur
Réalisation d'une petite expérience scientifique très facile et qui ne nécessite pas beaucoup de matériel, un aéroglisseur propulsé par un ballon de baudruche.
Le matériel :
- Un ballon de baudruche
- De la colle.
- Une capsule de bouteille en plastique.
- De quoi faire un trou de 2 ou 3mm dans le bouchon, j'ai utilisé un poinçon, mais un clou fera l'affaire.
"Voici Le site (presque) entièrement dédié à nôtre magnifique aéroglisseur...
. . . dont le but va être de vous présenter semaine après semaine, le dur travail réalisé par les internes afin de vous présenter comment nous fabriquons le meilleur engin jamais conçu !"
Tant de mots trop marketing, avec comme résultat un doigt coupé
Exemple à ne pas suivre !!!
[Education]PPE Aéroglisseur
Une petite étude, avec une jupe réalisé avec une chambre à air.
Extrait du site: " Defi aeroglisseur Cette année nous devons créer un aeroglisseur a partir d'objet de recupurération , qui devras parcouri une distance de 100mètres contourner un pillier et revenir dans un laps de temps le plus court possible. Pour ce defi,nous avons a notre disposition une chaine d'énérgie munie d'un moteur , d'un cerveau moteur ,d'une batterie , d'une hélice , d'un variateur de vitesse (ainsi qu'une télécommande). "
avec toujours démo de freestyles avec nos amis Solognots qui viendrons nous démontrer les talents toujours plus spectaculaires !!!!
démo d’aéroglisseurs comme l'an passé reviennent avec leurs drôles de machine !!!
icons aerotrain
Histoire de François et l'aérotrain.
investissement pour l'aéroglisseur de Saint-Augustin
Dépêche de radio-canada Juin 2012 extrait : " 4 millions de dollars à Saint-Augustin, en Basse-Côte-Nord. Les travaux consistent à construire des embarcadères pour l'aéroglisseur qui doit entrer en fonction dès l'automne. Cet aéroglisseur va relier le village de Saint-Augustin à la communauté innue de Pakua Shipi et à l'aéroport, qui se situent sur l'autre rive. La distance à parcourir est d'environ un kilomètre.
La Société des traversiers a confié à la firme GIDC Mécatina, de La Tabatière, la construction du terminal près de l'aéroport et de la communauté innue. Les travaux incluent un garage pour l'aéroglisseur et son entretien, toutes les installations pour l'opérer ainsi que des appartements pour les employés."
« Je construis mon aéroglisseur»
"Je construis mon aéroglisseur" de Jacques Beaudequin, numérisé et commenté par Mr Prevostat, offert gracieusement pour le moment.
«L'hovercraft, je suis né dedans»
Pour Alain Larribe, président de l'association Quercy Aéroglisseurs, le jour de vérité arrive. Avec son team «Quercy Aéroglisseurs» et ses équipes e bénévoles, ils vont organiser, les 28 et 29 juin, une manche du championnat d'Europe d'aéroglisseurs, sur le site de la Drague de Reingues, à Prudhomat.
Les stars commencent à arriver. C'est le cas du Suèdois Marcus Ivanoff, champion d'Europe et du Monde. Nous l'avons rencontré.
Extrait: "Description Kit de fabrication 4M Fun Mechanics à partir de 10 ans ... Contenu du kit : 1 hélice, boîtier à piles avec interrupteur et fils, 1 couvercle de moteur, 1 support de moteur, 1 conduit, 1 arche, 1 moteur avec fils, 1 base, 1 jupe en plastique, 2 cosses, adhésif double face, vis, étiquette autocollante réutilisable et instructions détaillées en français.
Longueur de l’aéroglisseur une fois monté : 33 cm."
550 $ pour traverser une rivière
"550 $ pour traverser une rivière" L’aéroglisseur L’Esprit-de-Pakuashipi qui relie la réserve innue au village de Saint-Augustin a coûté plus de 7 millions $.
Un extrait: "L’aéroglisseur est un sport qui est peu connu, c’est un sport pour les passionnés de mécanique, de sensations fortes, pour les casses coups, pour ceux qui n’ont pas froid aux yeux (avis aux amateurs !) ! Car l’aéroglisseur n’est pas un engin facile à manier et souvent capricieux ! Il ne se passe pas une compétition sans qu’il n’y ait un problème mécanique et sans que les pilotes ne mettent les mains dans le cambouis en essayant, parfois sans succès, de faire redémarrer leur engin. Tout cela à un coût et il faut savoir en plus que l’on n’achète pas un aéroglisseur comme on achète un vélo ou une voiture ! Ce n’est pas un engin tout fait qui sort de l’usine et que l’on trouve en magasin ! Souvent les pilotes n’achètent que la coque puis « restaurent » leur machine. Se rajoute le coût des compétitions, des déplacements à l’étranger, de l’essence, des nombreuses pièces qu’il faut remplacer régulièrement… bref chers étudiants ce sport ne vous sera pas accessible tout de suite ! Mais vous savez ce que l’on dit, « quant on aime, on ne compte pas »…"
Egalement pour l’exposition d’Orléans, j’avais prévu la reproduction de cet engin qui appartient à l’histoire orléannaise. Entre les deux, la longueur est réduite, et le support (rails tout en briques) est remplacé par du monorail. "
Aerotrain réalise en LEGO
Une réalisation pleine de passion.
Alibaba propose une formation pour piloter un aéroglisseur !!
Teste tire du traducteur d'alibaba : "Point d'origine: L'Inde Nom de marque: AÉROGLISSEURS INDE Numéro de Type: AÉROGLISSEURS INDE 007 aéroglisseurs de worldclas: aéroglisseurs de worldclas d'Inde Spécifications
Formation pilote d'aéroglisseur - PREMIÈRE FOIS EN INDE. Formation d'aéroglisseur
Formation pilote d'aéroglisseur - PREMIÈRE FOIS EN INDE
Le programme de formation de pilote d'aéroglisseur développé par nos pilotes d'aéroglisseur, ingénieurs et éducateurs, est le cours de formation pilote de l'aéroglisseur le plus complet disponible en Asie.
Le programme de formation
Notre cours professionnellement conçu de formation/entretien de pilote d'aéroglisseur fournit à l'instruction de salle de classe un manuel s'exerçant de pilote complet d'aéroglisseur aussi bien que l'entraînement au pilotage sur la terre et l'eau. La moitié du cours est consacrée à l'entraînement au pilotage d'aéroglisseur ; les participants aux cours non seulement observent l'aéroglisseur en fonction mais acquièrent une expérience complète du pilotage sur le tas. Le programme d'études de salle de classe explique comment un aéroglisseur fonctionne, les principes fondamentaux derrière piloter un aéroglisseur, terminologie de base et instruction dans l'entretien d'aéroglisseur
L'aéroglisseur de la description A est un véhicule amphibie qui est soutenu par un coussin d'air légèrement pressurisé. Bien que souvent vu en tant que mystérieux, même mode bizarre de transport, il est conceptuellement tout à fait simple. Pour comprendre comment le travail d'aéroglisseur, il est nécessaire pour se rendre compte que la dynamique plus étroitement est liée aux avions qu'aux bateaux ou aux automobiles. En tant que membre de la famille des appareils à effet de sol d'appareil à coussin d'air (ACVs) ou, qui inclut à aile en effet de sol ou enfonce les bâtiments à effet de surface d'aile et, l'aéroglisseur de paroi latérale, et les écumoires de surface, l'aéroglisseur, sont le membre amphibie de la famille d'appareil à coussin d'air. Ils sont la plupart de roman parmi les véhicules qui sont soutenus par avion pressurisé. Référez-vous à l'illustration ci-dessous comme vous avez connaissance de la façon dont fonction d'aéroglisseur réellement.
Flotteur d'aéroglisseur sur un coussin d'air qui a été forcé sous le métier par un ventilateur. Ceci fait lever ou soulever le métier. La quantité d'ascenseur peut s'étendre de 6 " à 108 " (152mm à 2,743mm) selon la taille du métier. La quantité de poids total qu'un aéroglisseur peut soulever est égale à la pression de coussin multipliée par le secteur de l'aéroglisseur. Pour faire le métier fonctionner plus efficacement, il est essentiel de limiter l'air de coussin de l'évasion, ainsi l'air est contenu en employant ce qui s'appelle une jupe. Façonné du tissu, qui permet un coussin ou un dégagement profond des obstacles, les jupes d'aéroglisseur varient dans le modèle s'étendant des sacs aux cellules (jupes) pour séparer les sections digitées appelées les segments. La plupart d'aéroglisseur Neoteric utilisent le système segmenté de jupe parce que chaque segment peut guider individuellement en passant au-dessus des bosses de sorte que très peu air d'ascenseur soit perdu sur le terrain inégal.
Une fois que « se soulevait » ou « sur le coussin », la poussée doit être créée pour faire avancer l'aéroglisseur. Avec beaucoup le métier, ceci est produit par un moteur séparé de celui employé pour créer l'ascenseur, mais avec certains, le même moteur est utilisé pour tous les deux. Pendant que le diagramme ci-dessus indique, le courant d'air ventilateur-produit est dédoublé de sorte qu'une partie de l'air soit dirigée sous la coque pour l'ascenseur, alors que la plupart est employée pour la poussée.
Maintenant que l'aéroglisseur a l'ascenseur et la poussée, il doit être orienté sans risque. Ceci est réalisé par l'utilisation d'un système des gouvernails de direction derrière le ventilateur, commandé par des guidons d'avance. La direction peut également être commandée en employant le déplacement de poids corporel… une compétence qui est réalisée après la pratique."
All Boats Avenue
Article sur les LCAC utilisés pour le secours.
Anecdote de voyage
. .
Article de l'Express Aéroglisseur de Russie.
