This FAQ will be updated as required and posted to ALT.REC.HOVERCRAFT at least once a month. It is meant to be used as general reference by those not familiar with the hovercraft. If you reproduce this in any way, I only ask that you give me some credit (unless it's bad).
Contents:
1 This FAQ is completely sucky... how can I make repairs to it? 2 What is a hovercraft? 3 The Skirt 3.1 What's the big deal about the skirt? 3.2 What types of skirts are there? 3.2.1 The bag skirt 3.2.2 The segmented skirt 3.2.3 The juped skirt 3.3 Comparison between skirts. 4 The Engine 4.1 How many engines does a hovercraft need? 4.2 What types of engines can a hovercraft use? 5 Okay, a hovercraft sits on a cushion of air but where does the air come from? 5.1 How many fans does a hovercraft use? 5.1.1 Single fan design 5.1.2 Dual fan design 5.2 What types of fans are there? 5.2.1 Axial fans 5.2.1.1 Ducted fans 5.2.1.2 Propellers 5.2.1.3 Propellers vs. Fans 5.2.2 Centrifugal fans 6 How much does a hovercraft cost? 6.1 What are some good sources for buying a hovercraft? 7 Where can I find plans to build a hovercraft? 8 Do you need a pilot license? Driver license? Any US states require licenses? 9 Are there associations and conventions for hovercraft owners? Clubs 9.1 Conventions 9.1.1 U.S.A. 9.1.2 France. 10 Are hovercraft allowed on public roadways? 11 What companies manufacture hovercraft? 11.1 Australia 11.2 England 11.3 Canada 11.4 Holland 11.5 U.S.A. 12 Where can I get more information about hovercraft on the Internet? 13 Can you recommend good hovercraft books to read? 14 Can you make a hovercraft stop and back-up? 14.1 Reversible pitch fan 14.2 Reverse bucket 14.3 Transmission 14.4 Puff ports 15 Can I insure my hovercraft? 16 Aren't hovercraft ‘handicapped’ when it comes to control (stopping/steering)? 17 Do Hoverboards like in ‘Back to the Future’ really exist? 18 Where the heck to do I find 1/8” marine plywood!?! ----------------------------------------------------------------
>1. This FAQ is completely sucky... how can I make repairs to it?
Just e-mail me at . I'm not claiming to be an expert so there may very well be errors in this and I'll be happy to fix them or add more information if you want to set me straight.
>2. What's a hovercraft?
I'm going to answer this question with a description of newer, popular hovercraft. Perhaps I'll add a history lesson later with descriptions of peripheral jets, etc.
A hovercraft is a vehicle which is suspended upon a cushion of air. The cushion of air is generated by a fan which is attached to an engine which is attached to the hovercraft. The cushion of air is contained by a flexible sleeve called a 'skirt' that is attached around the perimeter of the craft to hold the air under the craft and thus upon an air cushion. The craft is then propelled by whatever means is necessary to carry it forward. A majority of craft simply utilize a ducted fan or a propeller attached to a small 2 or 4 cycle engine. Be assured that pretty much every mode of propulsion known to man has already been tried from jet engines to sails.
Control of a hovercraft is accomplished primarily through the use of rudders like the type used on aircraft. The main difference would be, however, that hovercraft generally utilize many rudders rather than just one. Another method of control is through 'puff ports' (see 13.1.4) or dual thrust fans where you would slow one down and speed up the other to turn in the direction desired.
>3. THE SKIRT
>3.1. What's the big deal about the skirt?
The skirt is one of the most important parts of a hovercraft as it is the part that allows the hovercraft to clear obstacles. Generally speaking, the higher the skirt, the larger the obstacle that the craft will clear. However, if the skirt is too tall, the craft will 'slide off' the cushion and the cushion will deflate or the craft will become extremely unstable. This is not a FAQ on hovercraft design so I won't go into this in any more detail. On larger craft (> 1 or 2 tons) the skirt is made of heavy, rubberized fabric. On smaller, recreational craft, the skirt is made of neoprene coated nylon that weighs >= 8 oz/sq. yd.
>3.2. What types of skirts are there?
There are several types of skirts but the most common are the bag skirt, the segmented skirt, and the jupe skirt.
>3.2.1. The bag skirt:
The bag skirt is basically just that... a bag. The bag skirt should probably be called a tube skirt because it consists of a tube that encircles the perimeter of the craft. The bag is inflated which serves to lift the craft off the ground and more importantly, to contain the air cushion. There are two methods of inflating the bag skirt, the first being serial feed and the second being parallel feed. The serial feed method requires that air be directed from the lift fan _through_ the skirt and then out into the cushion. The parallel feed method requires that a certain amount of air be split off of the lift fan into the skirt (about 10%) and the rest into the cushion.
>3.2.2. The segmented skirt:
The segmented skirt is also called a 'finger' skirt because it consists of several separate nylon segments that, when inflated, press together to form a shape that looks like fingers of a hand that are pressed tightly together (place your hand into a fist and then look at your knuckles). Although much more complex to manufacture than a bag skirt, the segmented skirt offers much less resistance to obstacles and much more ease of repair when damaged since you only need to replace one or two damaged fingers instead of an entire skirt. Segment skirted craft, however, are less stable than bag skirted craft (not necessarily a bad thing if you race hovercraft).
>3.2.3. The juped skirt:
The jupe skirt (a.k.a. cell skirt) consists of several cells that look like cones with their tops cut off and have their bases attached to the bottom of the craft. When inflated, these cones readily support the weight of the craft upon a stable cushion. A jupe skirted craft generally utilizes a minimum of 2 or 3 cells surrounded by a large jupe that encompasses the perimeter of the craft. Although a jupe skirted craft is very stable, it will experience difficulty when attempting to inflate the jupes on a rough terrain such a tall grass or deep gravel. Jupe skirts also tend to scoop water in rough conditions and drag on grass.
>3.3. Comparison Between Skirt Type (excerpt from 'Light Hovercraft Design' by Christopher Fitzgerald and Robert Wilson):
Bag Segment Jupe
Cost low high low Labor low high medium Drag smooth water same same same Rough water high low very high Mud high low low Grass high low medium high Ice same same same smooth snow medium low low rough snow high low medium Reparability hard easy hard Life good moderate good Durability good poor moderate Stability good poor Excellent Plow in same same same Roll ability for turning slight excellent none Dust and spray poor good poor Colors available limited unlimited limited Ease of attachment moderate easy moderate hard Weight of skirt low moderate low Hump performance moderate good poor moderate High speed good moderate moderate Bulkiness poor poor good Appearance moderate good moderate Bounce poor good good Performance when damaged moderate good poor Potential for development good good good Over water rapid take off ability from long time floating mode poor good excellent Obstacle capability poor good poor Complexity low high moderate
>4. THE ENGINE
>4.1. How many engines does a hovercraft need?
With the exception of human powered craft, a hovercraft needs at least one engine. With a conventional hovercraft, air needs to be supplied to lift (to make the cushion) and thrust (to propel the craft). The supply of air to lift and thrust can be accomplished using only one engine by either powering a single fan and then splitting an amount of air off to lift (about 33%) and the rest for thrust (called an 'integrated' system) or the one engine can be used to power separate lift and thrust fans.
Most hovercraft, however, use a dual engine system where one large engine is used for thrust and another, smaller engine is dedicated to lift. Unlike the integrated system, this allows the craft to remain hovering while the thrust engine is turned off.
Larger, commercial craft may use as many as 6 or 8 engines for power of the lift and thrust systems. Engines types range from diesel to gas turbine.
>4.2. What types of engines can a hovercraft use?
A hovercraft can use (and probably has used) any type of engine you can think of. The main point of concern about the engine to be used is weight. Obviously a high weight to power ratio is bad for a craft that is supported by a cushion of air. Although an air cushion can support a massive load, that load must still be moved and accelerated from a dead stop (and then stopped again when need be). Also, drag becomes more imminent as the weight of the craft increases. So, you must try to keep the engine light and powerful. Currently, the engine with the best power to weight ratio is the 2-cycle engine which is the primary engine used for racing hovercraft. Unfortunately these things are _generally_ noisy and temperamental. Also, they generally require a gear, belt, or chain reduction system to match the fan or propeller they are powering.
A large majority of hovercraft utilize the heavier, but quieter, 4- stroke engines. Although these engines put out less power than a similarly sized 2-stroke engine, they are much quieter, don't require a special fuel-oil mix, and sometimes don't require a gear-down mechanism.
Large, military or commercial craft will sometimes utilize jet turbine engines that put out thousands of horse power as well as large diesel engines.
>5. Okay, a hovercraft sits on a cushion of air but where does the air come from?
The answer is 'fans'. Fans are a very important part of a hovercraft whose primary purpose is to inflate the cushion contained within the skirt beneath the craft as well as to provide thrust with which to propel the craft forward. For all intents and purposes, 'fan' in this text will be used to describe any air moving device.
>5.1. How many fans does a hovercraft use?
A hovercraft can use as many fans as the designer wishes. In fact, the larger military and commercial hovercraft like the Bell Aerospace AALC Jeff (B) uses six lift fans and two thrust fans. In the recreational hovercrafting world, however, most craft function on two basic designs. The single fan or the dual fan design.
>5.1.1. Single fan design
In the single fan design, one engine powers one fan (or propeller). Most of the air generated by this single fan is directed rearward as thrust while a moderate percentage of the air (c. 33%) generated is split off and thrust below to charge the air cushion contained by the skirt.
>5.1.2. Dual fan design
In the dual fan design, one or two engines are used to power two, separate fans. One of the fans is dedicated to the generation of air for the maintenance of the air cushion beneath the craft while the other is dedicated to the generation of air to provide forward momentum for the craft. Typically, this configuration utilizes two separate engines but occasionally, you will see a system devised which uses only one engine to power both fans. This often proves to be a more daunting task than using two separate engines as the mechanics involved may become very complex. After all, you need to provide a constant speed to the lift fan while allowing the thrust fan's speed to be moderated. If not, the basic advantage of using two fans is lost.
