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Forums - Construction (French Forum) - Topic #147

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francois
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Topic #147 - posted 07/06/2009 @ 13:31

bonjour a tous , presentation sommaire : francois 45 ans , artisan , habitant le sud ouest (gers) , ancien nordiste exhilé .

Je voudrais donc pratiquer l'aeroglisseur , quel budjet faut t'il prevoir? vaut mieux t'il commencer par une fabrication personnelle ou le rachat d'une occasion , voir a restaurer?

La realisation ne me parait pas insurmontable , mais de nombreuses questions restent en suspend , serait t'il possible de renconter quelqu'un pas trop loin de chez moi pour quelques explications (voir des heures ^^).

Mon cahier des charges ^^

engin fiable dans le temps, peu de problemes techniques ,pratique mer et eau douce, certaine puissance pour sensation (ancien pilote moto cross)et cout moderé .

Je sais je suis exgigeant , mais surtout rationnel , merci par avance d'avoir votre sentiment sur les questions posées.

Amicalement francois

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francois
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Answer #36 - posted 08/07/2009 @ 00:05

bonjour tout le monde ,

merci pour les reponses , donc si j'ai bien compris , il n'y a aucun risque de deformation vers le bord d'ecope , et risque de cassage de pale par faible jeu . Pour la vitesse angulaire , il me parait difficile d'atteindre le mur du son , a vue de nez avec une vitesse constructeur de 1540 t/ mn ,ou faut t il faire touner l'helice beaucoup plus vite que la norme ? Si je pose toutes ces questions , c'est pour diminuer le temps de mises au point d'autant plus que je suis sur que vous avez deja experimenté tout ça wink , merci de votre comprehension biggrin , mais j'aimerais tendre vers le minimum d'erreurs a la realisation !!!!

a+ francois

Dany
[ Invité ]

Dany

Answer #37 - posted 08/07/2009 @ 08:07

Salut François.

La vitesse limite fixée dans la Division 240 est de 137 m/s pour les bouts de pales d'hélice aérienne... Ce qui fait, pour une hélice de 0,9 m de diamètre, environ 2900 tours/minutes. Ce qui est TRES au-dessus des spécifs des pales... d'où un risque supplémentaire.
Pour fleurter avec la vitesse du son en bout de pales, il faudrait tourner à ... 7000 tours... mais les pales se seront probablement détruite bien avant... arrachement du pied de pale ou du moyeu.
A+

pascall

[ Admin ]

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Answer #38 - posted 08/07/2009 @ 10:18

bonjour,

Merci, au contraire François pour tes questions, cela permet de mettre par écrit ce que l'on fait par habitude ou recopie de ce qu'y fonctionne.

J'ai parlé de vitesse du son, mais 333m/s en bout de pales, c'est pas possible avec des profils Z wink

Ce que l'on sait par expérience, et par calcul de la force exerce sur le pied de pale.
c'est qu'il ne nous faut pas dépasser les 160m/s en bouts de pales.

En course, nous allions en limite, et les moyeux ou pieds de pales arrivaient à s'arracher.

-M: régime moteur maxi 8500 tr/m
-D: diamètre 0.80m
-R: une réduction de 2.24

Avec la formule :

((M/R)/60)*(2*pi)*(D/2)= vitesse en bout de pales en m/s

Pour les valeurs préciter : 159m/s pour 95CV wink

Pour un aéroglisseur d'initiation et de loisir comme le Zéphir monomoteur avec 20CV:

-M:régime moteur maxi 3600 tr/m
-D:diamètre 1m
-R:une réduction de 2

Vitesse en bout de pales : 95 m/s

La réglementation Anglaise des Course sur les cotes maritime et F25/F35, limite à 100m/s la vitesse en bouts de pales.

Pourquoi ne pas reprendre le rapport de réduction dont était équipé le Neptune de Raphaël ?

@+
pascall

ryder_35
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103 messages

Answer #39 - posted 08/07/2009 @ 23:00

Pourquoi ne pas reprendre le rapport de réduction dont était équipé le Neptune de Raphaël ?

En voila une bonne idée!!!

Pour 60 à 80cv tu compte une vitesse maxi de 2200 trs/min et pour 80 à 100cv une vitesse maxi de 2400 trs/min, le tout pour une virole de 1000 mm.

Je te conseille d'utiliser un moyeu 9 pales avec les 9 pales dessus.

Ensuite pour ta démultiplication c'est simple, tu trouve le régime maxi de ton moteur et tu fais la division. Perso mon moteur entrait en zone rouge à 9000 trs/min donc j'ai calculé ma réduction pour une vitesse maxi de 8000 trs/min.

Quand tout ça sera monté le réglage de ton régime maxi ce fera en inclinant plus ou moins les pales.

Bon courage.

PS: Je te conseille de réaliser un châssis tubulaire léger sur lequel tu fixeras ton moteur et ta réduction+hélice. Ensuite tu fixes tout le bloc dans le fond de la coque. C'est beaucoup plus rigide et plus simple à mettre au point.

francois
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24 messages

Answer #40 - posted 09/07/2009 @ 01:04

Slt tout le monde ,

pour le rapport de reduction , je ne pourrais prendre le meme car je garde la boite de vitesse , et comme je ne connais pas encore le rapport d'engrenage de la boite je n'ai pas choisi encore celui ci , mais ça n'est pas trop un souci , ce qui me manquais c'est la vitesse de rotation ventilo, pour le regime moteur , je vais brider l'acceleration pour ne pas depasser un regime susceptible d'entrainer une casse pour zone rouge constante.

Chez multi wing , je n'ai pas trouvé les dimmensions des pales , sont elles standard niveau longueur , ni de commande en ligne d'ailleurs !! et de tarification , quant au choix du materiau j'ai vu qu'il y avait les lapg , allez encore un petit conseil sur le meilleur materiau biggrin .

Quant au chassis c'est une solution que je retiens, car le plus facile pour moi a realiser et plus pratique pour faire des tests statiques .

L'alimentation moteur ne se faisant plus par gravité , est ce que vous utilisez des pompes electrique sur batterie ?C'est ce qui me parait le plus pratique , mais il y a peut etre mieux......

A+ francois

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