Un passage sur un entrainement au sauvetage en aéroglisseur en Russie dans l’article de Par C.J. (avec AFP), publié le 21/01/2016, ectrait: "Comme ici, un entraînement au sauvetage à Moscou avec un aéroglisseur et un drone, une semaine avant les célébrations. "
Extrait de la fin de l'article : "A Ankavandra, à 230 km à l’ouest d’Antananarivo, la capitale située sur les Hauts-plateaux du centre de Madagascar, c’est l’inverse rapporte l'IRIN. Ce sont les médecins qui viennent aux malades. La ville n’est pas accessible. La ligne aérienne qui desservait la zone deux fois par semaine a été fermée. Il n’existe qu’une seule route qui relie la capitale mais sur les 100 derniers kilomètres, elle est impraticable pendant la saison des pluies.
«A cause du manque de transport, il y a un manque de médicaments et à la saison des pluies c’est encore plus accru» reconnaît Sylvain Rasolofonirina, le seul médecin généraliste du secteur, responsable de la santé d’environ 13.000 personnes.
Par conséquent, avec l’ONG Hoveraid, elle a mis en place une desserte par aéroglisseur par la rivière Manambolo qui ceint la ville d’Ankavandra. Ce bateau qui permet de circuler malgré les bancs de sable vient 3 fois par an pour une période de 5 jours à chaque fois. En 5 jours, l’équipe de médecin a réalisé 114 opérations et 301 consultations qui sont aussi l’occasion de faire de la prévention.
«C’est plus de l’urgence que du développement» affirme Peter Van Buuren, le responsable d’Hoveraid pour le pays.
L’aéroglisseur est adapté à peu d’endroits, mais à la saison des pluies c’est le seul moyen qui existe pour circuler."
Aérospatiale
Jacques ne compte pas son temps ) Aéro des années 1990 construit a sein de Aérocréation une association de loisir de l'aérospatial des Mureaux. Essai de l aéro construit au CE de l Aérospatial sur la base de loisir de verneuil sur seine en 1992 https://m.youtube.com/watch?v=4jemoHBobkk
BD- Les 4as et l'aéroglisseur
Tiré de l'histoire d'une bande de copain de la Croix de Berny (92), sur ce site le scénario de la BD.
Ils avaient construit, leur aéroglisseur avec une boite à chaussure
BIOGRAPHIE MICHEL PEISSEL
Extrait:" Michel Peissel Ethnologue, Ecrivain Décédé le 07/10/2011
Peissel, Michel, Georges, François, Ethnologue, Ecrivain. Né le 11 février 1937 à Paris 12e . Fils de Georges Peissel, Diplomate, et de Mme, née Simone Ladeuille. Mar. le 26 octobre 2002 à Mlle Roselyne Le Bris (1 enfant : Valentin et 4 enf. de ses précédents mariages : Olivier, Jocelyn, Octavia, Morgan). Etudes : Institution Saint-Martin-de-France à Pontoise et St. Huges à Ware (Grande-Bretagne), Harvard Business School à Boston (Etats-Unis), Institut d'anthropologie sociale d'Oxford (Grande-Bretagne), Université de Paris-Sorbonne (département d'ethnologie). Diplômes : Doctorat de 3e cycle en ethnologie. Carrière : Ethnologue, Explorateur : découverte de 14 sites mayas au Quintana-Roo (Mexique) (1958), première expédition ethnographique au Népal (1959), exploration du Mustang (1964), traversée du Bhoutan et exploration du Nord-Est du pays (1968), traversée de l'Himalaya en aéroglisseur (1972), expéditions chez les Minaro (1982), au Tibet tropical (1986), voyage de Riga à Odessa en barque viking (1989), découverte des sources du Mékong (1994), découverte du cheval de Riwoche au Tibet (1995); Ecrivain : le Royaume perdu du Quintana-Roo (1965, Nais National Book Award), Tiger for Breakfast (1966), Mustang, royaume interdit (1969, prix Louis Castex de l'Académie française, Sunday Times Critics Choice), Bhoutan inconnu (1971), les Cavaliers du Kham (1973), le Grand passage de l'Himalaya (1974), Pays ou les enfants sont rois (1975), Himalaya continent secret (1977), les Portes de l'or (1978), Zanskar royaume oublié (1979), l'Or des fourmis (1984), Royaumes de l'Himalaya (1986), la Tibétaine (roman, 1987), Itza, ou le naufrage maya (1989), la Route de l'ambre (1992), la Khamba (roman, 1996), un Barbare au Tibet (1998), le Dernier horizon (2001), Tibet, the Secret Continent (2002), Tibet, pélerinage impossible (2005); Producteur-réalisateur de 23 films documentaires sur ses expéditions pour le cinéma et la télévision dont une serie télévisée sur le Zanskar pour la BBC (1978), Producteur de l'émission Frontières de l'inconnu à Antenne 2 (1980). Violon d'Ingres : peinture (portraitiste). Sports : équitation, golf. Membre du Harvard Business School Club à Paris, de la Royal Geographical Society à Londres (Grande-Bretagne) et de The Explorers Club à New York (Etats-Unis)."
Blenheim gang Aéroglisseurs
Extrait: "
Tout d’abord, posons le principe de base de l’hovercraft, à savoir l’effet de sol : un coussin d’air formé sous le véhicule permet sa sustentation, sachant que plus l’engin évolue près du sol, plus l’échappement d’air est faible. Ce sont les jupes que vous voyez sur les photos. Quant au système propulsif, il peut être assurée par une hélice, un turboréacteur ou en défléchissant vers l’arrière une certaine quantité d’air prélevé dans la veine assurant la sustentation ; vu de cette manière, cela paraît presque simple. Comme il n’existe aucun contact de l’appareil avec le sol, le freinage et la direction sont assurés par une inversion du pas de l’hélice ou un défléchissement du jet d’air dans le sens opposé à la marche, en plus du recours aux dérives et gouvernes que l’on retrouve sur les avions.
François, pris dans les vicissitude de la vie quotidienne, oublie quelque peu l’hovercraft mais apprend avec bonheur en 1962 qu’un premier service régulier a lieu entre l’ile de Wight et Southsea avec un hovercraft pesant en charge 27 tonnes et capable d’emporter 66 passagers à 130 km/h. C’est bien mais pas assez. Les soutiens de l’hovercaft voient plus gros, plus loin.
Ainsi, le SR-N4 fabriqué par British Hovercraft Corporation fait son apparition en 1968 et est mis en service sur la ligne Douvre-Boulogne par la compagnie Seaspeed. François ne manquera jamais de l’emprunter quand il traverse le chanel pour se rendre à Londres.
Parallèlement, François suit de loin le projet d’hovercraft Français porté par le groupe Bertin via la société SEDAM qui met à l’étude les terraplanes puis les naviplanes.
C’est avec ravissement que François découvre que l’ingénieur Jean Bertin partage sa vision de choses et développe par le biais de sa société un tout nouveau système reposant sur le principe du coussin d’air. François découvre dans Air & Cosmos que le principe de l’Aérotrain repose sur une voie en ciment, de profil en forme de T inversé, chargée de guider le véhicule, tandis que des coussins d’air sous le véhicule assurent la sustentation et que des coussins latéraux assurent le guidage transversal. Schématiquement, l’Aérotrain est à cheval sur la voie, mais l’effet de sol permet d’éviter tout contact entre le véhicule et la voie, d’où une suspension pneumatique procurant un grand confort, et supprimant tous les problèmes que posent les roues et leur suspension dès qu’on cherche à atteindre des vitesses élevée.
Borra est la force de la légèreté. Bientôt, nous présenterons en avant-première mondiale un véhicule breveté à coussin d’air autostabilisé. La fonction innovatrice d’autostabilisation permet d’éliminer les mouvements inertiels de roulis et de tangage grâce à des tuyères qui sont contrôlées électroniquement.
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Rendez vous dans quelques années pour voir le résultat
COMMISSION ECONOMIQUE DES NATIONS UNIES POUR L’AFRIQUE-Mai 1969
Extrait: " Les véhicules à coussin d’air , dont , d’une part , l’utilisation comme aéroglisseurs terrestres , contrairement à leur utilisation comme aéroglisseurs marins , en est encore dans sa phase préliminaire , et qui d’autres part représentent des immobilisations importantes et des frais d’exploitation élevés ainsi qu’un faible rapport puissance/poids et une forte consommation de carburant , ne sont pas considérés comme pouvant être mis en oeuvre dans de bonnes conditions au-dessus d’un sol aussi sablonneux que celui du Niger oriental . " "La solution aéroglisseurs terrestres aussi est à rejeter, car ( p. 15 ) :
a. contrairement aux aéroglisseurs marins, les terrestres sont loin d’être au point, b. ils ont un faible rapport puissance/poids, c. ils consomment trop de carburant."
L’Hydrocolab a été créé plus particulièrement pour les personnes pratiquant « bateau et voiture à moteur » recherchant la performance, la diversité, eau, air, neige, herbe sans risquer leur machine, et ce, quel que soit le nombre d’axes utilisés.
Chaise sur cousin d'air
Rigolo
Club d'Aeromodelisme Meru-Sablons
Mon 1er Aeroglisseur.
Coanda - le coussin d'air à l'envers
Un site en Français sur ce grand inventeur Roumain.
Des informations généralistes sur les gammes de produits. Ils parlent en Tonne de levage!!!
Coûts d'un aéroglisseur
Extrait: "La Société des traversiers du Québec (STQ) n’a pas lésiné sur les moyens pour desservir les deux communautés. Elle a mis en place un service de navette gratuite par aéroglisseur. Les équipements ont coûté entre 7 et 10 millions $ en plus des nouveaux investissements prévus cet été. Le service coûte 2 millions $ annuellement et emploie 10 personnes."