>5.2. What types of fans are there?
There are several types of fans that may be used but the two main types of fans are axial fans and centrifugal fans.
>5.2.1 Axial fans
Axial fans are those that propel air parallel to their axis. Of the axial type of fan, there are propellers and ducted fans.
>5.2.1.1. Ducted fans
Ducted fans typically utilize several blades that are generally wide at the tip and taper towards the base. A ducted fan may contain as few as 3 blades and as many as a dozen or more. These fans need to be contained within a duct to realize their peak performance. Some advantages of ducted fans include the ability to mount reversing mechanisms such as reverse buckets which direct air forwards when placed in the column of air generated by the fan. Also, ducted fans are generally of a smaller diameter than propellers which can allow several fans to be placed side by side thus allowing for better control of the craft (speed one up and slow one down and the craft turns). One more major benefit that comes from using fans is that fans are readily available from ventilation companies. Ducted fans can be used to provide either lift or thrust.
>5.2.1.2. Propellers
Propellers typically utilize between 2 and 5 blades that are quite a bit longer than those used on ducted fans. Although propellers are generally more efficient (and safe!) when placed in a duct, ducting is not a necessity as propellers will function well in open air. Propellers must be replaced if damaged by debris whereas a blade is replaceable on a ducted fan. Propellers are generally noisier than ducted fans. Propellers can be used to provide either lift or thrust.
>5.2.1.3 Propellers vs. Fans. (Note: This was taken from James Perozzo’s ‘Hovercrafting as a Hobby’ and is best viewed with Courier 10 font.)
PROPELLERS FANS
More thrust/HP No blade edging Less costly More costly Noisy Quiet Rotate fast Slow Rotation Edge blades avail. Less blade erosion Large Diameter Smaller diameter Must have a guard Duct is also a guard 8’ and more diam. Only to c. 48” diam. Fast throttle resp. Slow throttle resp. Replace whole prop. Replace indiv. blade
>5.2.2. Centrifugal fans
Centrifugal fans are those that propel air perpendicular to their axis. That is, they draw air in the center and 'fling' it out the side similar to the type used in hair dryers. This type of fan is generally limited to use as a lift fan due to their orientation and relative bulkiness although some craft have been built that use centrifugal fans exclusively.
>6. How much does a hovercraft cost?
Depends on several factors. A hovercraft could be build for less than $300 if you don't mind that it may only support 100 lbs and only goes 5 MPH. However, if you need a craft that will support 2 adults over water at around 30 MPH, then you will probably spend in the neighborhood of $5000 for a pre-manufactured recreational craft. If you can stand something that's used, you can get a good deal for between $1000 and $5000 for the same craft which will probably get you a trailer as well. If you're handy with a saw and screwdriver then you could build one for less than $1000 or as much as you want to spend. All in all, the cost boils down to the materials used to manufacture the craft (fiberglass or plywood?), the time spent, the engine(s) (Rotax 503 or B&S 12 HP?), the fan(s), the skirt (bag or segmented?), and the gadgetry (Radio? electronic actuators? elevons?).
>6.1. What are some good sources for buying a hovercraft?
The HoverClub of America's bi-monthly publication called 'The HoverNews' lists several good deals in the classifieds section in the back. Also, there are a few hovercraft related pages on the Web that have a classifieds section. You can also order a brochure directly from the manufacturers listed below.
>7. Where can I find plans for building a hovercraft?
Why not design your own? If you're not feeling that confident, then try the dealers listed below:
Sevtec Inc. PO Box 846 Monroe, WA 98272. 794-7505 sevtec@aol.com Models: Scout ($29) Vanguard ($44) Prospector ($48) Explorer ($62) Mariner ($92) http://members.aol.com/sevtec/sev/skmr.html
Universal Hovercraft 3rd Street Box #281w Cordova, IL 61242 Phone / Fax (309) 654-2588 Complete Catalog $2.00 Too many plans to list http://www.hovercraft.com
Databoat International, LTD. PO Box 1073, 8609 Fissile Lane Whistler, BC Canada V0N 1B0 databoat@whistler.net Models: Neoteric Neova 4 ($143.50) http://www.databoat.com/27hover.htp
Robert Q. Riley Enterprises Box 12294 Scottsdale, AZ 85267-2294 Phone: (602) 951-9407 rqriley@netzone.com Models: Tri Flyer ($45) Pegasus ($35) http://www.netzone.com/~rqriley/plans.html
>8. Do you need a pilot license? Driver license? Any US states require licenses?
Nope.
>9. Are there associations and conventions for hovercraft owners?
Yes, here is a list of Clubs followed by some annual conventions.
>9.1. Clubs
Australian Hovercraft Federation Michael Nell 17 Fegen St., Huskisson, NSW 2540, Australia Email: nell@mpx.com.au Title of Publication: Australian Hovercraft News Frequency of Distrbiution: Quarterly Cost of subscription: Australia AUS$20.00; USA US$25.00 Contact: Tim pryor, Editor, Australian Hovercraft News [tpryor@mail.fairfax.com.au]. 38 Barnes Road, Frenchs Forest, New South Wales 2086, Australia
Hovercraft Club of Canada 10 Gold Crescent Russell, Ontario CANADA K4R 1B4 Tel / Fax: (613) 445-3139 Bob Rennick Title of publication: 'Hovercraft Club of Canada Newsletter' Frequency of distribution: Four times a year Cost of subscription: Membership in the club ($15/yr) http://www.peaceregion.com/hover/
Hoverclub of America PO Box 908 Foley, AL 36536-0908 Phone: (334) 943-3279 Title of publication: 'HoverNews' Frequency of distribution: Every two months Cost of subscription: Membership in the club ($30/yr). Http://www.hoverclubofamerica.org/
Hoverclub of South Africa 5 Marais Street Somerset West 7130 SOUTH AFRICA Title of publication: Frequency of distribution: Cost of subscription:
Belgian Hoverclub Blvd St. Michel 78 1040 Brussels BELGIUM Title of publication: Frequency of distribution: Cost of subscription:
RHONE ALPES AEROGLISSEURS Jean CLAUDE DELORME RUE DU MONT CINDRE ST CYR AU MONT D'OR FRANCE Title of publication: "POTIN d'AEROS" Frequency of distribution: bi-monthly (once every two months) Cost of subscription: 12 (Francs?)
Hoverclub von Deutschland Lechfeld Str. 2 Mering GERMANY Title of publication: Frequency of distribution: Cost of subscription:
Hoverclub of Great Britain Secretary: Mrs Brenda Kemp Long Acre, Bingham, Notts, NG13 8BG Title of publication: Light Hovercraft Frequency of distribution: Cost of subscription: Editorial contact: Jeremy Kemp Long Acre, Bingham, Nottingham, NG13 8BG
The Netherlands Hovercraft Club Uiterdijksehof 5, JK Nederhorst den Berg HOLLAND Title of publication: Hovercraft Sportnieuws Frequency of distribution: Cost of subscription:
Japanese Hovercraft Association C/o SOREX Co. Ltd. KOUMENAKA Kumenan-cho, Kume-Gun OKAYAMA-KEN, 709-36 Title of publication: Frequency of distribution: Cost of subscription:
Hovercraft Club of New Zealand David Van Bysterveldt Robinson Rd, 4, Paeroa Phone 64-7-862-4793 NEW ZEALAND Title of publication: Hover News Frequency of distribution: Cost of subscription:
Wellington and Wairarapa (New Zealand) Hover Club Kerry Workman Harvard Grove Totara Park Wellington. New Zealand Phone: (04) 5267655 http://www.voyager.co.nz/~arthurg/ arthurg@voyager.co.nz
Swedish Hoverclub Ollonvaegen 17 Akersberga SWEDEN Title of publication: Hover News Frequency of distribution: Cost of subscription:
> 9.2. Annual Events
There are many annual events around the world. Here are some of them listed by country. For more specific information, visit http://www.hoverclubofamerica.org/events.html courtesy of the Hoverclub of America.
>9.2.1. U.S.A.
What: West Coast Hover-In and Cruise When: July Where: Long View, Washington
What: The U.S. National Cruise on the Wisconsin River When: August Where: Muscoda, Wisconsin
What: Scioto River Hover-In & Cruise When: August Where: Chillicothe, Ohio
What: Tennessee Hover-in When: October Where: Big Spring, Tennessee
What: Texas Hover-In When: October Where: Dallas/Ft.Worth Texas
What: 23rd National Annual Hoverally When: June 12,13, & 14, 1998 Where: Troy, Ohio
>9.2.2. France
What: The World Hovercraft Championship When: August Where: Luçon in the Vendée, France
>10. Are hovercraft allowed on public roadways?
Nope. And you probably wouldn't get very far if they were since most roads are 'humped' up in the middle to allow for water run-off. Unfortunately, this also causes air cushion vehicles to slide off to the side of the road since there is no friction to hold 'em on there. If you're a skilled driver, then you can counteract the sliding affect by directing the nose of the craft towards the center of the road and 'crab' sideways like you would during heavy wind.
>11. What companies manufacture hovercraft?
The companies listed below are categorized by country.
>11.1. Australia
Airlift Supercraft (Aust) Pty.Ltd. Olsen Avenue ASHMORE, 4214 Queensland Australia Phone: Australia 07 5527 8111 Fax: Australia 07 5527 8016 Models: AS 400 Thriller AS 560 Hoverflyer AS 560U HoverUte AS 600C Mustang AS 600A Mustang Ambulance AS 8900 Pioneer AS 10600 Pioneer L(ong) AS 1200 Challenger
Revolutionary Technology 11 Mulberry Court Eltham Victoria, Australia, 3095 (Owen Ellis designer of Rocket) Models: Rocket (seen by many at the last world championships)
>11.2. England
Pegasus Aviation Elm Tree Park Manton, Marlborough, Wiltshire, SN8 1PS ENGLAND, UK. Tel. + 44 (0)1672 861578 FAX. + 44 (0)1672 861550 pegasus@cccp.net Models: Cyclone PRIMO http://ayla.avnet.co.uk:80/pegasus/caprimo.htm#primo
Bill Baker Vehicles
Eagle Hovercraft
Ingles Hovercraft Associates Ltd. Ingles Manor Castle Hill Avenue Folkestone, Kent CT20 2TN ENGLAND, UK Models: River Rover
HP Design Uiterdijksehof 5 JK Nederhorst den Berg NETHERLANDS Models: Sprinter
>11.5. U.S.A.
