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Les Membres de l’Association « Air De Glisse »
L’Association Air De Glisse est une association du type « Loi de 1901 » composée de membres cotisants.
Vous pouvez obtenir des informations précises sur l’association et les modalités d’adhésion en consultant l’article « Adhérer ».
Les Membres d'Honneur de l'Association Air De Glisse sont :
 | Pseudo : Pascall |
Et ensuite ?
En 1989 je visite le Salon du Modélisme à Paris avec la ferme intention d'y trouver une maquette d'aéroglisseur. Je n'y trouve que le stand de Guy Ackerman, à qui je réserve le modèle exposé au Salon (un "BB d'Oc") et prends note de la prochaine course d'aéroglisseurs organisée en France.
Brochure BB d'Oc page 1/page 2.
Ce sera à Grosley-sur-Risle en Normandie. Première rencontre avec d'autres passionnés du coussin d'air.
Le club le plus proche de chez moi, le CAPE (Club d'Aéroglisseurs de Paris Est), est celui de Jean-Pierre Noël, le pilote d'essai du P20.
En 1990 je suis avec mon frère les Championnats Français et Européen tout en mettant au point la maquette Ackerman. Devant notre persévérance, Guy Ackerman nous offrira d'ailleurs une deuxième maquette à finir.
Alain Lallier, de Metz, me vend une vieille coque d'ADOC Sport et Jean-Pierre Noël me prête un moteur Rotax 503 qui me permettront de participer à ma première course en 1991, puis de participer au Championnat d'Europe 1992 en catégorie Novice.
A l'hiver 1993, Jean-Charles Saboureux ayant démontré en 1992 les capacités de son Tornado, je décide d'en construire un.
En 1994 je rejoins le club AéroLoire et surtout la dynamique famille Branchu qui vient de lancer la construction de 13 Tornados destinés aux débutants et autres pilotes du club.
La course à la puissance me fait acheter un Rotax de 93 CV et Jean-Charles Saboureux me conçoit presque une coque sur mesure : c'est le Tornado Pointu.
Cette nouvelle coque avale les presque 100 CV sans problème mais ma mécanique ne suit pas… mon pilotage non plus d'ailleurs !
En 1995 je supprime la transmission par courroie et la remplace par un réducteur.
Un accident en course me font prendre conscience que ce que j'aime le plus dans l'Aéroglisseur, c'est mettre en route la machine pour la première fois après sa construction, et faire découvrir aux autres ma passion.
A partir de ce moment, je m'investis au sein d'AéroLoire dans la construction du kit " Zéphir " conçu et imaginé pas Jean-Charles Saboureux (une coque en forme de W nécessitant un minimum de moules).
Je reprends la course en 1998 à vitesse modérée en Formule 25 et suis Champion d'Europe cette même année.
Depuis, j'ai plutôt axé mon activité Aéroglisseur vers la plaisance et la construction. Ainsi, j'ai organisé la "Féte des Aéroglisseurs" à Calais en octobre 2000 pour l'arrêt de l'exploitation des SRN4 sur La Manche, construit un Tornado en polystyrène avec lequel j'ai participé au "Raid Rhône" en 2001, puis un Tornado bimoteur en résine avec lequel j'ai participé aux Championnats du Monde 2000 (place de 3ème en Formule 25 pour la machine).
En 2003, nous avons avec mon frère Eric allongé le Zéphyr pour en faire un appareil bimoteurs.
En 2004, j'ai construit avec Danyell (membre d'Air De Glisse) un Tornado bimoteur avec une structure en tubes d'aluminium. Cette machine a terminé 5ème aux Championnats du Monde 2004.
En 2005, j'ai acheté un Neptune 4 temps et l'ai remis en état.
En 2006, avec l'aide de mon frère, j'ai restauré complètement un Scat trouvé sur l'île d'Oléron et abandonné depuis plusieurs années. Nous avons également acheté et réparé un Aerocruiser, machine biplace que nous destinons aux baptêmes.
Fonction dans Air De Glisse : Président de l'association
Message perso : Fabriquer ses jouets y a pas mieux ! 
 | Pseudo : Eric |
Et ensuite ?
En 1990 je suis avec mon frère les Championnats Français et Européen tout en mettant au point la maquette Ackerman. Devant notre persévérance, Guy Ackerman nous offrira d’ailleurs une deuxième maquette à finir.
Je finis la maquette et reconstruis une vieille coque d’ADOC Sport qui me permettra de participer à ma première course en 1991.
Je participe aussi activement à la construction des Tornados pour des pilotes novices au sein du club AéroLoire.
De 1993 à 1995, je suis commissaire de course, et j’aide mon frère à 100% pour dans la construction de son Tornado Pointu... Première mise en route à 3 heures du matin un jeudi pour un départ le vendredi pour une course en Belgique !
Je m'éloigne du monde de l'Aéroglisseur de 1996 à 1999...
A partir de 1999, je construis un Tornado bimoteur en résine avec lequel je participe aux Championnats du Monde 2000 (place de 3ème en Formule 25 pour la machine).
En 2000 et 2001, je participe au Raid Rhône avec le Tornado en Résine et en 2002 au Rallye es Gabare, toujours avec cette machine.
En 2003, nous modifions avec mon frère notre Zéphyr pour en faire une machine bimoteur.
En 2004, nous construisons avec Danyell (membre d’Air De Glisse) un Tornado bimoteur avec une structure en tubes d’aluminium. Cette machine a terminé 5ème aux Championnats du Monde 2004.