"la STQ a effectué des traversées à l’extérieur de son horaire pour 550 $ par personne"
Culture populaire
Pages courte mais explicite sur l'aérotrain de jean Bertin.
Extrait: "Hier matin, le propriétaire et l'assembleur d'un aéroglisseur ont procédé à des essais sur le plan d'eau du site de Prat-ar-C'hastel. Les deux hommes, respectivement de Rennes et Saint-Malo, étaient satisfaits de ces premières manoeuvres sur l'eau. « L'Easer Ride Air » de 220 kg est équipé d'un moteur de 26 ch et se déplace indifféremment sur les sols sans obstacle.
Glisser sur la neige et sur l’eau L’Atasd, développé au Canada, sert à la fois de bateau et de traîneau.
En belgique
Etude faite en 1965 au sein de l'Université Libre de Bruxelles (ULB)
En suisse
1000 tonnes sur coussin d'air pour le C.E.R.N en Suisse.
Encyclopédie Larousse
Une vue en coupe du N500.
Encyclopédie Universalis
Extrait:
1. BERTIN JEAN (1917-1975) Écrit par : Michel FRYBOURG … *Polytechnicien, ingénieur de l'École nationale supérieure de l'aéronautique, licencié en droit, d'un esprit inventif hors du commun allié à un solide bon sens, Jean Bertin consacre sa vie à l'innovation. De 1943 à 1955, à la S.N.E.C.M.A., où il devient directeur technique adjoint, Jean Bertin réalise entre autres des travaux sur les pulso-réacteurs… Lire la suite 2. CHEMINS DE FER Écrit par : Jean-Philippe BERNARD, Daniel BRUN, E.U. Dans le chapitre "Aérotrain" : … l'aérotrain est un système de transport terrestre en site propre. Le véhicule à coussins d'air, ou *aéroglisseur, peut être défini comme un véhicule porté par un volume d'air en surpression par rapport à l'ambiance, enfermé entre le fond du véhicule et le sol, et contenu par des parois latérales, cet ensemble étant dénommé « coussin d'air ». L'air… Lire la suite 3. NAVIRES - Navires de commerce Écrit par : Serge BINDEL … à la marche, consiste à sustenter sa coque par la pression d'un coussin d'air : il s'agit alors d'un* aéroglisseur marin. Cette pression était initialement produite par des jets périphériques (solution Hovercraft) mais, compte tenu des problèmes de stabilité rencontrés (stabilité de route notamment), on a adopté, dans les années 1980, des… Lire la suite 4. SOL EFFET DE Écrit par : Bertrand DREYFUS … *Phénomène aérodynamique qui se traduit par une légère augmentation de la pression atmosphérique de l'air qui se trouve entre un véhicule aérien et le sol. Cet effet est très faible en temps normal, d'une part parce que son intensité est inversement proportionnelle à l'altitude du véhicule, d'autre part parce que l'air ainsi comprimé a tendance à s'… Lire la suite
Modélisation 2D et 3D des hélices et pales avec ou sans turbines. Académie Technique Militaire de Roumanie
Etude en polonais sur les aéroglisseurs de transport
Traduction d'un site polonais sur l'étude des aéroglisseurs destinés au transport de charge. La page original se trouve ici: -> Polish version<-
Explication du dé-glaçage au Québec
"CHÂTEAUGUAY - L'aéroglisseur de la Garde côtière canadienne brise la glace, ce samedi, dans la rivière Châteauguay entre le lac Saint-Louis et le pont des Adirondacks.
Une fois sa mission accomplie, une excavatrice amphibie prendra le relais pour casser le couvert blanc jusqu'à la hauteur de la mairie de Châteauguay.
Effectuées chaque printemps, ces manoeuvres visent à prévenir les inondations. Comme la rivière Châteauguay coule du sud vers le nord, elle dégèle d'abord en amont. Si on ne l'enlève pas, la glace en aval bloque la crue printanière, un peu comme le bouchon d'un lavabo au robinet grand ouvert."
Exposition Aéroglisseurs à Bourges
EXtrait : "Aéroglisseurs et drones de course
À droite de l’entrée, au fond du Pavillon d’Auron, c’est une exposition d’aéroglisseurs qui attire l’attention. Elle est l’œuvre d’Aéroloire, un club de passionné implanté à Onzain, dans le Loir-et-Cher.
« Notre association propose la pratique de l’aéroglisseur à la fois en compétition et en tourisme, explique Grégory Lallemand, l’un des membres d’Aéroloire. Nous avons amené un aéroglisseur de plaisance, pouvant contenir trois personnes, et un autre réservé à la compétition, qui ne peut accueillir qu’une personne. Le premier peut atteindre la vitesse de 60 kilomètres par heure tandis que le second peut monter jusqu’à 130 ou 140. Nous sommes une quinzaine de licenciés dans notre club et quatre d’entre nous participent régulièrement à des compétitions nationales et internationales d’aéroglisseur. En 2018, le championnat du monde aura lieu en Chine. »"
Expérience en Guyane
Sur un forum l'avis d'un habitant. L'aéroglisseur un luxe.
De 17 clubs d'aéroglisseurs en France en 1988 le passage forcé sous la FFM fait qu'en 2015 seul 4 clubs sont afffilés et il n'y a plus de Manche francaise depuis 1996. En 2015 le commentaire d'un represeantant FFM fait sourire: EXtrait: "...Samedi 25 Avril 2015 au Lion d’Angers, dans des locaux gracieusement mis à leur disposition par le restaurant Fleurs de Blé, au cours de laquelle la FFM représentée par Gilles Guignard, a exposé l’organigramme et le fonctionnement de la Fédération, décrit les différentes missions de chaque intervenant, ainsi que l’ensemble des pièces et documents indispensables à la pratique du Motonautisme dans de bonnes conditions. Les participants (pilotes, encadrants, moniteurs, …) ont particulièrement apprécié l’intérêt porté par la Fédération à leur discipline, et ont montré un vif intérêt à cet apport d’informations en participant activement et de manière constructive à la partie questions/réponses. De même, côté Fédération, nous avons pu découvrir un milieu de passionnés, volontaires, oeuvrant de façon très organisée pour promouvoir leur discipline dans des conditions optimales de sécurité tant sur terre que sur eau, et dans un souci permanent de protection de l’ensemble des participants ainsi que du public...."
Une question sur le calcul de pression d'un coussin d'air sur le forum de Futura-science.
Fédération de Sport Adapté
Marck aéroglisseur à encore une fois fait découvrir le coussin d'air à des personnes présentant un handicap physique ou mental, bravo à eux.
Hovercraft62
Le blog de Maxime, allez voir aussi ses vidéos sur youtube
IMS manutention
La jupe circulaire en caoutchouc renforcé se gonfle et remplit l'espace entre la plaque et la base du sol.
La pression d'air augmentant, le module se soulève du sol.
Lorsque la pression dans la jupe est supérieure à la contre pression de la charge, l'air s'échappe entre la jupe et le sol, formant un mince film d'air sur lequel la charge flotte pratiquement sans frottement.
Imaginascience
En bas de page une expérience sur le coussin d'air.
Journal Le berry -Villequiers 2013
Champion d’Europe d’aéroglisseurs en 1986, venu se faire plaisir. - Crédit : PILLE Jean-Pierre
Extrait: • Kit aéroglisseur à monter soi-même • Explique les concepts de frottement, de pression de l'air, de moteur, et d'électricité • Aéroglisseur à monter soi-même avec coussin d'air • Beaucoup de plaisir en perspective pour le construire et le "tester"
A suivre dans le temps ce projet d'école publique financé par le privé !!
L'AEROTRAIN de M. Bertin : Comme un avion sans aile...
L'AEROTRAIN de M. Bertin : "Comme un avion sans aile..."
Publié par Sho dan sur 28 Mars 2016, 00:00am Cher(e)s Ami(e)s et abonné(e)s des chroniques de la Plume et du Rouleau,
« Comme un avion sans aile… »,
Cette jolie chanson de Charlélie Couture est certes totalement décalée par rapport au sujet central de cette chronique. Elle date de juin 1981, époque de sa sortie sur les ondes et elle se situe donc 5 ans après le dernier « vol » de l’engin que nous allons évoquer. Elle n’est pourtant pas totalement dépourvue de lien avec le génial inventeur dont nous allons parler. Celui-ci aurait en effet également pu dire (à la fin de l’étonnante histoire que je vais vous conter) : « moi, moi j'ai la carlingue froissée… »
Pour l’heure, repartons, grâce à la magie de ces chroniques historiques, dans le passé pour nous retrouver au début des années 1960. Comment y aller ? A pied, à cheval, en métro, en voiture ? Non. En Concorde ? Pourquoi pas. Mais non, quand même.
Allons-y plutôt en… AEROTRAIN !
Attachez vos ceintures, car l’engin va bientôt « décoller » !...
H. Coanda (1886 - 1972),Roumain, a à son actif plus de 250 inventions dont celle de l’effet physique qui porte son nom : le flux physique (air, liquide...) dans un conduit.
L'histoire de François
- hovercraft SRN1 -cushion air vehicle - Hoverport - BHC SRN 4 - BHC SRN 6 - Naviplane N500 - naviplane N300 « Baie des Anges »
L'invention prodigieuse
Une belle petite histoire.
L'énigme du coussin d'air
Il était donc demandé : - la nature de l'objet: la ligne de l'aérotrain expérimental - le concepteur: l'ingénieur Jean Bertin et la société Bertin - la principale particularité: la technologie du coussin d'air, ou "effet de sol" (et dans une moindre mesure la forme en "T" renversé de la voie en béton). - la reconversion: le projet de centrale photovoltaïque
LELY-1960
Une societe de matériels agricoles s'était essayée au coussin d'air en 1960.