Hovercraft America N114 W18605 Clinton Dr. Germantown, WI 52033 Phone: 414.253.9979 FAX: 414.253.9033 hover@execpc.com Models: HA-5 http://www.execpc.com/~hover/index.html
Hovercraft Concepts 13910 SW 139 Court Miami, FL 33186 305/256-8696 FAX: 305/256-8698 Contact: William Flett Models: SA 580 Aerocruiser SA 1100 (price: $12,995)
>12. Where can I get more information about hovercraft on the Internet?
When I first started the Hovercraft Homepage, there was no, none, zip, zero, nada information about hovercraft on the Internet. Now there are hundreds of web pages to access. If you're too lazy to do an Alta Vista search, here are what I consider to be the main pages:
http://www.olshove.com/HoverHome My Hovercraft Homepage.
http://www.hovercraftersresource.com/ Kelly Jernigan's Hovercraft Resource.
http://members.aol.com/sevtec/sev/skmr.html Barry Palmer's Sevtec page.
http://www.hoverclubofamerica.org/ The HoverClub of America's Official Homepage.
http://www.ozemail.com.au/~ahf/index.html The Australian Hovercraft Federation Page.
http://www.ils.nwu.edu/~eric/hover.html Eric Goldstein's page.
http://www.innotts.co.uk/~pault/hcgb.htm The Hoverclub of Great Britain Homepage.
http://www.hovercraft.com Universal Hovercraft.
http://www.peaceregion.com/hover/ The Hovercraft Club of Canada Homepage.
There is now one newsgroup relating to hovercraft called alt.rec.hovercraft. If you don't see it on your local news server then please e-mail root@ (root@xoom.com or root@netcom.com, etc) and request that they start carrying alt.rec.hovercraft on your news server.
An easy way to read and post to alt.rec.hovercraft is through a service called DejaNews. You can get to this service via your web browser by entering http://www.dejanews.com as the location. When you get there, you can simply enter ‘alt.rec.hovercraft’ in the edit box marked ‘Type a specific question or topic:’.
I have the capability to start a mailing list but I want to see how the news group does for awhile before I consider maintaining such a pain in the hoo-ha.
>13. Can you recommend good hovercraft books to read?
Sure thing. In fact, these were the primary sources for this FAQ (other than from my noggin that is).
Title: Hovercrafting As a Hobby Author: James Perozzo Subject: All aspects of hovercraft design for recreational use. Available From: Twin Peaks Publishing; 30455 Kent-Blk Diamond Rd., Auburn, WA 98092. (253) 631-7347. NOTE: The author has passed away and this book is out of print. If you can get a copy, it’s a good book for beginner to intermediate.
Title: Jane's Surface Skimmers Author: Jane's USA Subject: General hovercraft reference. Lists darn near everything ever built. Available From: http://www.janes.com/. Your best bet for getting your hands on one of these rather expensive references is to search for a used one through a book exchange.
Title: Light Hovercraft Design Author(s): Christopher Fitzgerald and Robert Wilson Subject: General hovercraft design reference. Available From: The Hoverclub of America. See above for contact information.
>14. Can you make a hovercraft stop and back-up?
Yes, although it requires some mechanical wizardry since no part of the craft is in contact with the ground. This is generally accomplished via reversible pitch fan, 'reverse bucket', transmission, or 'puff ports'.
>14.1. Reversible pitch fan
A reversible pitch fan (or propeller) is a fan that allows the operator to physically reverse the pitch of the fan blades thus reversing the flow of air forward thus slowing and/or reversing the direction of the craft. These are mechanically complex and are not useful in a craft of single fan design (see 4.1.1.a) since the reversing of the airflow would essentially create a vacuum in the cushion and suck the craft to the ground.
>14.2. Reverse bucket
A reverse bucket is placed, mechanically, directly rearward of the thrust fan to redirect it's airflow forward via a curved surface when the operator wishes to slow the craft or stop. Although this method is much simpler than a reversible pitch fan, the bucket adds weight to the rear of the craft in addition to the engine, duct, fan, and rudders. Also, reverse buckets are only useful with smaller diameter fans.
>14.3. Transmission
A transmission is sometimes as complex a solution as a reversible pitch fan. As in an automobile, a transmission reverses the rotation of the fan and is attached to the driveline between then engine and the fan. A transmission may utilize gears as in an automobile or belts as in a 'mule drive'.
>14.4. Puff ports
Puff ports are apertures through which air is redirected from the lift or thrust system to the front or sides of a hovercraft. When a puff port is opened, the air is allowed to flow out of the craft in whatever direction the operator desires. Realistically, puff ports are only useful at slow speeds since they often lack the ability to pass air at a sufficient velocity to counteract a craft with much momentum and are used primarily for low speed maneuvering.
>15. Can I insure my hovercraft?
Currently, insurance for hovercrafts is very difficult to obtain (in the USA anyway). Most insurance companies don't even know what a hovercraft is but may insure your craft as a boat
>16. Aren't hovercraft ‘handicapped’ when it comes to control (stopping/steering)?
Nope, we prefer to see those as "limitations of frictionless motion". It could as easily be said that automobiles suffer from the handicap of not being able to move over water or that boats suffer the handicap of not being able to transition to land travel. The primary advantage of the hovercraft is that you can fly them over any relatively flat surface on land, snow, mud, water, swamp, peat bog, river, etc. They are being used more and more often for rescues, ferrys, and general grins (_big_ grins).
Advances are gradually being made in control. We've learned, for instance, that a tighter, more controlled turn at speed can be made by tilting the hovercraft to one side and banking it through a turn. This can be accomplished by operator weight shift, elevons, or cushion control mechanisms. The resulting control starts to approach that of your average speed boat on full plane and exceeds that of your basic automobile on an icy highway.
Braking is accomplished fairly effectively through the use of thrust reversing mechanisms such as reversible pitch propellers, and reverse buckets.
True, hovercraft don't offer the best response times for braking and steering as water plows (boats) and automobiles but owners/operators of hovercraft would agree that the advantages of hovercraft travel outweigh the disadvantages which, by the way, are adjusted to as the operator gains experience.
>17. Do Hoverboards like in ‘Back to the Future’ really exist?
Figure it this way. An axial fan puts out only so much lift per horsepower. In hovercraft terms this is measured in pounds per square foot. A good lift system will produce 10 lbs per sq. ft. Multiply the the area of the hovercraft by the lbs-sq-ft for a rough idea if it will work or not. How big is the hoverboard? 1' x 4' ? That is 4 square feet. With a good lift system you will have 40 lbs of lift total. Now, how much do you weigh?
Note: This explanation was graciously provided by Dave Galka who is the editor of HoverNews for the Hovercraft Club of America. In summary, a 1’ x 4’ board is capable of supporting about 40 lbs. Unfortunately, most humans weigh much more than this. Sorry, but hoverboards will not be a possibility unless a seriously powerful power source can be devised. Preferably one that can supply at least 40 lbs per square foot and still fit within the confines of 1’ x 4’.
>18. Where the heck to do I find 1/8” marine plywood!?!
Okoume is a fairly common mahogany 3-ply marine plywood available from numerous sources. It is light, bends easily and is moderately durable. Below are some suppliers:
M.L. Condon Co., Inc. 260 Ferris Ave. White Plains, NY 10603 914-946-4111 914-946-3779 (fax) Marine grade okoume - 3 mil, 4x8 $40 / sheet
Dernière modification : 08/11/2006 @ 19:56 Date de création : 26/12/2015 @ 19:06
Y'a pas de honte à demander ! Y'a pas de honte à demander !
Comment on fait pour en acheter un ?
Pour acheter un aéroglisseur léger, vous pouvez suivre les étapes suivantes :
Déterminer vos besoins et votre budget : Avant de commencer vos recherches, il est important de définir l'utilisation que vous souhaitez faire de votre aéroglisseur (loisir, compétition, etc.) et le budget dont vous disposez.
Rechercher des modèles et des fabricants : Renseignez-vous sur les différents types d'aéroglisseurs légers en consultant par exemple cette page. Vous pouvez( voir devez !!) consulter des passionnés a travers les associations et clubs, pour obtenir des informations utiles.
Comparer les offres : Une fois que vous avez une idée des modèles et des fabricants qui vous intéressent, comparez les offres en tenant compte du prix, des caractéristiques techniques, des garanties et des services après-vente proposés. Et comprenez que vous devrez etre vigilant sur la mainteance, notament du coussin.
Vérifier la réglementation : Assurez-vous de bien connaître la réglementation en vigueur concernant l'utilisation et l'immatriculation des aéroglisseurs dans votre pays ou votre région.
Tester et acheter : Si possible, essayez l'aéroglisseur qui vous intéresse avant de l'acheter, afin de vous assurer qu'il correspond bien à vos attentes. Vous pouvez ensuite procéder à l'achat auprès d'un revendeur agréé ou directement auprès du fabricant ou en dénichant une machine sur les sites de petites annonces
Recommendation importante Pensez à vous former , l'aéoglisseur est un engin volant, et il y a des choses à savoir pour ne pas se blesser !!!
Dernière modification : 06/06/2024 @ 09:17 Date de création : 06/06/2024 @ 20:53
Peut-on construire un aéroglisseur avec des déchets ?
