Bonjour,

Quelques éléments de réflexions:

- le SRN4: charge utile, 112 tonnes, puissance 15200 CH, moteur: turbine d'avion.

Quelle puissance pour un bateau du même tonnage ?

- L'API-88 utilisé pour la traverse de isle of solent, demande une réparation de ses doigts de gants tous les 6 mois.
Le coût de cette intervention, main d'oeuvre et jupes faites à la mains: 150000 € tout les 6 mois.
Combien de passager minium faut-il pour amortir seulement l'entretien de la jupe ?

- Pour la mise en oeuvre , l’aéroglisseur est imbattable: pas d'infrastructure portuaire.


- Le coussin d'air n'a pas été vu comme un engin spécifique, il a toujours été comparé.
Son créneau aurait du être les courtes distantes rapides, les fleuves et rivière qui sont des routes naturelles, aisément fréquentables.
Comme pour l'aérotrain, qui peut se permette des écarts de 5 centimètre au niveau de la jonction de son rail, ce n'est pas l'aspect technique, ni le faible impact écologique mais la rentabilité qui a relayé le coussin d'air à des niches.

En conclusion: transport de marchandise, cela veut dire gros tonnage, le coussin d'air n'est pas adapté à cela dans nos pays ou des ports sont présent sur toutes les côtes, des barrages sont sur les rivières.

Bonne préparation pour le TPE.
Au plaisir de partager ce TPE sur le site.

Pascall