LFEY_ Aérotrain
Le site de LFEY
LIENS - CNRS- Université de la Rochelle
Aéroglisseur, l'Eoliss II, pour le travail à marée basse sur les vasières intertidales
Eoliss II
Aéroglisseur léger pour le travail sur vasières intertidales, homologué normes professionnelles (insubmersible) pour 2 pilotes et 2 passagers.
· Certificat de navigation : 5ème catégorie professionnelle
· Navigation limitée à 2 milles du point de départ, de jour, avec un vent <30 km/h
Qualifications pilotage
· Permis hauturier
· Certificat de radiotéléphonie restreint
· Formation à l'utilisation sur vasières
La dépëche du Midi
Un petit article, d'un journaliste qui mélange tout!!!
Extrait: LA DEPECHE du 21/04/2000:
Un aéroglisseur à Garona
MURET (31): Drôle d'engin Distancé par le jet- ski, l'aéroglisseur est en panne d'adeptes. Pourtant, une base existe dans une gravière privée de Seysses. Un jeune pilote a décidé de participer à Garona 2000 pour mieux faire connaître son drôle d'engin.
Pascal Guitton, un jeune restaurateur a ramené d'un long séjour en Nouvelle Calédonie la nostalgie de la pratique de l'aéroglisseur. Il n' a pas oublié ces images de paysages aquatiques qu'il allait justement débusquer, bien cambré sur le « guidon » de son engin.
En surfant sur le web, il a recensé en France quelques cinquante pilotes d'aéroglisseurs. Ce n'est pas le grand engouement, face à la vive concurrence du jet-ski. Pourtant Pascal ne cède pas au découragement et avec une poignée de copains crée une école de pilotage agrée par la fédération française de motonautisme.
Il obtient l'autorisation du propriétaire d'une gravière à Seysses pour en faire le site d'accueil exclusif des aéroglisseurs.
Les riverains et pêcheurs ont pris l'habitude de le voir évoluer sur son modèle de 20 CV.
L'engin au repos est arimé sur une remorque attelée à la petite berline. En quelques minutes, le ventilateur poussé à fond gonfle la jupe qui permettra ainsi à l'appareil de se mouvoir sur la terre ferme avant de glisser vers l'eau. En souplesse il évolue en arabesques, peut remonter le courant sans difficulté. Dès que le pilote en a marre, il remonte sur la berge aménagée de fin gazon qui sert de tapis à l'aéroglisseur.
Pascal Guitton a décidé de faire connaître cette activité. Il participera à Garona 2000, le 18 juin prochain. Un drôle d'engin au milieu des équipages burlesques. Le spectacle sera une fois de plus, sur l'eau.
J. P. R.
La voix de l'Ain 28éme Raid
Extrait: "Samedi 5 août, aux alentours de 16 h, le Raid International des Aéroglisseurs fera, pour la 28e année consécutive, escale sur la plage de Serrières-de-Briord. "
La voix du nord la mobilisation se poursuit pour sauver les anciens hovercrafts
"L’affaire est en passe de devenir une cause nationale, de l’autre côté de la Manche. Les deux derniers hovercrafts existants, le Princess Anne et le Princess Margaret, sont menacés de destruction."
La « grenouille » en action sur la rivière L’Assomption
Extrait: "L’objectif de cette opération annuelle est de briser la glace en surface de la rivière, afin d’en faire de petits morceaux. « Si nous n’intervenions pas sur la rivière, les morceaux qui se seraient détachés au fur et à mesure de la crue auraient pu bloquer le cours d’eau à la hauteur des piliers des ponts ou encore au barrage à la hauteur du Cégep de Joliette », explique le président d’Hydro Météo, Pierre Corbin.
Le principe est simple : l’aéroglisseur se déplace en amont de l’excavatrice amphibie sur le couvert de glace, afin que de gros blocs de glace se détachent. La « grenouille » effectue par la suite son travail, soit de concasser les blocs de glace, afin de les rendre les plus petits possible.
« Durant la manœuvre, Hydro Météo agit à titre de support opérationnel avec l’aéroglisseur pour aider l'opérateur de la grenouille d'ECO Technologies, une entreprise spécialisée du Nouveau-Brunswick. On essaie de faire cette opération avant la grande crue printanière, afin d’empêcher les embâcles », affirme M. Corbin."
Dessin avec des légendes sur chaque partie d'un api-88.
Le Journal Nature
Traduction d'un article sur le tournage "Les Ailes Pourpres" – un film de Disneynature. Un Griffon TD380 est utilisé pour s'approcher des flamands roses.
Extrait des infos du tournage : "Pour évoluer sur et autour du lac, les réalisateurs ont commencé par faire venir du Royaume-Uni un hovercraft spécial, parce que dans beaucoup d’endroits, l’eau est trop peu profonde pour un bateau. Le cinéaste britannique Matthew Aeberhard est un véritable passionné des oiseaux,il précise : « Bien que bruyant, l’hovercraft n’a pas semblé déranger les oiseaux. »"
"Boulogne et ses environs > Le Portel Souvenirs, souvenirs, au Portel, près d’un quart de siècle fut bercé par les aéroglisseurs PUBLIÉ LE 26/08/2015 MICHEL LEPRETRE (CLP) et SYLVAIN DELAGE"
Le Service Incendie de Shannon (SIS) se dote d’une brigade entièrement féminine
Un brin d'humour québécois, et un joli Aéroglisseur Bébé à bord
Le berrichon australien sur un aéroglisseur
Petit partage d'Australie.
Le coussin d'air industriel en belgique
Une FAQ très technique
Le coussin d'air vu par un ingénieur à la retraite
"Ca a l’air de tenir a la fois du bateau, de l’hélico et de l’avion... Mais il faut creuser un peu plus quand méme avant de se lancer! Lancer quoi d’ailleurs ? "
Superbe site et rélalisation
Le dictionnaire visuel
Le petit Drogien
UNE PAGE D’HISTOIRE LE GRAND REVE DE JEAN BERTIN
Il y a 41 ans disparaissait l’ingénieur Jean Bertin, inventeur de l’aérotrain. D’un esprit inventif hors du commun, allié d’un solide bon sens, Jean Bertin a consacré sa vie à l’innovation. « Il s’agit en fait d’un avion prisonnier, volant sans aile et au ras du sol … » C’est ainsi que Jean Bertin définissait son aérotrain, en 1963, cette invention qui allait quasiment mobiliser toute son énergie les dix dernières années de sa vie et dont les véritables débuts « officiels » datent du 10 septembre 1969 lorsque l’aérotrain I-80 (interurbain de 80 places) fut mis sur voie, atteignant les 250 km/h. Qui était Jean Bertin ? Il est né le 5 septembre 1917 à Druyes les Belles Fontaines, au 6 rue du capitaine Coignet. Polytechnicien, ingénieur diplômé de l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique en 1943, il intègre rapidement la SNECMA (société spécialisée dans l’étude et la fabrication de moteurs pour l’industrie aéronautique et spatiale) où il occupe les fonctions de directeur technique adjoint chargé des études spéciales sur les moteurs et la propulsion. Il y dirige, entre autres, des travaux sur les réacteurs et l’inverseur de poussée qui équipe aujourd’hui la presque totalité des moteurs d’avions à réaction. Persuadé que la technologie aéronautique peut servir dans d’autres secteurs, il quitte la SNECMA et crée le 27 février 1956 la société Bertin et Cie avec pour objectif le transfert des techniques aéronautiques à d’autres secteurs de l’industrie. Installée à Plaisir dans les Yvelines, la société Bertin et Cie compte, après quelques années, 600 personnes. Chaque année, sont déposés une quarantaine de brevets et ses clients sont autant des entreprises privées que des organismes d’état. En 1957, Louis Duthion, un des collaborateurs de la société, redécouvre, par hasard, le principe de l’ « effet de sol », ce qui amène Jean Bertin, aidé de son équipe, à concevoir de nouveaux moyens de transport puisque le coussin d’air, en permettant de déplacer une charge sans frottement, permet de s’affranchir de la roue ! En 1965, une maquette du 1er prototype est présentée à Matignon au premier ministre Georges Pompidou. Bien sûr, Jean Bertin a besoin de partenaires ; il va se tourner vers la SNCF et la RATP mais personne ne veut miser sur cette aventure. Après avoir amélioré le phénomène de coussin d’air en créant la jupe souple, une série d’aéroglisseurs est conçue : Terraplane, Naviplane, Aérotrain (dont un prototype, l’Aérotrain I-80 HV, établira le record mondial de vitesse de 417,6 km/h de moyenne le 5 mars 1974. Jean Bertin contribue également à l’élaboration de nombreux concepts tels que le convertisseur de couple, les trompes à haut rendement, les silencieux pour avions à réaction, la déneigeuse de pistes d’aérodromes, les avions à décollage court ou vertical… Il lutte pendant des années pour qu’une ligne d’aérotrain existe en France et il lui faudra beaucoup de ténacité pour qu’un contrat soit signé le 3 novembre 1965. Enfin des fonds publics vont soutenir le projet et la concrétisation sera la création d’une ligne d’essai de 6,7 km reliant Gomez-la-Ville à Limours en Essonne en 1966 avec un premier véhicule et des vitesses en progression : 200 km/h, 345 km/h en 1967 et 422 km/h en 1969. La concrétisation arrive au début des années 1970 avec le projet d’un aérotrain qui devra transporter 160 passagers entre Paris et la Défense. Feu vert officiel le 21 juin 1974 avec la signature d’un contrat pour une ligne Cergy-la Défense … contrat qui sera cassé trois semaines plus tard, le 17 juillet « Valéry Giscard d’Estaing suspend le projet, l’Etat se désengage… » Fortement affecté par l’abandon du projet aérotrain, Jean Bertin décède à Neuilly sur Seine, le 21 décembre 1975, des suites d’un cancer foudroyant à l’âge de 58 ans. Le dernier « vol » de l’aérotrain d’Orléans a lieu le 29 décembre 1977. En 1991 et 1992, les deux prototypes de l’aérotrain disparaissent dans des incendies criminels à Gomez-laVille et Chevilly, comme s’il avait fallu que toute trace s’évaporât à jamais…
Informations collectées par D. Gerville Reache
Archivage de la page:
Le site web d'Antoine en Touraine
De belle photo:
Le voilier polaire VAGABOND
Le voilier polaire VAGABOND rencontre une Aéroglisseur équipé pour étudier la_banquise.