C'est le défi relevé en l'an 2000 par l'artiste Anglais :Chris Dobrowolski
Un aéroglisseur construit à partir de bouteilles en plastique retrouvées échouées sur la plage de la rivière Humber. Le moteur a été trouvé dans un parking de caravanes, également sur les rives de la rivière Humber. Détail du conduit d'air principal fabriqué à partir de bouteilles en plastique de 5 litres rivetées ensemble. Sur le dessus se trouve une poignée fabriquée à partir du haut d'une autre bouteille. En dessous, des sections de la jupe sont fabriquées à partir de sacs en plastique. Moteur et ventilateur à l'intérieur d'une poubelle en plastique. Les quatre bouteilles au premier plan sont le réservoir d'essence.
Exposé à la Galerie d'art de Ferrens 2002. Le plancher de l'aéroglisseur est fait de bouteilles de limonade transparentes de 2 litres. Dans la galerie, l'aéroglisseur était éclairé par en dessous. Dans la galerie, l'aéroglisseur était entouré d'autres bouteilles, chacune éclairée de l'intérieur. Ces bouteilles contenaient une photographie transparente de l'aéroglisseur dans le paysage (par exemple, la traversée de vasières sur la rivière Humber). Le voyage le plus long était d'environ un mile et demi en amont de la rivière avant que le moteur n'explose. De l'artiste : Chris Dobrowolski
Dernière modification : 25/01/2023 @ 22:59 Date de création : 26/02/2023 @ 20:59
Que faire si la coque de mon aéroglisseur se casse ?
Pour une réparation rapide, utilisez une tôle d'aluminium ou de plastique, du mastic souple et des rivets. Nettoyez la zone endommagée, appliquez le mastic autour des bords de la tôle, placez la tôle sur la casse, puis fixez-la avec des rivets. Cette solution temporaire assurera l'étanchéité et la solidité de votre aéroglisseur jusqu'à ce que des réparations permanentes puissent être effectuées.
Dernière modification : 21/06/2024 @ 10:51 Date de création : 21/06/2024 @ 10:54
La grille devant vos hélices c'est vraiment nécessaire ?
Le bouts des pales tourne à plus de 500km/h. en image ce que cela peut provoquer :
Et attention à vos arrières (ici un parapluie est rentré dans la turbine , heureusement celle-ci été à l'arrêt):
Dernière modification : 22/09/2014 @ 23:16 Date de création : 28/06/2018 @ 22:28
Vous pouvez passer sur des rochers ?
Vous pouvez passer sur des rochers ?
Oui, si ils sont recouvert d'eau. La preuve en image :
Dernière modification : 04/10/2013 @ 10:58 Date de création : 29/03/2023 @ 20:59
On s'ennuie avec un aéroglisseur ?
Il est vrai que certains pourraient considérer que piloter un aéroglisseur peut être répétitif ou monotone, mais il existe en réalité de nombreuses activités passionnantes à réaliser avec un aéroglisseur.Il y a d'abord la sensation de liberté et d'aventure que procure l'expérience de voler au-dessus de l'eau ou de la terre. Les aéroglisseurs sont également très polyvalents, ils peuvent être utilisés pour des activités sportives de compétions de vitesse ou d'endurance et également pour des sorties en plaisance comme la pêche, la chasse, les compétitions de vitesse, la randonnée en estuaire sur fleuve et rivière. Il y a également les activités professionnelles comme les sauvetages, les patrouilles, les relevés topographiques, les inspections des digues, les transport de marchandises ou de personnes. Enfin, il y a la maintenance et la modification de l'aéroglisseur qui est passionnante, cela permet de découvrir les rouages de l'engin, de s'amuser à tester de nouvelles solutions pour améliorer les performances et de se perfectionner en mécanique. En somme, piloter un aéroglisseur est une activité riche en défis et en découvertes qui ne laisse jamais place à l'ennui !
Une réponse limpide issue du forum de Ryder_35:
"je construit mes machines et c'est aussi, voire plus un plaisir de construire que d'utiliser!! L'avantage de l'aéro c'est qu'il est jamais fini!! Il y a toujours quelque chose à faire ou modifier dessus donc tu t'ennuieras pas."
Dernière modification : 21/03/2013 @ 08:39 Date de création : 24/01/2023 @ 10:46
C'est quoi déjauger pour un aéroglisseur ?
C'est quoi déjauger pour un aéroglisseur ?
Nous reprendrons ici un extrait de l'excellent texte du manuel d'utilisation de l'aéroglisseur PSL-003 de Michel Peissel.
"Déjaugeage ==========
A l'arrêt sur l'eau, un aéroglisseur en soufflant de l'air verticalement imprime un creux sur la surface de l'eau. Voici en image ce phénomène:
Quand l'appareil avance, la partie arrière du creux est plus profonde qu'à l'avant, du fait que l'avant a été comprimé moins longtemps.
Au démarrage, un aéroglisseur se trouve donc derrière cette vague. Pour voguer librement, il doit franchir, surmonter cette vague, c'est-à-dire déjauger. Toute ou presque toute la puissance de l'appareil est nécessaire pour franchir la vague (pour déjauger).
Une fois que l'appareil déjauge, c'est à dire à 15 km/heure, il va trop vite pour comprimer l'eau et file donc sans encombres, libre de ce creux qu'il avait créé. Donc, première leçon : à partir de l'arrêt sur l'eau ou à une vitesse inférieure à 15 km/heure, il faudra déjauger."
Suivez ce -->lien <-- pour une explication en image.
Dernière modification : 16/02/2010 @ 10:34 Date de création : 11/03/2023 @ 16:37
Quelle genre de sensation procure l'aéroglisseur ?
Une réponse reprise de Michel Peissel:
"Il est très difficile de décrire la sensation et les frissons que procure la navigation en aéroglisseur. Cela tient à la fois de l'avion, du ski et du pilotage d'une voiture sur de la glace. c'est que l'aéroglisseur se promène avec l'agilité d'une boule de curling, glissant et dérapant avec une facilité déconcertante aussi bien sur terre que sur l'eau et les vagues... une forme de légèreté aérienne"
Dernière modification : 08/09/2012 @ 13:33 Date de création : 12/02/2015 @ 19:37
A quoi sert l'aéroglisseur ?
A quoi sert l'aéroglisseur ?
L'aéroglisseur doit être vu comme l'engin mécanique permettant d'exploiter les voies d'eau non navigables.
Il permet des transitions terre/eau sans aménagement spécifiques.
Il permet d'évoluer sur la glace même fine.
il sait évoluer sur des terrains mous il permet de briser la glace
il permet des navettes sur le fleuve gelé entre la ville Russe de Blagoveshchensk et celle de Heihe en Chine.
Dans un marais pour ouvrir des chemins pour le bétails.
Pour distribuer du foin.
En Inde sur un lac à faible fond pour le secours et l surveillance.
Pour remonter rivières et fleuves
Pour des courses de vitesse
sur la glace.
Au dessus des rondins de bois au Canada. Sur une rivière ou un fleuve en pleine crue.(Ici un SRN-6 sur le fleuve Amazone)
Une voie d'eau = une route naturelle pour le coussin d'air: impact écologique sur la surface 0,1%
De la route vers une mer gelée.
Visiter l'inaccessible.
En cas d'inondation Sur de la poudreuse (neige)
Dernière modification : 09/06/2008 @ 13:31 Date de création : 29/03/2023 @ 21:32
Aéroglisseur ou Hydroglisseur ?
Aéroglisseur ou Hydroglisseur ?
Il ne faut pas les confondre !
Un Aéroglisseur est totalement amphibie. Il est capable de se déplacer indifféremment sur la terre et sur l'eau, grâce au matelas d'air (coussin) qui est soufflé sous sa coque.
Un Hydroglisseur ne peut se déplacer que sur l'eau* ! C'est un bateau à fond plat, propulsé par une hélice aérienne. Son faible tirant d'eau lui permet d'accéder aux zones marécageuses. Cet appareil a été popularisé par les séries télévisées "Mon ami Ben" et "Flipper le dauphin".
Photos d'hydroglisseur ou airboat
Cette photo de Everglades City Airboat Tours est fournie gracieusement par TripAdvisor">
En video une conversion d'un airboat (hydroglisseur) en hovercraft (aéroglisseur):
Vu sur le web : "hydroglisseur(gonflage auto)" "bateau qui vole"
Terme employé pour désigner un véhicule sur coussin d'air.
Exemple d'hydroglisseur avec moteur V8 Chevrolet:
Avec moteur Renault 25: Sur l'étang de Berre:
(*)Avec beaucoup de puissance les hydroglisseurs se déplacent aussi sur terre. on parle de 1000 HP ou 2500 HP !!! L'hydroglisseur fait des vagues
---------------------------------- Pour des informations sur les Hydroglisseurs contactez un ancien pilote/constructeur d'aéroglisseur :
-----------------------------------
Dernière modification : 17/10/2006 @ 17:43 Date de création : 11/03/2023 @ 16:22
C'est quoi un 'coussin d'air' ?
L'air ambiant nous le tirons avec la turbine pour le forcer vers des conduits. Cet air se retrouve par la vitesse à suivre le chemin qu'on lui impose puis il est dirigé sous la coque et dans la jupe. La jupe sert de joint, et la surface de la coque de surface portante.
Le résultat :
On se retrouve avec une masse d'air sous faible pression (mais supérieure à la pression ambiante) retenue par la jupe, seule une fine fuite est générée au point de contact de la jupe.
On parle de coussin parce que c'est mou, on peut agir avec son corps dessus.
Voila donc le secret des Véhicules sur Coussin d'Air
Dernière modification : 27/06/2007 @ 13:29 Date de création : 12/02/2015 @ 19:39
C'est quoi cette corde que vous mettez à votre poignet ?
C'est quoi cette corde que vous mettez à votre poignet ?
C'est le coupe-circuit d'arret d'urgence Constitué d'une corde ou d'un fil de plastique relié au pilote, par le poignet ou sur ses vétements, inseré dans un interrupteur. Cet interrupteur coupe l'allumage du moteur si le pilote quitte la machine.