En 2006 nous restaurons complètement un Scat trouvé sur l'île d'Oléron et abandonné depuis plusieurs années et nous achetons et réparons un Aerocruiser biplace, machine club dédiée aux baptêmes.
Fonction dans Air De Glisse : Trésorier de l'association
Message perso :
 | Pseudo : Danyell |
Et ensuite ?
Depuis, cette passion ne m'a plus lâché. L'expérience s'est poursuivie par la construction d'un châssis aluminium avec Pascal et Eric pour les Championnats du monde.
J'ai piloté pour la première fois en 2003 au rassemblement EuroSolexine, où j'ai enfin vu cet engin en VRAI. Ça m'a scotché ! Depuis, je ne lâche plus l'affaire.
Fonction dans Air De Glisse : Constructeur et musicien/chanteur
Message perso : Merci à Pascal et Eric pour leurs conseils.
 | Pseudo : Hover_TS21 |
Et ensuite ?
J'ai rencontré Eric et Pascal en 2003 en marge du rassemblement de Solex EuroSolexine. Nous avons participé ensemble à l'édition 2005, et avons enchaîné avec un raid en aéroglisseurs sur la Loire.
En 2006, j'ai acheté un Mini ADOC que je remets actuellement en état.
Fonction dans Air De Glisse : Developpements, ingénierie, mécanique, restauration, historique, volontaire-désigné pour traduire le site Air De Glisse en allemand ! 
Message perso : A venir...
 | Pseudo : Pierre |
Et ensuite ?
A cette époque, on parle de l'Aérotrain dans les émissions de télévision du mercredi après-midi, et un jour, j’y vois même un reportage sur une course d'aéroglisseurs en Angleterre.
9 juillet 1991 : je tombe par hasard sur l'émission "Combien ça coûte ?" qui diffuse un reportage sur l'Aérotrain. J’y redécouvre l’histoire de ce projet fabuleux, cette fois avec des yeux d’adulte. Deux ans plus tard, j’effectue mon stage de fin d’études chez Bertin et Cie où je découvre les Naviplanes et leur histoire. Ma passion pour ces projets m’amène à créer en 1998 le site internet "L'Aérotrain et les Naviplanes".
Quelques temps plus tard, je rencontre ceux qui créeront un jour l’association Air De Glisse. Grâce à eux, j’ai enfin l’occasion de piloter un aéroglisseur lors du rassemblement organisé à Calais pour la fin de l’exploitation des hovercrafts SRN4 sur La Manche.
En mai 2006, j’achète à Serge Pennec un aéroglisseur que je remets en état grâce à Air De Glisse.
Fonction dans Air De Glisse : Secrétaire de l'association et Webmaster à ses heures (tardives).
Message perso : Ça va ch... dans les ventilateurs ! 
 | Pseudo : Peter |
Et ensuite ?
10 ans après au Pays de Galles, nous avons habité à l'intersection de 3 départements: 2 « secs » (tous les pubs fermés le dimanche) et le troisième « humide » (pubs ouverts le dimanche). Manque de chance, chez moi c'était « sec », et il fallait faire 5 km de route et emprunter un pont pour aller au pub… Souvent les flics nous attendaient au retour. Il y avait une rivière qui débouchait dans la mer et qui séparait les départements. 2 marées par jour avec une heure de décalage par jour, un bateau ne pouvait passer à travers toute cette vase d'un kilomètre de large.
Comme j'avais toujours eu l'intention de me construire un aéroglisseur, la solution n'était pas difficile à trouver. Avec un copain, sur la base d'un simple Cyclone de Nigel Beale et un moteur Koyritsu 225 cc, le projet a été vite réalisé. Grâce à cet appareil nous pouvions traverser l'estuaire à notre guise et nous rendre facilement en zone « humide » !
Plus tard j'ai travaillé sur l'exploitation pétrolière en Afrique durant 8 ans. Ma compagnie faisait les installations et les modifications sur les plateformes de production et de forage. Le transport du personnel était toujours fait par hélicoptère parce que l'Angola est dans une zone de guerre. Le camp d'exploitation s'agrandissait très vite et la base devint saturée en personnel (qui partait en mer chaque jour pour travailler et revenait le soir pour manger et dormir). Souvent nous étions une centaine à partir offshore et le service hélico ne pouvait plus satisfaire les demandes.
J'ai eu l'idée d'introduire un aéroglisseur dans le champ et mon patron a été séduit. Un an après, nous avons reçu chez nous un API-88, construit sous licence en Australie et mis en service par HoverTravel. J'ai fait connaissance et reste toujours en contact avec les pilotes et ingénieurs.
De graves problèmes familiaux m’ont obligé à revenir en France où je suis installé aujourd’hui comme agriculteur.
J'aime tout ce qui est un peu différent et je trouve que l'aéroglisseur est tellement génial et simple. Sa construction est à la portée de tout le monde.
Dans une ferme, j'ai trouvé un Formule France que nous avons restauré avec un ami. Je suis aussi en train de construire un quatre places avec cabine mais ça n'avance pas très vite parce que j'ai beaucoup d'autre projets en route aussi.
Message perso : C'est avec grand plaisir que je deviens membre d'Air De Glisse. Je n'aurais jamais pensé trouver des gens aussi passionnés que moi en France. Et ils sont super sympas en plus !
 | Pseudo : Jerem |
 | Pseudo : Virginie |
, que c'était comme les aéroglisseurs qui traversaient La Manche, me voilà parti à construire des aéroglisseurs en LEGO ©, puis à chercher des informations sur le sujet régulièrement.