Les aéroglisseurs en russie
Petit introduction, d'un immigrant.
Surement le pays ou il y a le plus de constructeurs de véhicules sur coussin d'air.
Les brevets sur le coussin d'air
La liste des brevets des objets sur coussin d'air d'après la classification WIPO : B60V1/00
La philosophie a t'elle écrasée le coussin d'air ?
Les hovercrafts prennent leur retraite
Extrait: "Les hovercrafts prennent leur retraite On n'ira plus en Angleterre en hovercraft à partir du mois prochain. Les deux derniers modèles en circulation entre Calais et Douvres vont être sacrifiés sur l'autel de la rentabilité et remplacés par des catamarans. Nostalgie. Calais DE NOTRE CORRE
Corinne Sala | 20 Sept. 2000, 00h00
LA FIN D'UNE ÉPOQUE se profile à l'horizon dans le port de Calais. Le 30 septembre prochain, les deux hovercrafts en service depuis trente-deux ans entre la France et l'Angleterre s'arrêteront définitivement. .... Cet autre touriste est venu tout spécialement d'Aix-en-Provence pour un dernier voyage : « La première fois que j'ai pris l'hovercraft, c'était il y a trente ans. A l'époque, j'allais rejoindre une fiancée à Londres. Quand j'ai appris qu'il allait s'arrêter, je me suis précipité. » C'est ainsi que s'écrit l'histoire de l'hovercraft, grâce aux souvenirs de 40 millions de passagers transportés. Dans quelques jours, une nouvelle page du transmanche se tournera sans qu'on connaisse, pour l'instant, le sort réservé au « Princess Anne » et au « Princess Margaret »."
Les imprimantes 3D
Les photos de sophie-g
Photos et descriptions en anglais et français sur l'ancien hoverport de Calais et le SRN-4.
Les plaisanciers du port Dielette
Un petit article riche en photo sur l’aéroglisseur.
Les plans de l’aéroglisseur d'Olivier
Les-premiers-aeroglisseurs
Extrait "Le Hovercraft SR-N1, conçu par l’ingénieur britannique Christopher S. Cockerell (plus de 70 brevets pour ses inventions), construit par Saunders-Roe sur l’ île de Wight (Westland), mis en service en 1959, a constitué le premier aéroglisseur industriel à usage pratique. En France, le premier engin de ce type a été le Terraplane BC-4 (aéroglisseur terrestre) réalisé par la société Bertin et Cie et lancé en 1962."
La SNC Lavalin gestionnaire de l'aéroport de Dzaoudzi a fait l'acquisition récemment d'un aéroglisseur qui remplacera le bateau de type vedette de l'aviation civile utilisée encore jusqu'à ce jour.
Pour des raisons de mise aux normes au niveau sécuritaire, l'aéroport se doit de disposer de véhicules nautiques de secours du fait de sa proximité avec la mer.
La vedette est devenue inadéquate pour les interventions en bord de piste à cause des marées.
L'aéroglisseur peut surmonter cette contrainte. La livraison de l'engin est attendue pour cet été. Il est toujours en cours d'assemblage en Australie, là où il est produit.
Alors que les Britanniques ont pris de l’avance sur ce type de bateaux, en 1977, le N500 de Jean Bertin voit enfin le jour à Pauillac, en Gironde, où est installée la Société d’Etudes et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM). Long de 50 mètres et doté de cinq turbines à gaz développant près de 2400 kW, le « Naviplane » peut atteindre la vitesse de 70 nœuds. Un premier exemplaire est destiné à la ligne Royan-Le Verdon mais le département de la Gironde, qui porte le projet, y renonce finalement. Le Côte d’Argent est accidentellement détruit par un incendie en mai 1977, moins d’un mois après son premier « vol », alors qu’il devait être repris par la SNCF. Celle-ci a en effet commandé le second N500 pour le service transmanche. Baptisé Ingénieur Jean Bertin, en hommage à son concepteur décédé en décembre 1975, l’appareil rallie Calais en mars 1978 et débute son exploitation commerciale en juillet. Bien que réalisant des records (Douvres-Calais en 22 minutes en février 1980), le Naviplane connait des difficultés techniques et est considéré comme moins performant que les SR-N4 britanniques. Cédé dès 1981 à la compagnie Hoverspeed, née la même année de la fusion d’Hoverlloyd et Seaspeed, il sera malgré de lourdes modifications définitivement désarmé dès la fin 1983 et démantelé deux ans plus tard."
Mini-aéroglisseurs sur la Liane
Un article de 1975 sur un rassemblement international d'aéroglisseur légers.
"Des mini-aéroglisseurs sur la Liane ! mercredi 15.09.2010, 14:00 L'hebdo daté du 15 septembre 1975 (qui correspond au jour de la rentrée des classes à l'époque) fait sa Une avec une originale et spectaculaire compétition de mini-aéroglisseurs qui s'est disputée la veille sur la Liane. Répondant au nom de 2e rallye international de mini-hovercrafts, la dite compétition est organisée par la Fédération internationale des hover-clubs et le Club Français des aéroglisseurs et bénéficie du concours de la CCI, de la municipalité, de l'Emulation Nautique et du Boulogne-Club et du patronage de B.P.. Installés dans un paddock situé sur un terrain herbeux situé entre Boulogne et Saint-Léonard, les 22 engins participants (19 Britanniques, un Français, un Allemand et un Japonais), qui sont ravitaillés par un camion citerne contenant 2.000 litres de carburant, devront lutter contre la pluie et un vent de plus en plus violent sous la surveillance des CRS, d'une vedette de la SNSM, des sauveteurs de la Société Humaine et des Naufragés et de la Croix-Rouge. L'aggravation de la météo dans l'après-midi entraînera de nombreux abandons et le report de plusieurs épreuves qui avaient attiré la grande foule sur les berges. Au final, les équipages Anglais remporteront la quasi-totalité des trophées remis au cours d'une réception au restaurant "Rive Gauche" (alors Gare Maritime) qui rassemble un imposant parterre de personnalités françaises et britanniques.
Régis DUBOIS " Source:"La semaine dans le Boulonnais" du groupe "La voix du Nord"
Model-up
Aéroglisseur en dépron Sorti tout droit de l'imagination sans limite de JMM, mi avion, mi voiture, voici le plan d'un aéroglisseur ultra simple et ultra fun !
Naviplane N300, collecte d'information de Michel Herran.
Naviplane N500
Des photos à couper le souffle!
Retrace la vie du N500 de sa naissance, son exploitation jusqu'à sa triste fin! Je sais j'y étais...
Adresse électronique:jacques.vlamynck3@orange.fr
Merci Jacques pour ce partage, les images et les histoires qui vont avec, c'est extra.
Naviplane et les OFNI's
Actualité Grand Sud Aude Castelnaudary Publié le 19/08/2016 à 03:49, Mis à jour le 19/08/2016 à 08:52 Claude Cathala sauve un aéroglisseur de la casse Passion
L'aéroglisseur en mauvais état chargé sur le camion./Photo DDM
Claude Cathala est bien connu des Chauriens pour l'organisation de la course d'Ofni sur le canal le samedi de la fête du cassoulet. C'est aussi un passionné d'engins aquatiques. Avec son équipe de l'association Évasion nautique, il repère les engins aquatiques en mauvais état et les restaure.
Cette fois-ci, ils sont allés récupérer un aéroglisseur (un naviplane de Jean Bertin), qui datait du temps du général de Gaulle. «Il était dans un état lamentable. La réparation s'est avérée trop onéreuse pour nous. On a fait appel à un mécène, un monsieur de 84 ans, Michel Pont, passionné et collectionneur qui possède le château de Savigny-lès-Beaunes en Côte-d'Or, dont une partie est aménagée en musée.»
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inRead invented by Teads
Une récupération difficile
«Il a fallu sept personnes pour récupérer cet aéroglisseur, raconte Claude. On était trois de notre association Évasion nautique, les quatre autres de l'association Air de glisse. On a loué un manitou pour le charger sur le camion-remorque. La manœuvre a été difficile. Puis on l'a livré à Michel Pont.» Celui-ci a fait venir des ouvriers pour le réparer. Ils se sont basés sur des photos et des documents. En tout un an de travail. L'inauguration a eu lieu le vendredi 5 août au château du XIVe siècle de Savigny-lès-Beaunes. «Nous avons été invités. Quel château ! Il appartient à Michel Pont, viticulteur, ancien pilote de rallye automobile Abarth (marque italienne) des années 1950. Une partie est un musée où sont exposés des engins aéronautiques, des motos, fourgons pompiers…» Le rêve pour Claude, ce féru de mécanique. «L'aéroglisseur rejoindra les autres engins en exposition pour le plus grand plaisir des visiteurs. Une belle façon de préserver le patrimoine technique», s'exclame-t-il, des étoiles dans les yeux.
Claude n'a pas un château, encore moins un musée mais dans son atelier, il finit avec son équipe un gros aéroglisseur de cinq places appelé «Tokapi». «On l'a construit de A à Z. On va le faire fonctionner sur l'étang de Bage et celui de Leucate. On espère le présenter à la fête du cassoulet 2017».