Dernière modification : 15/01/2007 @ 00:20 Date de création : 11/03/2023 @ 16:34
C'est à vous ce Vortex ?
Euh!! vous voulez parler de mon aéroglisseur ?
Ah, sous GTA il y a des véhicules virtuels, et ils appellent cela un Vortex.
GTA, c'est un jeux sur PC ?
Oui !! Grand Theft Auto
Bon ben la ce n'est pas du virtuel , c'est une machine pour de vrai, celle-ci je l'ai entièrement fabriqué, d'autre la-bas dans le terrain sont des restaurations, celle-ci la jaune devant était dans une déchetterie.
Ah ouais !!, il faut bien toucher en technique. Et vous pouvez avancer sur la route?
Oui bien sur, route, sable, herbe, neige, glace.. toute surface étanche pour les jupes. Les morceaux de tissus , ont appelle cela des jupes elles assurent la hauteur de vol. sur le goudron elles usent vite , alors ont le fait pas trop.
Trop bien, merci Monsieur.
On trouve 2 aéroglisseurs sur GTA: Le Vortex :
et le Bovver'64 :
Un Mod's :
Dernière modification : 23/04/2015 @ 21:53 Date de création : 26/04/2015 @ 13:50
Ce sont les mêmes machines que l'on trouve dans les Everglades en Floride?
Dernière modification : 18/10/2006 @ 21:10 Date de création : 12/02/2015 @ 19:42
Combien ça coûte une machine comme cela ?
Une question très fréquentes: Quel est le coût d'un aéroglisseur.
Le plaisir de construire son appareil n'a pas de prix !
Dans une construction amateur, c'est le ou les moteur(s) qui représente(nt) la plus grosse part du budget.
Dans la liasse de plans du Tornado, vous trouverez le détail du coût de construction de la machine. Pour mémoire, 1 € = 6,55957 Francs.
Chez la plupart des constructeurs, les prix s'étalent de 5900 € à 20000 € pour des machines de 1 à 3 places.
La construction d'un aéroglisseur destiné uniquement à la compétition dans le cadre d'un étude pour des BTS à été estimé :
Dernière modification : 06/12/2006 @ 01:42 Date de création : 30/08/2018 @ 18:43
Comment faites-vous pour pouvoir organiser toutes ces sorties en aéro ?
Quelques pistes... D'abord il faut savoir que PERSONNE n'a jamais réussi à créer une activité "aéroglisseur" viable en France. C'est triste, mais c'est un constat. Nombreux sont ceux qui ont essayé, tous (et pas des moindres) se sont cassés les dents. La réglementation est compliquée, les terrains adaptés à une pratique régulière très peu nombreux... et les aéroglisseurs sont des machines particulières, avec une maintenance et une utilisation très spécifiques. Rien à voir avec le karting, le quad ou le jet-ski auxquels ils sont souvent assimilés.
Nous sommes bien moins ambitieux que ça. Nous nous sommes contentés de monter une association, ce qui donne un cadre à nos activités et nous permet en particulier de les assurer en RC (ce qui est bien-sûr obligatoire). La limite est que cette assurance ne nous couvre pas individuellement. Ça, c'est plus compliqué. De nombreuses personnes nous contactent pour bénéficier de notre assurance, mais ça ne marche évidemment pas comme ça. Nous sommes responsables, et l'assurance, nous espérons n'avoir jamais à l'utiliser. Nous n'acceptons donc pas "n'importe qui" dans l'association. Nous ne faisons pas de business non plus et refusons que d'autres en fassent sur notre dos. Certains ont essayé... et ça s'est mal passé. Nous ne souhaitons plus qu'ils se joignent à nos sorties.
Ensuite, pour que ça tourne, il faut pratiquer, communiquer, saisir toutes les occasions qui se présentent, les provoquer.
- Pratiquer, ça veut dire être dedans tout le temps, partager notre expérience, se nourrir de celle des autres, ne pas hésiter à faire des kilomètres pour une rencontre, une expérience...
- Communiquer, on le fait au travers de notre site et son forum, qui est ouvert à tous, sans filtres, sans devoir "appartenir" à quoi que ce soit pour pouvoir y participer. Chacun est libre d'y amener ce qu'il veut... y compris des critiques ! On y diffuse aussi des plans gratuitement, et il nous arrive de nous déplacer pour donner un coup de main à quelqu'un.
- Saisir toutes les occasions : nous avons maintenant une organisation bien rodée et de nombreux contacts avec d'autres passionnés. On se déplace avec notre expérience et nos amis nous sollicitent pour leur donner un coup de main, ou nous les sollicitons nous mêmes quand nous avons besoin d'aide. Ça fait autant de sorties et de nouvelles rencontres !
- Provoquer les occasions : il y a plein de grands événement auxquels il suffit de proposer une animation pour que ça passe : le Téléthon, les Virades de l'Espoir, la Fête du Nautisme, etc... et en plus souvent ces sorties sont l'occasion d'une bonne action ce qui est humainement satisfaisant.
Le monde de l'aéroglisseur est tout petit, et très orienté vers la compétition. Nous proposons autre chose, un autre cadre : la plaisance, la découverte, le partage.
Dernière modification : 21/11/2014 @ 13:15 Date de création : 03/11/2016 @ 23:18
Comment les aéroglisseurs font pour voler ?
Un grand dessin pour éviter un long discours
Dernière modification : 11/08/2009 @ 07:34 Date de création : 13/03/2018 @ 20:28
Et pour livrer des Pizzas ?!
Domino’s Colchester University Quays
Domino’s Pizza en Angleterre, distribue via l’estuaire les pizza pendant les périodes d’inondation et/ou pour éviter la route
Dernière modification : 03/11/2020 @ 23:47 Date de création : 26/02/2023 @ 15:24
Et sans moteur thermique, un aéroglisseur c'est possible ?
Et sans moteur thermique, un aéroglisseur c'est possible ?
Oui pour les maquettes avec moteur à élastique, ballon gonflé... ou avec une batterie et un moteur électrique.
Mais également pour une personne à l'aide d'une propulsion humaine ou électrique.
Dernière modification : 29/11/2006 @ 14:17 Date de création : 11/03/2023 @ 16:27
Jupes ou capuches ?
Jupes ou capuches ?
Nous appelons les morceaux de tissus qui retient l'air des jupes.
Pour les jupes segmentés ont peu effectivement les voir comme des capuches.
C'est même une très bonne définition, qui décrit bien la forme du morceaux de tissus.
Dernière modification : 17/04/2009 @ 15:21 Date de création : 11/03/2023 @ 16:36
L'hélice sous l'appareil n'est elle pas dangereuse ?
L'hélice sous l'appareil n'est elle pas dangereuse ?
Il n'y a aucune hélice sous l'appareil ! Ce qui fait de l'aéroglisseur l'engin le plus écologique pour circuler sur les plans d'eau ou rivières car il n'y a aucun élément dans l'eau... Pas de risque de perturber le faune et la flore subaquatiques, pas de risque de décimer des espèces, pas de produit de traitement de la coque (elle est hors de l'eau)... En outre, un aéroglisseur ne fait pas de vague de sillage et ne présente donc pas de risque pour les berges !
Dernière modification : 01/11/2006 @ 09:42 Date de création : 11/03/2023 @ 16:24
La bâche ne peut pas crever ?
La jupe est DEJA crevée
Il y a différents types de systémes pour retenir l'air sous l'engin.
-aux affaires maritimes de préférence, ou bien -aux centres de sécurité des navires
Dernière modification : 05/02/2008 @ 23:24 Date de création : 12/02/2015 @ 19:39
Monsieur, il va à quelle vitesse votre engin ?
La vitesse....!!! Est-ce le but recherché ? Les sensations sont ailleurs !!!
La vitesse dépend de la motorisation et de la conception de la coque et de la jupe.
Le record mondial de vitesse pour un aéroglisseur léger a été établi par Bob Windt (USA) lors des Championnats du Monde au Portugal le 18 Septembre 1995 : 137.4 km/h.
Sur un aéroglisseur, surtout une machine de course, la proximité des éléments rend l'impression de grande vitesse bien réelle.
On peut dire qu'une machine de 25 CV se déplacera à 40/50 km/h sans vent contraire.
Un aéroglisseur de 50 CV atteindra lui une vitesse de 70/80 km/h.
Et qu'en ça va trop vite il ne faut pas grand chose pour se retrouver comme sur la photo suivante:
Dernière modification : 06/12/2006 @ 01:36 Date de création : 13/02/2015 @ 06:46
On peut faire de l'aéroglisseur en montagne ?
Oui, mais avec un terrain plat !!!
L'aéroglisseur peut remonter les rivières et donc, comme Michel Peissel se retrouver en haute montagne.
Mais on peut également se faire une petit circuit pour comparer les puissances moteur et les pilotages.
Dernière modification : 13/02/2019 @ 00:30 Date de création : 26/02/2023 @ 21:02
Où trouver/acheter les jupes ?
Il faut renvoyer en premier lieu à la definition des jupes sur les aéroglisseurs pour savoir quelles types.
Dernière modification : 25/12/2015 @ 19:39 Date de création : 07/01/2017 @ 21:35
Peut-on chasser du gros gibier avec un aéroglisseur ?
En 2018 nous avons la réponse en image: John Surgeron est en procès depuis 2007 contre la cour fédéral car le service des parcs nationaux lui interdit d'utiliser son aéroglisseur dans les réserves nationales en Alaska.
Et on peut aussi faire çà avec un aéroglisseur :
Dernière modification : 07/02/2018 @ 07:49 Date de création : 07/02/2018 @ 18:31
Peut-on construire un aéroglisseur avec un moteur de moto ?
Dernière modification : 11/08/2009 @ 07:37 Date de création : 07/02/2018 @ 18:32
Pourquoi l'industrie de l'aéroglisseur ne décolle pas ?
Ce 31 mai 2013 Nikki WilKes a publier une lettre ouverte sur face de bouc.