Riche d'informations sur le transport de passager à grande vitesse
Ouest-france-juin 2014
Bretagne/Redon/Saint-Dolay
Un record d'affluence pour la 56e édition du show nautique
Saint-Dolay - 10 Juin
"Depuis 56 ans, le comité des fêtes de Burin organise, sur l'étang de Kernevy, son show nautique et acrobatique. Dimanche, dès 14 h, près de 5 000 personnes ont assisté aux courses d'aéroglisseurs, du club Anjou-aéroglisseurs venu avec ses champions : Fabien Santoulangue, champion du monde F50 en 2012, et Denis Ragot, l'actuel champion du monde en formule 2. « Notre constructeur de la coque, Patrick Godineau, est présent. Nous lui devons beaucoup », commentaient les deux champions."
Extrait de l'article : "Il s’agit d’un navire sur un coussin d'air partiel soutenu par un catamaran. Le PACSCAT (Partial Air Cushion Supported CATamaran) a des coques jumelles comme un catamaran, mais a aussi des rideaux entre elles. L'air des ventilateurs soufflé dans l'espace ainsi contenu, soulève les coques plus haut dans l'eau qu'elles ne le seraient autrement et réduit la traînée."
Photo gratuite aéroglisseur
L'idée de la grille est à retenir
Photographe : Pascale Acambon
Photographe à Prudhommat 2011
De belle photo d'Alain, Gérard et Joseph.
Piloter un aéroglisseur
Une étrange texte, issu d une traduction
Plans payant sur CD-ROM
Plus de 400 heures et beaucoup de pièces pour la construction. Attention, les cotes semble être en mesure impériale
Beaucoup de modèles à voir.
Port de Calais - Hovercrafts - Naviplanes
Extrait: "LE TRANSMANCHE
Les hovercrafts
Dans le milieu des années 50, deux brillants ingénieurs, le britannique Christopher COCKERELL et le français Jean BERTIN travaillaient chacun sur le projet du transport sur coussin d’air, mais avec une approche totalement différente. Cependant, les résultats nous donnerons, les Aéroglisseurs.
En 1956, COCKERELL construit son premier modèle de travail et en 1959, son premier prototype est fabriqué. Pour sa part BERTIN, partisan du multi-jupes s’engage vers une autre voie qui donne naissance en 1962 au Terraplane BC 4, premier aéroglisseur marin capable de transporter 1 500 kg à plus 0.30m, la technique française était née.
l’hovercraft « Hoverspeed » Le premier essai officiel à Calais se déroula le 25 Juillet 1959, à l’occasion du 50ème anniversaire de la traversée de la Manche par Blériot.
Pression de distribution d'air dans un réseau aéraulique
Pression de distribution d'air dans un réseau aéraulique.
Des bases de calculs pour la sustentation de nos aéroglisseurs.
Ressources Académiques - 6eme : l'aéroglisseur
Réalisation collective pour la classe de 6ème
vous retrouverez maintenant sur le site du RNR la dernière version de cet Aéroglisseur : cliquez ici Support permettant d’aborder les différentes approches du programme : Réalisation de l’Objet Technique Fonctionnement de l’Objet Technique (fonctions : direction, propulsion, sustentation) Matériaux (influence de la masse volumique, résistance mécanique, etc.) Energies (stockage, distribution, conversion, etc.) Evolution des Objets Techniques TICE (modèle numérique SolidWorks, eDrawings…) Le matériel de modélisme doit être réutilisé sur plusieurs années (voir budget-amortissement)
Plusieurs versions en téléchargement, pour chacune : Modèle numérique SolidWorks et eDrawings Dossier technique (éclatés, nomenclature, gamme de montage, câblage…) Fichiers d’usinages Charly Graal
" Version 1 " (V1) : Réalisation expérimentale avec une coque issue d’une barquette de polystyrène alimentaire à demander en magasin. NB : vérifier les dimensions de la barquette par rapport au modèle.
" Version 2 " (V2) : Réalisation en partenariat avec le lycée Ferdinand Buisson de Voiron pour la réalisation de coques thermoformées. Toutes les pièces sont disponibles chez Model2A (http://www.model2a.com ou sur Internet (voir en téléchargement "fournisseurs eventuels").
NB : contacter le Chef des Travaux du lycée F. Buisson (emmanuel.couvreur@ac-grenoble.fr) pour obtenir des coques.
Dossier réalisé par Cyril Mérino : cyril.merino@ac-grenoble.fr
Conception originale réalisée par Alain Gleyzes : http://aeropic.free.fr/pages/modelisme/hover/hover.htm
Réflexion sur les Aéroglisseurs
Un long post sur la page des discutions du mot aéroglisseur dans wikipédia.
Ce david est peut être un ancien pilote ?
Rétro-Motor de Rahon
Rétro-Motor de Rahon(39) avec un ancien pilote d’aéroglisseur Fabrice Guidoni.
SNSM Saint Martin
Reportage de la station de sauvetage en mer de Saint Martin l' île du nord-est des Antilles. Un aéroglisseur 25 places le Pionner MK3 de chez Airlift (AUS) avec une hélice de propulsion cassé.
Beaucoup de volonté de la part de Daniel Gauthier, tout notre soutien pour l'aboutissement intelligent de l'exploitation des véhicules sur coussin d'air. Le site de Seacraft a été cybersquaté par une action malveillante. Les choses sont maintenant rentrées dans l'ordre.
Slate : Pourquoi sauver deux hovercrafts ....
Extrait : "Le 30 janvier, Warwick Jacobs, directeur de l'Hovercraft Museum, apprend que le HCA, un service de l'État propriétaire du terrain et des deux aéroglisseurs, souhaite s'en débarrasser au profit d'un programme immobilier. Le Princess Anne et le Princess Margaret, inutilisés depuis déjà seize ans, doivent être détruits, et le musée, unique au monde, déplacé. Un coup dur pour ce passionné, d'autant plus que le musée à rouvert ses portes en janvier, après deux ans de travaux. Mais Warwick Jacobs n'est pas du genre à se laisser faire. Il remonte ses manches et lance une pétition sur le site change.org. En moins d'un mois, le texte reçoit plus de 20.000 signataires"
Statut juridique des véhicules à coussin d'air (aéroglisseurs)
ACTIVITÉS EN COURS A UNIDROIT (Institut international pour l'unification du droit privé) I. — Conventions et études
2) Statut juridique des véhicules à coussin d'air (aéroglisseurs). Le Comité élargi d'experts gouvernementaux sur le statut juridique des véhicules à coussin d'air (VCA) à tenu sa quatrième session à Rome, au siège de l'Institut, du 7 au 11 juin 1976, sous la présidence de M. le Professeur K. Grönfors (Suède). Douze Etats étaient représentés ainsi que — en qualité d'observateurs — l'Organisation intergouvernementale consultative de la navigation maritime (OMCI) et l'Union internationale d'assurances transports. Au cours de la session, le Comité a achevé la seconde lecture de l'avant- projet de Convention relative au transport international par mer et en navigation intérieure de passagers et de leurs bagages par véhicules à coussin d'air et a procédé à une lecture unique et finale de l'avant-projet de Convention sur la responsabilité civile des propriétaires de véhicules à coussin d'air pour les dommages causés aux tiers. Tout en reconnaissant que certains aspects juridiques de l'exploitation des véhicules à coussin d'air n'avaient pas été traités par lui au cours de ses quatre sessions, le Comité a néanmoins jugé opportun de suspendre ses travaux pour le moment en attendant les réactions de l'Organisation intergouvernementale consultative de la navigation maritime aux trois projets de Conventions préparés ; Organisation à laquelle il a proposé que soient communiqués lesdits projets en vue de leur adoption par une Conférence diplomatique que convoquerait l'OMCI. Le Conseil de direction ayant souscrit à ces propositions, à sa 55e session, les projets ont été remis à l'OMCI.
Sud-Aviation- Aérotrain et Naviplane
Sud-Aviation, la plus importante des sociétés françaises de construction aéronautique 20 Productions diverses Les machines sur coussin d’air Ingénieur français (polytechnique 1938, Sup’aéro 1943) ayant commencé sa carrière au centre de recherches de la Snecma, spécialiste de la mécanique des fluides, Jean Bertin (1917-1975) crée en 1956 avec un groupe d’ingénieurs de la Snecma et quelques autres des sociétés nationales de l’aéronautique, la société Bertin & Cie chargée de « toutes études techniques concernant l’industrie et toutes leurs applications ». Bertin embauche en 1961 - venant de Sud-Aviation - l’ingénieur Charles Marchetti. On doit à la société Bertin nombre d’engins à coussin d’air animé par une turbine, le Terraplane (1962), les Naviplanes N 300, N 102 et N 500 (1965), l’Aérotrain (1965). En 1965, Jean Bertin crée la Société de l’aérotrain pour le réaliser et le vendre et la Société d’études et de développement des aéroglisseurs marins (SEDAM) pour commercialiser les Naviplanes. Ces engins, dotés d’une technologie purement aéronautique, sont propulsés par des moteurs à turbine Turboméca. Les Naviplanes N102 (13 passagers) et N300 (100 passagers) Bertin de la SEDAM, 1965. Leur construction est faite par des sociétés aéronautiques : Breguet, Sud-Aviation, Snecma et Turboméca. (USIAS). Naviplanes N 102 N 300 Longueur 10,20 m 23,50 m Masse totale 4 000 kg 27 000 kg Capacité 13 passagers 100 passagers Sustentation 1 Astazou de 700 ch 2 Turmo de 1500 ch Vitesse d’emploi 80 km/h 120 km/h Plafond maxi de travail 5 100 m 5 800 m Autonomie maximale 3 à 4 heures 3 heures Vagues franchissables 1,50 m 1,50 m Les Naviplanes Bertin (1965-1970) N102 et N300. Le N500, plus gros, fut développé avant l’arrêt de la société à la mort de son fondateur. Ces engins fonctionnaient divinement bien. (Source : USIAS). Sud-Aviation se charge en sous-traitance de la construction des châssis, parties basses, planchers, structures de ces matériels, Hispano-Suiza de la transmission souple, des boîtes et relais, la SFIM des stabilisateurs, Kléber à Colombes des jupes en caoutchouc et Turboméca fournit les turbines, une « Astazou » pour le N102 et deux « Turmo III » sur le N300, soit une puissance totale de 3000 ch. Le principe d’un train sur coussin d’air ayant été démontré comme faisable en 1965 et 1966 à Gometz, Bertin reçoit en décembre 1967 un contrat d’Etat pour un train à grande vitesse reliant Paris à Orléans. Le projet doit aboutir pour 1970/1971. Tandis qu’on recouvre la Beauce au nord d’Orléans d’un chemin de béton avec une gare à Chevilly-la-Rue, les véhicules expérimentaux réalisent des performances. Le véhicule n° 1 dépasse 200 km/h sur voie de 6 km en 1966, le 23 décembre 1966, il atteint 303 km/h. Le véhicule expérimental n° 2 atteint 300 km/h en mai 1968 et 422 km/h le 22 janvier 1969. Aérotrain Suburbain Interurbain Orléans Longueur 14,40 m 26 m Masse totale 12 000 kg 20 000 kg Propulsion Moteur électrique linéaire 2 Turmo III E3 de 1500 ch Sustentation V8 Chevrolet de 450 ch Turmastazou XIV de 720 ch Passagers 40 places 80 places Vitesse d’emploi 180 km/h 250 km/h Les aérotrains Bertin (1965-1969). Le turbotrain Bertin à Chevilly-la-Rue. (Sté Bertin).
L'objectif de cette association est de réunir des partenaires économiques et financiers afin de créer une société anonyme à actions, pour permettre le développement et la promotion de ce système de transport à cousin d'air d'avenir, innovant et écologique.
NDLR: Du texte, pas de maquette, ni dessin!!, mais un bon projet.
TF1 TFou
Sur TF1, Une émission pour la jeunesse qui raconte n’importe quoi : "Zuma, j'ai besoin de toi et de ton aéroglisseur pour tirer le bateau" !!!
Le site du Team "Lallemand" (Pilote : Grégory Lallemand, qui court en Formule 1)
Technique de l'ingénieur
18 pages sur ce site de partage de document sur le Coussin dair par Francois CROIX-MARIE
TeleFigeac aeroglisseur-a-prudhomat
DESCRIPTION
Alain Larribe, président de l'association Quercy Aéroglisseurs, et son équipe de bénévoles animent un magnifique circuit que la Fédération européenne Hovercraft investit tous les ans pour le championnat européen.
En bordure de la Dordogne, la sablière de Reningues permet de nombreuses activités, dont la pêche, le jet ski, et l'aéroglisseur, avec des journées découvertes toutes l'année.
Après avoir suivit un carrière de champion, Alain Larribe s'installe dans le Lot et décide de transmettre sa passion avec les jeunes. Son expérience et son esprit du partage ont rapidement fait de lui une figure incontournable de ce sport dans le département.
Plusieurs fois Champion européen, et second aux championnats du Monde, il transmet ainsi sa passion et attire des milliers de visiteurs chaque année autour de cet étrange appareil.
Infos : quercy-aeroglisseurs.jimdo.com
Tondeuse sur coussin d'air
Une question sans réponse !! Un étrange article avec une belle photo.
De l'information médiatique d'un site de média
Transrapid/Aérotrain
Le site de juergen-koerner l'allemand passionné d'aérotrain. Merci pour sa page en Français
UNIVEM Stockage Aérotrains
extrait: "L’UNIVEM a la chance de pouvoir abriter dans ses locaux les deux aérotrains prototypes préservés par l’association des « Amis de l’ingénieur Jean Bertin ». Une autre grande épopée industrielle se trouve ainsi associée à celle qui donna naissance à tous les merveilleux véhicules qui composent notre parc.
Association des Amis de l’ingénieur Jean Bertin"
Ubergizmo
Une interprétation de journaliste:
" Ce véhicule est précisément un « Landing Craft Air Cushion 60″ ...Son concept remonte aux années 1970 et les progrès sont allés grandissants, ...."
Un atelier de construction de modèles réduits d’aéroglisseurs
Un atelier de construction de modèles réduits d’aéroglisseurs animé par les moniteurs de voile à la base nautique d’Autun.
Un aéroglisseur transporte les résidents et le matériel d'une rive à l'autre.
"Un aéroglisseur transporte les résidents et le matériel d'une rive à l'autre depuis deux ans, mais le service est interrompu dès que les vents sont forts. Souvent, les gens traversent par leurs propres moyens, à leurs risques et périls. "
Une vedette amphibie en construction
"le prototype vient tout juste d'être breveté aéroglisseur "
Sujet "Utilité d'un aéroglisseur" sur le forum Air-défense, rien à rajouter tout est dit sur le pourquoi du non développement des aéroglisseurs en France.
Viswiki - le wikipedia visuel
Une autre approche du mot "aéroglisseur" essayez aussi avec Hovercraft
Véhicules tout terrain hors normes
Ce site a pour but de récapituler et de faire partager au plus grand nombre certaines connaissances sur l'évolution de ces véhicules et leurs techniques.
WIKIA
Véhicules à sustentation par coussins d'air sur WikiSara, l'encyclopédie des Amoureux de la Route et des Transports.
WORLDLINGO
Une traduction d'un wiki en anglais
Wikidebrouillard
Simple et bien présenté.
Wikipédia - Aéroglisseur
L'encyclopédie collaborative.
Wikipédia - Aérotrain
Notre encyclopédie à tous.
Www.airpassions.org
Le 26 juillet 1995 , découverte de la plateforme des "ANTYS" à SALIES DE BEARN. Une journée champêtre avec des modèles réduits, ULM, aéroglisseur...Tout cela agrémenté par un repas sous parasols ....
Cliquez sur la page : http://gallery.airpassions.org/ album :LES ANTYS
Pour une autre photo d'un Omnisurf ou d'un cyclone !!??
[Education] Challenge Aéroglisseur Université Technique de Compiègne
Cliquez sur l'image pour obtenir le document de présentation du challenge.
[Education] Conduite d’un projet pour la réalisation d’un aéroglisseur en polystyrène extrudé
Projet STI pour classe de seconde
"On souhaite réaliser le prototype en modèle réduit commandé a distance d'un véhicule pour se déplacer sur un sol plat mais qui peut être meuble (eau,sable,terre humide...)."
[Education] Cours pour le primaire-écologie/aéroglisseur
Amener l'élève à entretenir un rapport dynamique avec son milieu, tout en gardant une distance critique à l'égard de l'exploitation de l'environnement, du développement technologique et des biens de consommation.
Sur trame de protection de l'environnement et de l'utilisation d'un aéroglisseur qui ne laisse pas de trace au sol.
[Education] Dossier pédagogique sur l'aérotrain
Et pour le cours de philosophie:
'On a tort d'avoir raison trop tôt'
[Education] Kit Aéroglisseur sans jupes
L’activité de la société OPITEC consiste en la vente par correspondance d’articles de loisirs créatifs, d’arts plastiques, de technologie et de sciences aux particuliers et établissements scolaires et accueils de loisirs.
[Education] Le challenge "OPSA"
Un challenge avec une dizaine de d'aéroglisseur.
[Education] Le coussin d'air (Techniques de l'ingénieur)
Dossier PAYANT de: Francis CROIX-MARIE
Ingénieur de l’École de l’Air
Chef du Département Effet de Sol à la Société BERTIN et Cie
Sommaire:
1. Présentation générale du coussin d'air 2. Diverses techniques de confinement 3. Principe de fonctionnement 3.1 Fonctionnement statique 3.1.1 Pression de sustentation. Débit. Coefficient de glissement 3.1.2 Stabilité statique 3.1.3 Description d'un coussin type 3.1.4 Équation propre au coussin 3.2 Raideur aérodynamique 3.3 Stabilité dynamique 3.3.1 Mise en équations 3.3.2 Remarques pratiques 4. Coussins de manutention 4.1 État de surface du support 4.2 Performances 4.3 Génération d'air 4.3.1 Réseau d'usine 4.3.2 Compresseur adapté 4.4 Circuit d'alimentation 4.4.1 Distribution par une trompe 4.4.2 Distribution par orifice sonique 4.4.3 Distribution par venturi sonique 4.4.4 Distribution par perte de charge ou séparation de flux 4.5 Choix des coussins 4.5.1 Décentrage 4.5.2 Choix du nombre et de la dimension des coussins 5. Coussin d'air outil de production 5.1 Qualités 5.2 Domaines d'emploi 5.3 Exemples de réalisation 5.3.1 Plates-formes modulaires 5.3.2 Machines-outils équipées de coussins de façon permanente 5.3.3 Utilisation sur une table de travail 5.3.4 Positionnement précis de produits d'approvisionnement de machine 5.4 Coûts
[Education] Momes.net
Le dictionnaire des mômes, définition de différents bateaux
[Education] Olympiades des aéroglisseurs
L'Olympiade est une activité qui encourage l'élève à résoudre des problèmes mathématiques, scientifiques et technologiques. Cette compétition, qui s'adresse à tous les élèves de la 7e à la 12e année, encourage l'esprit d'entraide et de collaboration. Elle peut également faire l'objet d'une évaluation sommative dans le cadre d'un cours de science, de mathématiques ou de technologie.
un concours pour le 6 mai 2009.
Ps: "Guerre des aéroglisseurs" pour une école catholique, y a des mots mal choisis des fois, non!!!