La version en anglais: This is a general open letter to anyone who may be interested. I have just completed two and a half years of market research to allow us to tailor new hovercraft designs to the general and commercial public. This research has left me wondering if the light hovercraft industry is even worth becoming part of, and weather making a change in design and understanding would make a change in sales. This is a very small part of my research and is just outlining a few points I heard mentioned a number of times. This research has been carried out all over the country and I have asked 2000 people from all walks of life to get a clear picture of the public's thoughts in general. This has however allowed us to understand what the public wants from a craft and how it needs to be designed to compete with the watercraft market. The whole report, I won't be sharing as this was done primarily just for us although the dire findings made me feel I had to share the basics with everyone.
Part 1 - An Overveiw
The light and small hovercraft industry is stagnant, according to my market research which I have carried out over the last two and a half years. Advances have not been made and the market is slowly dying out. Out of 2000 people asked over 763 knew about small hovercraft but said they would rather have a boat and about eight said they would like one. Out of these eight only 2 had seriously considered buying one and had looked online and found that the choices were very limited no matter which company you went to. This is a very poorly advertised industry and people do not seem to want to purchase a craft which they see no point in owning. This has made most people find them a joke, regarded widely as unsafe, noisy and useless. When asked if anything would put them off buying a small hovercraft the first thing that was mentioned was the fact that to anyone who has seen them it has always been a safety and noise issue. The list below outlines the major factors that would put people off owning one. • The noise - This was considered to be excessive in most small craft. • Control - Most people said the small craft they have seen have looked to be out of control. • Dangerous - I was told about many times light hovercraft have been an issue. ( see part 2) • Outdated - People who were interested said the choice of craft is nonexistent. • Badly Built - I personally cannot make comment on this although many people seem to have this view point across the market as a whole. • Pointless - The fact that they are amphibious doesn't really do it for people, people still find a boat easier. • Spares - again getting spares is far easier for a boat, and most ports and harbours are set up for boats. • Comfort - This was a very big thing to most people, saying that most small craft have no room, no comfort and no real luxuries, pointing out even a jet ski is a relatively comfortable craft to sit on. The second thing was licensing, as was pointed out, no craft can or is properly passed for safety, this is a very good point, there is no system for light hovercraft except for getting them passed for commercial use. This is a very difficult procedure at the present moment and I would guess most small craft won't pass the MCA's stringent rules and regulations. The third thing was the price, anything over seven thousand pounds was considered excessive I know some manufacturers have gone as high as seventeen thousand so I can understand the point of view here, but also understand the need for the companies to make money. During this investigation many people have pointed out that all craft look the same. Inherently this is sort of true as nearly all small UK craft have developed in some way from the Osprey originally designed by Mr K Mc Cullum. Essentially all modern craft are all just very similar copies. People pointed out that the UK Companies have had 30 years to come up with something new and yet they have not, choosing to stick with basic design and engineering. This is altogether not a terrible thing but to the customer it can be seen as companies not really trying and old technology, which for some reason people mark as "unsafe". ( I did remind some people here that the car has not really changed either since its inception in the early 1900's ).
Part 2 - Safety A number of issues were pointed out with safety in these small craft having no real safety certificates or registrations, it was pointed out many times small hovercraft don't come under any regulations in the UK unlike personal boats and other watercraft. I also had a number of breakdowns and incidents mentioned to me including a couple of small hovercraft that sunk in the Solent and had to be rescued by the RNLI, a small craft that went out of control on a beach in Wales and narrowly missed a woman and her children, a small craft that hit a car on the main road after the owner came up the beach to fast. These above mentioned problems are not primarily the companies faults, they are the owners faults, but this still impacts somewhat on the industry as a whole. The biggest issues I found from a couple of people and from what I see and read daily seems to be build quality. There does not seem to be any control on materials used, methods of building or proper engineering. So the question must be asked, how many companies truly understand the hovercraft, do they fully understand the sciences behind it, do they understand and can they do the engineering that is required. These things are again questions I do not have the answers to, but from the public's point of view the answer seems to be no. The boat industry has a strict guidelines to follow, from the types of resin used for GRP ( marine standard / Lloyds' standard ) to what type of engines are fitted , noise levels, environmental impact and the suchlike. Subsequently this is why people would rather buy a boat, they have a guarantee that says to them that the craft is safe. Not to mention the fact that they are a great deal quieter, are way more comfortable and still only take a few minutes to unload from a trailer.
Part 3 - Summing up And so people find boats safer, quieter and far easier to use. This may be that the safety issue is only in their minds but all the same the people who may have been swung from owning a boat to a hovercraft are not interested in what's on offer from UK manufacturers. Stating that it's going to have be very good to get their attention. So how can the market change ? Well steering away from the traditional image and issues of hovercraft would be a start. Finding new ways round these issues and new ideas in science, how many designers do there research, and what steps have they made to change the light hovercraft to keep it moving on towards the future. (Yes, Anti-gravity platforms would be great about now, but unless anyone has an incredibly light power station is not going to happen for a long while yet.)
Another answer is how companies handle their publicity, not making false or wild claims and keeping their public face to a minimum of bad press. I have also spoke to a number of small commercial workboat operators to gauge their reaction to the light hovercraft and commercial applications. They all said they were very suspicious of some UK companies claims of small commercial hovercraft asking how they would pass SCV code and two asked if they would carry an IMO, Now I would have thought that any craft that was coded would have a full certificate with it anyway and an IMO would be checkable immediately. Which companies hold these and which don't is once again another question I cannot answer. After researching the coding I found that there is no real certification for light hovercraft. You can work to the Pleasure vessels builders codes but it still does not entitle you to have a certification as the Light hovercraft is exempt under the rules so the law states it cannot be issued any safety certificate. The craft can be commercially registered under SCV MGN280, but this is difficult as well as many regualtions the light hovercraft cannot physically pass. This is one of the major problems in the industry. These sorts of questions and assumptions damage the market as a whole. One company trying to flout the system will damage the entire market for small hovercraft. One persons comment that stuck with me was as far as he could see "They were rubbish at sea and rubbish on land.. can't carry the weight a boat can and can't go out in most weathers and are commercially pointless". The worst thing is I had no answer for him as this is pretty much true. Hope this will help to at least get the ball rolling amongst you all and redevelop the small hovercraft into something people will want and require. On the upside a lot of people had heard of Griffon Hoverworks, and had mostly good things to say about them and hovercraft racing seems to have a great following and is becoming far more popular these days.
Thankyou
Nikki Wilkes
La traduction de google:
Il s'agit d'une lettre ouverte général à tous ceux qui pourraient être intéressés. Je viens de terminer deux ans et demi d'études de marché nous permettent d'adapter de nouvelles conceptions de l'aéroglisseur pour le grand public et commercial. Cette recherche m'a laissé me demandais si l'industrie de l'aéroglisseur léger est même pas la peine de faire partie de, et le temps de faire un changement dans la conception et la compréhension ferait un changement dans les ventes. Il s'agit d'une très petite partie de mes recherches et est juste soulignant quelques points que j'ai entendu parlé d'un certain nombre de fois. Cette recherche a été menée dans tout le pays et j'ai demandé à 2000 personnes de tous les horizons de la vie pour obtenir une image claire de la pensée du public en général. Cela a toutefois permis de comprendre ce que le public veut d'un métier et la façon dont il doit être conçu pour rivaliser avec le marché de la motomarine. L'ensemble du rapport, je ne partagerai pas que cela a été fait avant tout pour nous, bien que les terribles résultats m'ont fait sentir que je devais partager les bases avec tout le monde.
Partie 1 - Vue d'ensemble
L'industrie de l'aéroglisseur léger et petit stagne, selon mon étude de marché que j'ai effectué au cours des deux dernières années et demie. Les progrès n'ont pas été réalisés et le marché est en train de mourir out. Sur 2000 personnes ont demandé plus de 763 connaissaient petit aéroglisseur, mais a dit qu'ils préféreraient avoir un bateau et sur huit ont dit qu'ils aimeraient un. Sur ces huit seulement 2 avaient sérieusement envisagé d'acheter un et avait regardé en ligne et a constaté que les choix étaient très limités, peu importe quelle compagnie vous êtes allé. Il s'agit d'une industrie très mal annoncée et les gens ne semblent pas vouloir acheter un bateau qui ils voient aucun intérêt à posséder. Cela a rendu la plupart des gens eux une blague, considéré largement comme dangereux, bruyant et inutile trouver. Lorsqu'on lui a demandé si quelque chose allait les mettre hors d'acheter un petit aéroglisseur la première chose qui a été mentionné est le fait que la personne qui les a vus, il a toujours été une question de sécurité et de bruit. La liste ci-dessous présente les principaux facteurs qui pourraient mettre les gens hors posséder un. • Le bruit - Cela a été considéré comme excessif dans la plupart des petites embarcations. • Contrôle - La plupart des gens ont dit la petite embarcation qu'ils ont vu ont l'air d'être hors de contrôle. • Dangereux - On m'a parlé de fois aéroglisseurs légers ont été un problème. (Voir partie 2) • expirée - Les gens qui sont intéressés a déclaré que le choix du bateau est inexistant. • mal construite - Personnellement, je peux pas faire de commentaire sur ce bien que de nombreuses personnes semblent avoir ce point de vue sur le marché dans son ensemble. • Pointless - Le fait qu'ils sont amphibies ne fait pas vraiment pour les gens, les gens trouvent toujours plus facile d'un bateau. • Pièces de rechange - obtenir à nouveau des pièces de rechange est beaucoup plus facile pour un bateau, et la plupart des ports et havres sont mis en place pour les bateaux. • Confort - C'était une chose très importante pour la plupart des gens, en disant que la plupart des petits bateaux n'ont pas de chambre, pas de confort et pas de véritables objets de luxe, soulignant même un jet ski est un métier relativement confortable pour s'asseoir. La deuxième chose était permis, comme l'a souligné, aucun engin ne peut ou est bien passé pour la sécurité, c'est un très bon point, il n'y a pas de système d'aéroglisseur léger, sauf pour les faire passer pour un usage commercial. Il s'agit d'une procédure très difficile à l'heure actuelle et je dirais plus petites embarcations ne passera pas les règles et règlements stricts du MCA. La troisième chose, c'est le prix, rien de plus de £ 7000 a été jugée excessive Je sais que certains fabricants sont allés aussi haut que dix-sept mille alors je peux comprendre le point de vue ici, mais aussi de comprendre la nécessité pour les entreprises de faire de l'argent. Au cours de cette enquête de nombreuses personnes ont souligné que tous les bateaux se ressemblent. Intrinsèquement c'est une sorte de vrai que presque toutes les menues embarcations Royaume-Uni ont mis au point en quelque sorte de l'Osprey conçu à l'origine par Mr K Mc Cullum. Essentiellement, tous les bateaux modernes sont toutes copies juste très similaires. Les gens souligné que les sociétés britanniques ont eu 30 ans pour arriver à quelque chose de nouveau et pourtant ils n'ont pas, en choisissant de s'en tenir à la conception de base et de l'ingénierie. C'est tout à fait pas une chose terrible, mais pour le client, on peut voir que les entreprises ne cherche pas vraiment vieux et la technologie, qui pour une raison quelconque les gens marquent comme «dangereux». (Je l'ai fait rappeler à certaines personnes ici que la voiture n'a pas vraiment changé non plus depuis sa création au début des années 1900).
Partie 2 - Sécurité Un certain nombre de questions ont été signalées à la sécurité dans ces petites embarcations n'ayant pas de certificats de sécurité réels ou des enregistrements, il a été souligné à plusieurs reprises petit aéroglisseur ne viennent pas en vertu des règlements du Royaume-Uni à la différence des bateaux et autres embarcations personnelles. J'ai également eu un certain nombre de pannes et incidents mentionnés à moi dont un couple de petit aéroglisseur qui a coulé dans le Solent et a dû être secouru par la RNLI, une petite embarcation qui est allé hors de contrôle sur une plage au Pays de Galles et a raté une femme et ses enfants, une petite embarcation qui a frappé une voiture sur la route principale après que le propriétaire est venu la plage de jeûner. Ces problèmes mentionnés ci-dessus ne sont pas principalement les entreprises défauts, ils sont les propriétaires défauts, mais cela a un impact encore un peu sur l'industrie dans son ensemble. Les plus gros problèmes que j'ai trouvé à partir d'un couple de personnes et de ce que je vois et lis tous les jours semble être la qualité de construction. Il ne semble pas y avoir de contrôle sur les matériaux utilisés, les méthodes de construction ou de génie propre. Donc, la question doit être posée, combien d'entreprises vraiment comprendre l'aéroglisseur, ne comprennent-ils pleinement les sciences derrière elle, ne comprennent-ils et peuvent-ils faire de l'ingénierie qui est nécessaire. Ces choses sont encore des questions, je n'ai pas la réponse à, mais du point de vue du public, la réponse semble être non. L'industrie du bateau a une des directives strictes à suivre, des types de résine utilisée pour GRP (niveau marin / le niveau de Lloyds) pour ce type de moteurs sont équipés, de bruit, d'impact environnemental et la suchlike. Par la suite c'est pourquoi les gens préfèrent acheter un bateau, ils ont la garantie que leur dit que le bateau est en sécurité. Sans parler du fait qu'ils sont beaucoup plus silencieux, sont beaucoup plus à l'aise et encore ne prennent que quelques minutes à décharger d'une remorque.
Partie 3 - Résumant Et si les gens trouvent des bateaux plus sûrs, plus silencieux et beaucoup plus facile à utiliser. C'est peut-être que la question de la sécurité est que dans leur esprit, mais toutes les personnes qui pourraient avoir été compensé de posséder un bateau pour un aéroglisseur même n'êtes pas intéressé à ce qui est proposé par les fabricants au Royaume-Uni. Déclarant que ça va avoir être très bon pour attirer leur attention. Alors, comment pouvez l'évolution du marché? Eh bien orienter loin de l'image traditionnelle et les questions d'aéroglisseur serait un début. Trouver de nouvelles façons autour de ces questions et de nouvelles idées dans la science, combien de designers y faire des recherches, et quelles mesures ont-ils fait pour changer l'aéroglisseur léger de la faire avancer en direction de l'avenir. (Oui, les plates-formes anti-gravité serait génial sur le moment, mais moins que quelqu'un ait une centrale électrique incroyablement léger ne va pas se produire pendant un long moment encore.)
Une autre réponse est de savoir comment les entreprises gèrent leur publicité, ne pas faire de déclarations fausses ou sauvage et garder leur visage public à un minimum de mauvaise presse. J'ai aussi parlé à un certain nombre de petits opérateurs de bateau de travail commercial afin de mesurer leur réaction à l'aéroglisseur léger et les applications commerciales. Ils ont tous dit qu'ils étaient très méfiants de certaines entreprises britanniques revendications du petit aéroglisseur commercial demandant comment ils allaient passer le code SCV et deux demandé s'ils porter un OMI, maintenant j'aurais pensé que tout engin qui a été codé aurait un certificat complet avec de toute façon et une OMI serait vérifiable immédiatement. Quelles sont les entreprises détiennent celles-ci et qui ne sont encore une fois une autre question à laquelle je ne peux pas répondre. Après des recherches sur le codage j'ai trouvé qu'il n'ya pas de véritable certification pour l'aéroglisseur léger. Vous pouvez travailler sur les bateaux de plaisance codes de constructeurs mais il n'a toujours pas droit à avoir une certification comme l'aéroglisseur léger est exonérée en vertu des règles de sorte que la loi stipule qu'il ne peut être délivré un certificat de sécurité. L'engin peut être immatriculé commercialement sous SCV MGN280, mais cela est difficile ainsi que de nombreux No Information de l'aéroglisseur léger ne peut pas passer physiquement. C'est l'un des problèmes majeurs dans l'industrie. Ces sortes de questions et d'hypothèses endommagent le marché dans son ensemble. Une entreprise qui essaie de passer outre le système peut endommager l'ensemble du marché pour les petites aéroglisseur. Une personne commentaire qui a collé avec moi a été aussi loin qu'il pouvait voir «Ils étaient déchets en mer et les ordures sur terre .. peut pas supporter le poids d'un bateau peut et ne peut pas sortir dans la plupart des intempéries et sont commercialement inutile". Le pire, c'est que je n'avais pas de réponse pour lui que c'est à peu près vrai. J'espère que cela aidera au moins à faire rouler la balle au milieu de vous tous et de réaménager le petit aéroglisseur en quelque chose les gens veulent et exigent. À l'inverse beaucoup de gens avaient entendu parler du Griffon Hoverworks, et avait surtout de bonnes choses à dire sur eux et la course aéroglisseur semble avoir une grande suite et devient beaucoup plus populaire ces jours-ci.
Merci
Nikki Wilkes
la traduction de bing: Il s'agit d'une générale lettre ouverte à tous ceux qui seraient intéressés. Je viens de terminer deux années d'études de marché pour nous permettra d'adapter de nouvelles conceptions d'aéroglisseur à la population générale et commerciale. Cette recherche a laissé me demande si l'industrie de l'aéroglisseur léger est même utile de faire partie de, et météo conserver les modifications dans la conception et la compréhension ferait un changement dans les ventes. C'est une très petite partie de mes recherches et est juste décrivant quelques points, que j'ai entendu mentionné à plusieurs reprises. Cette recherche a été effectuée dans tout le pays, et j'ai demandé à 2000 personnes de tous horizons pour obtenir une image claire des pensées du public en général. Cela a permis toutefois de comprendre ce que le public veut dans une embarcation et comment il doit être conçu pour concurrencer le marché de l'embarcation. L'ensemble du rapport, je ne partage que cela a été fait principalement juste pour nous, même si les résultats terribles m'a fait sentir que je devais partager les bases avec tout le monde.
Partie 1 - une vue d'ensemble
L'industrie légères et de petit aéroglisseur est stagnante, d'après mon étude de marché que j'ai réalisé au cours des deux dernières années. Progrès n'ont pas été réalisés et le marché est lentement disparaître. De 2000 personnes ont demandé plus de 763 connaissaient le petit aéroglisseur mais a dit qu'ils auraient plutôt un bateau et environ huit dit qu'ils aimeraient un. Hors de ces 2 seuls huit avait sérieusement envisagé en acheter un et avait regardé en ligne et trouve que les choix sont très limités n'importe quelle société vous êtes allé. Il s'agit d'une industrie très mal annoncée et les gens ne semblent pas vouloir acheter une embarcation qu'ils considèrent inutile de posséder. Cela a rendu la plupart des gens leur trouver une blague, considérée largement comme dangereuse, bruyante et inutile. Quand on lui demande si quoi que ce soit les placerait achat un petit aéroglisseur, la première chose qui a été mentionnée a été le fait que toute personne qui les a vus, il a toujours été une question de sécurité et le bruit. La liste ci-dessous décrit les principaux facteurs qui mettent les gens hors de posséder un. • Le bruit - ceci a été considéré comme excessif dans la plupart des petites embarcations. • Contrôle - la plupart des gens dit ces embarcations qu'ils ont vu ont cherché à être hors de contrôle. • Dangereux - je m'a parlé plusieurs fois des aéroglisseurs légers ont été un problème. (voir partie 2) • Obsolète - ceux qui était intéressés, a déclaré que le choix du métier qui n'existe pas. • Mal construite - j'ai personnellement ne peux pas commenter cela bien que beaucoup de gens semble avoir ce point de vue à travers l'ensemble du marché. • Pointless - le fait qu'ils sont amphibies n'est pas vraiment le faire pour les gens, les gens trouvent toujours un bateau plus facile. • Pièces de rechange - de plus obtenir des pièces de rechange est beaucoup plus facile pour un bateau, et la plupart des ports et des havres sont mis en place pour les bateaux. • Confort - c'était une chose très importante pour la plupart des gens, disant que les plus petits navires n'ont aucun place, aucun confort et aucune véritable luxe, soulignant même un jet ski est un engin relativement confortable pour s'asseoir. La deuxième chose était permis, comme l'a indiqué, aucune embarcation peut ou bien passée pour la sécurité, il s'agit d'un très bon point, il n'y a pas de système d'aéroglisseur léger à l'exception de leur passé pour un usage commercial. Il s'agit d'une procédure très difficile à l'heure actuelle et je pense que la plupart des petites embarcations ne passent pas des règles strictes et des règlements de la MCA. La troisième chose c'est le prix, quoi que ce soit plus de sept mille livres était jugé excessif je sais que certains fabricants sont allés aussi hautes que dix-sept mille donc je peux comprendre le point de vue ici, mais aussi comprendre la nécessité pour les entreprises à faire de l'argent. Au cours de cette enquête, beaucoup de gens ont fait observer que toutes les embarcations le même aspect. Par nature, c'est sorte de vrai que presque tous les petits navires UK ont mis au point en quelque sorte de l'Osprey conçu à l'origine par Monsieur K Mc Cullum. Essentiellement tous les navires modernes sont toutes les copies juste très similaires. Personnes a souligné que les sociétés britanniques ont eu 30 ans pour arriver à quelque chose de nouveau et pourtant ils n'ont pas, choisissant de s'en tenir à l'ingénierie et de conception de base. Ce n'est pas tout à fait une chose terrible, mais au client, il peut considérer comme compagnies pas vraiment essayer et technologie ancienne, qui, pour une raison quelconque, gens marquent comme « dangereux ». (J'ai rappeler certaines personnes ici que la voiture n'a pas vraiment changé soit depuis sa création au début des années 1900).