[Education] Programme de formation du primaire-Quebec
"Dans une forêt, tout près d'ici, une équipe d'écologistes se fait voler son moyen de transport subitement, alors que tous étaient occupés à observer une trace d'animal rare. Ils ont dû trouver un autre moyen afin de retourner au camp de base. C'est en partant du principe de l'aéroglisseur qu'ils ont conçu un moyen de transport leur permettant de parcourir leur chemin. Afin de ne pas s'épuiser, les écologistes ne devaient en aucun cas utiliser leur force physique pour se déplacer."
Une approche pédagogique du coussin d'air détaillé, bravo aux auteures: Sandra Lessard, Catherine Longpré, Valérie Yargeau
[Education] Rapport projet aéroglisseur du Québec
Doc Pdf disponible via google
[Education] Réalisation collective en sixième : l’aéroglisseur
Nous vous proposons un exemple de réalisation collective pour le niveau sixième réalisé par Cyril Merino et Jean-Luc Ponchant de l'académie de Grenoble.
4 approches du programme sont proposées à partir de ce support d'enseignement : analyse du fonctionnement de l’objet technique, les énergies mises en œuvre, le processus de réalisation de l'objet technique, la communication et la gestion de l'information. Cet aéroglisseur radio-commandé se prête parfaitement aux 2 autres approches du programme évolution de l’OT et matériaux utilisés.
[Education] Réalisation d'un aéroglisseur en ISI
Présentation d'un projet réalisé lors des cours de ISI. Réalisation d'un aréoglisseur miniature. Au lycée Val de garonne à Marmande
[Education] Science de L'ingénieur Lycée MERMOZ
Depuis 2004 l'équipe pédagogique du PASS ingénieur.
Une compétition d'aéroglisseurs en carton en classe de seconde pour mettre en avant la démarche d'investigation de façon fun !
[Education] Solidworks 2 catia
[Education] TIPE- Aéroglisseur
T ......... I ........... P........ E ........ !!!
[Education] TPE : Pourquoi a t-on abandonné l’exploitation commerciale de l’aéroglisseur
Tpe Aéroglisseur- Pourquoi À T'On Abandonné L'Exploitation Commerciale De L'Aéroglisseur.
AÉROGLISSEUR [pic] Pourquoi a t-on abandonné l’exploitation commerciale de l’aéroglisseur ?
Sommaire
Introduction 3
I- Présentation de l’aéroglisseur 4 1) Histoire de l’aéroglisseur 5 2) Domaines d’application 6 3) Principe de fonctionnement 8
II- La physique dans l’aéroglisseur 9 1) La poussée 9 2) La traînée 10 3) Le poids 11 4) La portance 12 5) Bilan des forces 13
III- L’expérience 14 1) Le but de l’expérience 14 2) Montages 14 3) Conclusion de l’expérience 15
IV- Les causes de l’abandon 16 1) Les avantages 16 a) Un engin amphibie b) La vitesse c) L’entretien d) L’écologie 2) Les inconvénients 17 a) Le mauvais temps b) Une consommation importante et une autonomie réduite c) Un appareil mal connu
Conclusion
[Education] TPE- aéroglisseur
Travaux pratique élémentaire !!
[Education] VizAéro
Le VizAérO est un projet d’un groupe de 4 lycéens réalisé dans le cadre des TPE de la classe de 1ère S SI. En partant sur la base d’un aéroglisseur, nous avons cherché comment l’adapter à une caméra. Le VizAérO (viz pour la vision de la caméra et aéro pour aéroglisseur ) a pour but de permettre à son utilisateur de pouvoir filmer dans les endroits où l’homme n’a pas accès.
[Education] génie électrique insa-strasbourg Projet aéroglisseur des élèves de 4ème année
Des élèves de la classe de première EMM travaillent sur une drôle de machine : un aéroglisseur de type Hovertrek construit par l'entreprise NEOTERIC.
Un engin presque neuf, qui n'a que 10 heures de fonctionnement. Il appartient à un membre du Club Charente Aéroglisseur, qui a accepté de nous confier cette machine pour un but éducatif :
Réaliser un "diagnostic panne" et effectuer les diverses réparations et entretien pour remettre la machine en bon état de fonctionnement.
[Education]Le projet 'Red Cherry'
"Bienvenue sur le blog des Red Cherry Présentation du projet :
Nous allons vous présenter notre projet qui consiste à réaliser un aéroglisseur fonctionnel de sauvetage en partant d'une coque en plastique, capable de sustenter à 5 millimètres sur plusieurs surfaces(ex. : eau, macadam...ect).
Matériel mis à disposition : coque en plastique, turbine, 1 servomoteur, 1 récepteur; 1 accu-LiPo.
L'aéroglisseur, comme son nom l'indique, est un moyen de transport qui glisse avec l'air (aéro du grec aêr, air).
L'aéroglisseur est surtout utilisé sur l'eau. Son principe de fonctionnement est cependant très différent des bateaux, il n'a pas de coque ni d'hélices dans l'eau qui, par le frottement, ralentissent la marche. Ses hélices, comme celles d'un avion, sont extérieures, fonctionnant alors comme un ventilateur et l'ensemble est monté sur un coussin d'air ; il se déplace ainsi à quelques centimètres au dessus de la surface de l'eau. Il est donc plus rapide et de plus permet de naviguer sur un plan d'eau peu profond voire même hors de l'eau, sur du sable par exemple pour prendre ou déposer, les passagers. L'aéroglisseur est encore appelé hovercraft, mot anglais de to hover : planer et craft : embarcation dont le nom e été déposé par celui à qui est généralement attribué son invention, l'Anglais Cristopher COCKERELL (1910-1999). En fait l'idée d'intercaler une couche d'air entre l'eau et le véhicule avait dèjà été imaginée par des Francais tel Clément ADER (1841-1925) dès 1895, des Finlandais, des Américains mais il est incontestable que c'est Cockerell qui est le premier à appliquer le principe pour le transport de passagers, il en dépose le brevet le 12 décembre 1955. Cockerell, ingénieur en technologie, travaille dès 1953 sur ce projet qui va mettre plusieurs années à aboutir. Un premier engin de taille réelle, le SR-N1 est expérimenté le 30 mai 1959 dans un port de l'île de Wight au sud de l'Angleterre, il se déplace à la vitesse maximale de 25 noeuds (46 km/h) à 23 cm au dessus de l'eau. Trois mois plus tard, un hovercraft traverse le Manche entre Douvres et Calais (40 km) à titre expérimental toujours avec seulement trois passagers à bord. La première ligne régulière pour passagers est inaugurée le 20 juillet 1962 en Ecosse, l'hovercraft utilisé peut atteindre 110 km/h avec 24 passagers. Bien d'autres lignes suivront dont celle de Calais/Douvres dont le fonctionnement a cessé en 2001, concurrencé par le tunnel sous la Manche. Il pouvait transporter 424 passagers et 60 véhicules à 110 km/h, la taversée se faisait en 22 minutes. Entre temps la technique du cousin d'air a été améliorée, dans les premiers aéroglisseurs une seule chambre à air rigide était utilisée qui les faisait se déséquilibrer facilement. A partir de 1962, cette chambre est remplacée par une technique utilisant plusieurs coussins souples dits "jupes" pouvant être gonflés individuellement, l'engin s'adapte ainsi mieux au relief. Ce principe est francais, Jean BERTIN (1917-1976) en est l'un des principaux investigateurs.
L'hovercraft pour le transport des passagers a tendance à disparaître, il est très sensible au vent, ingourvernable donc dangeureux lorsqu'il n'est plus sur son coussin d'air et les performances des bateaux s'améliorent.[Texte rédigé par Valentin GUILBERT]
cmc-retronautisme- l'inventeur du jet-ski
Une superbe page qui témoigne du génie des gens passionnés.
"Naviguez vite,sans choc ni mal de mer, sans crever vos coques sur les bas fonds ou épaves à voiles ou à moteur" tel était le slogan pour la moto-marine française.
Extrait : "Stage d’aéroglisseur à Onzain Aviez-vous déjà imaginé pouvoir monter dans un aéroglisseur et ainsi vous balader sur l’eau, sur le sable ou sur la terre, à un centimètre du sol ? En lévitation au-dessus de l’eau, comme par magie ! A Onzain (Loir-et-Cher), le club Aéroloire propose d’effectuer des stages d’aéroglisseur. Attention, il faudra un permis bateau pour tenter l’aventure !"
Fabriquer un aéroglisseur dans son garage, est-ce possible ? Et si oui, comment se comporte ce drôle d'engin ?
www.defense.gouv.fr
Des infos en Français, sur un aéroglisseur militaire produits en Indonésie. un Mini- LCAC.
www.imagiers.net
TRADUCTION EN 20 LANGUES = véhicule à coussin d'air
[Education]TP sur un aéroglisseur avec moteur à air comprimé
Extrait du cahier des charges : "Votre équipe devra concevoir et réaliser un aéroglisseur dans un délai de 12 semaines. Par la suite, vous ferez la démonstration des performances de votre véhicule lors d’une compétition organisée durant la période des examens finaux. Cette compétition est accompagnée d’une séance de posters au cours de laquelle vous présenterez votre concept de V.C.A en mettant l’emphase sur ses spécificités et performances ainsi que les innovations qu’il renferme."
Photos ou vidéo à chercher
Agadir-blog par Michel Terrier
Visite au Motor Show d’Agadir Publié le 12 juillet 2011 Un Aéroglisseur bien rangé à coté d'une Renault 19
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[En cours d autorisation]Boulogne-aéroglisseur
Siège social : 6, rue du Chemin-Vert, 92150 Suresnes. Transféré ; nouvelle adresse : mairie, 27650 Mesnil-sur-l’Estrée. Date de la déclaration : 25 mars 1997.
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