Partie 2 - sécurité Un certain nombre de problèmes ont été signalé avec sécurité dans ces petits bateaux sans les certificats de sécurité réelle ni les enregistrements, il a été souligné à maintes reprises petit aéroglisseur ne viennent pas en vertu des règlements en Grande-Bretagne à la différence des bateaux et autres embarcations. J'ai également eu un certain nombre de pannes et incidents mentionnés à moi dont un couple de petit aéroglisseur que coulé dans le Solent et ont dû être secourus par la RNLI, une petite embarcation qui est allé hors de contrôle sur une plage au pays de Galles et a raté de peu une femme et ses enfants, une petite embarcation qui a frappé une voiture sur la route principale après que le propriétaire est venu la plage de jeûner.
Ces mentionnés ci-dessus problèmes ne sont pas principalement les défauts des entreprises, ce sont les fautes de propriétaires, mais cela influe sur encore un peu sur l'industrie dans son ensemble. Les plus gros problèmes que j'ai trouvé un couple de personnes et de ce que je vois et lire tous les jours semble être la qualité de construction. Il ne semble pas être tout contrôle sur les matériaux utilisés, les méthodes de bâtiment ou de génie appropriée. Alors la question doit être posée, combien d'entreprises vraiment comprend l'aéroglisseur, comprennent-ils pleinement les sciences derrière elle, comprennent-ils et peuvent ils font le génie qui est nécessaire. Ces choses sont encore des questions je n'ai pas les réponses à, mais le regard du public, la réponse semble être non. L'industrie du bateau a des directives strictes à suivre, des types de résine utilisée pour le GRP (norme marine / norme de Lloyds) à quel type de moteurs sont montés, bruit, impact sur l'environnement et les autres. Par la suite, c'est pourquoi les gens préfère acheter un bateau, ils ont une garantie qui leur dit que l'engin est sans danger. Pour ne pas mentionner le fait qu'ils sont beaucoup plus calmes, est beaucoup plus confortable et encore seulement prendre quelques minutes pour décharger de la remorque.
Partie 3 - sommation vers le haut
Et si les gens trouvent bateaux plus sûre, plus silencieux et beaucoup plus facile à utiliser. C'est peut-être que le problème de sécurité n'est que dans leur esprit, mais tout de même les personnes qui peuvent avoir été balancés de posséder un bateau à un aéroglisseur ne sont pas intéressés par ce qui s'offre de fabricants de UK. Indiquant qu'il va être très bon pour attirer leur attention. Alors, comment le marché peut changer ? Bien loin de l'image traditionnelle et des aéroglisseurs de direction serait un début. Trouver de nouvelles façons rond ces questions et des idées nouvelles en science, concepteurs combien il faire des recherches, et quelles mesures ils ont fait changer l'aéroglisseur léger pour faire passer vers l'avenir. (Oui, plates-formes anti-gravité serait formidable environ maintenant, mais sauf si quelqu'un a une station de puissance incroyablement léger ne va pas se passer pendant longtemps alors que pourtant).
Une autre réponse, c'est comment les entreprises gèrent leur publicité, pas fait de déclarations fausses ou sauvages et garder leur public face à un minimum de mauvaise presse. J'ai aussi parlé à un certain nombre d'opérateurs de petit bateau de travail commercial à jauger leur réaction à l'aéroglisseur léger et les applications commerciales. Ils ont tous disent qu'ils étaient très suspectes de certaines sociétés britanniques, réclamations de petit aéroglisseur commercial demandant comment ils passeraient des deux et le SCV code demandé que si ils transporteraient un OMI, maintenant je n'aurais pensé que toute embarcation qui a été codée aurait une attestation complète avec elle en tout cas et un OMI serait immédiatement vérifiables. Quelles compagnies détiennent ces et qui n'est une fois de plus une autre question, je ne peux pas répondre. Après avoir recherché le codage, j'ai trouvé qu'il n'y a pas de certification réelle pour aéroglisseur léger. Vous pouvez travailler pour les codes de constructeurs de bateaux de plaisir, mais cela ne donne toujours pas droit vous d'avoir une certification l'aéroglisseur léger est exonérée en vertu des règles afin que la Loi précise qu'il ne peut être délivré un certificat de sécurité. Le métier peut être commercialement immatriculé SCV MGN280, mais c'est difficile, ainsi que de nombreux règlements que l'aéroglisseur léger physiquement impossible de passer. C'est l'un des problèmes majeurs dans l'industrie. Ces sortes de questions et hypothèses d'endommager le marché dans son ensemble. Une entreprise tente de défier le système risquent d'endommager l'ensemble du marché pour petit aéroglisseur. Un commentaire de personnes qui m'était autant qu'il ne voyait pas "ils étaient déchets en mer et détritus sur terre... ne peut pas supporter le poids un bateau peut et ne peut pas sortir par la plupart de temps et est commercialement inutiles". Le pire, c'est que je n'avais pas de réponse pour lui car c'est à peu près vrai. Espérons que cela aidera à faire bouger les choses parmi vous tous au moins et de réaménager le petit aéroglisseur dans quelque chose, les gens seront veulent et ont besoin. Orientés à la hausse, beaucoup de gens avait entendu parler de Griffon Hoverworks et avait surtout de bonnes choses à dire à leur sujet et aéroglisseur course semble avoir une suite nombreuse et devient beaucoup plus populaire de nos jours.
Merci
Nikki Wilkes
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Il y a peut être une raison plus simple:
C'est que le mode amphibie a des contraintes peu connu (pour les hommes et pour la mécanique)
Dernière modification : 12/02/2015 @ 09:10 Date de création : 18/01/2023 @ 20:59
Si le boudin se dégonfle sur l'eau, vous coulez ?
Si le boudin se dégonfle sur l'eau, vous coulez ?
Généralement non, les engins sont construits légers mais avec de la flottabilité pour laisser les occupants en toute sécurité même si l'aéroglisseur est arrêté sur l'eau.
Même les grands aéroglisseurs ne coulent pas Idem pour les aéroglisseur militaire:
Dernière modification : 29/11/2006 @ 15:11 Date de création : 19/12/2023 @ 23:41
Sous les jupes dans la partie souple, il y a quoi ?
Sous les jupes dans la partie souple, il y a quoi ?
Les photos ci-après ont été prises avec un appareil étanche en s'accrochant sous l'aéroglisseur.
- On peut voir le câble et les colliers qui tiennent les jupes
- Sur la partie arrière les jupes sont fermées pour éviter qu'elles n'écopent l'eau et ne freine l'aéroglisseur. Partie avant, l'aéroglisseur est entrain de dégeaugé (de passer sa vague)
Partie arrière qui est bien levée.
Le même APN mais sur le sable.
Sous un API-88 Sous les jupes d'un srn4.
Dernière modification : 04/12/2008 @ 10:22 Date de création : 07/03/2023 @ 23:54
Aéroglisseur et l'agriculture
Les images suivantes proviennent d'Australie.
Un fermier apporte du foin à ses bêtes avec son aéroglisseur
En France, il semblerait qu'il y a eu la même expérience du coté du sud-ouest !
En Angleterre c'est pour ouvrir le chemins:
Dans un marais pour ouvrir des chemins pour le bétails.
Dernière modification : 13/03/2018 @ 20:30 Date de création : 27/02/2023 @ 08:33
Du coussin d'air pour une montgolfière
Utilisé en dépannage pour gonfler l'enveloppe du ballon
Dernière modification : 31/05/2018 @ 22:12 Date de création : 26/02/2023 @ 21:04
On peut se retourner avec vos machines ?
Avec de grande vitesse et différemment paramètre, oui.
Mais ce qu'il arrive plus souvent c'est que ce soit le pilote qui se retrouve éjecté de l'aéroglisseur.
On peut également chavirer :
Explication des dommages de l'aéroglisseur:"La photo:Les conditions dans l'Ouest de Solent étaient justes avec un état de mer calme et une bonne visibilité, cependant 1 de 4 aéroglisseur domestique sur une sortie de Lee-on-Solent a rencontré des ennuis à peu près avant 13:40 quand il a frappé une vague, Dommages et perte de puissance subséquente. Il en résulte que le navire prend de l'eau et chavire."
Dernière modification : 01/01/2015 @ 16:21 Date de création : 03/04/2018 @ 22:04
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