Membre en ligne : ( personne )
josvanderhoven [ Invité ]
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Réponse n°37 -
postée le 23/03/2009 @ 17:46 |
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Bonjour Danyell félécitations avec ton aero 4t, j'ai fait ca avec le mien en 2006 et participee aux Championats du Monde 2006 au Lot. j'utilise un Suzuki GSXR750(120 cv), la boite est restee complete et entraine par une courroie la prop 1100 mm.et ca marche bien pendant les annees passees. Pour la sustentation une pompe et un moteur hydraulique tournent une hélice de 560mm. Si vous regardez sur la website www.coopertires.be (tires distribution) en bas vous trouver une petite video. J'aimerais bien un peu parler a ce sujet avec vous peut etre fin juillet pendant les fetes anniversaire 50 a Calais, je serais la avec mon aero. Salutations Propulsees Jos Belgium |
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Erra
[ Membre ]
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Réponse n°38 -
postée le 17/06/2009 @ 23:19 |
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Un nouveau moteur 4 temps Honda,conçu pour la Motoculture et le Batiment, peut-être très intéressant pour équiper nos aéroglisseurs. Avant tout, une précision sur le cahier des charges pour lequel il semble magnifiquement répondre : 1. Etre assez peu intéressé par les moteur thermiques, et donc ne pas vouloir (ni pouvoir, par manque de connaissances) passer du temps à adapter un moteur sur son aéroglisseur. 2. Ne pas accepter d’avoir le moindre souci moteur, une fois son aéroglisseur opérationnel. 3. Avoir une bonne optimisation de son besoin de puissance ( car le GX690 n’a que 22HP Net Power) 4. Accepter le surplus de poids au niveau de la motorisation, qu’il faudra rattraper en réalisant un châssis très léger. (Ce 22HP avec démarreur électrique, est 12kg plus lourd qu’un 2 temps 50HP avec démarreur manuel, type Rotax 503) Ci-dessous, un résumer des annonces de Honda sur son site internet : «… Progrès du New GX690, comparé au GX670 qu’il remplace : - Moins de vibrations . Nous pouvions déjà boulonner le GX670 directement sur le châssis de l’aéroglisseur, sans interposition de silent-bloc, ce qui était très appréciable pour limiter au maximum la vibration transmise à la transmission par courroie. Avec ce nouveau moteur, peut-être que nous pouvons envisager de monter un réducteur à poulies crantées (sans courroie) ?< - Structure cylindre/culasse intégré pour améliorer le refroidissement qui se fait par circulation d’air. Ce qui devrait nous permettre de placer ce moteur dans un cocon tapissé d'isolant phonique.< - Bruit mécanique atténué, grâce à des tiges de poussoir en aluminium, et un arbre à came en résine. - Taux de compression plus élevé, pour plus de couple. - Chambre de combustion hémisphérique, avec une Cylindrée très légèrement augmentée. - Avance à l’allumage variable (allumage électronique digital CDI), pour une réduction de la consommation. Ceci permet également d’optimiser l’aptitude au démarrage et l’accélération, tout en ajoutant un limitateur de régime. - Augmentation de la pression d’huile, permettant d’améliorer la lubrification de toutes les pièces mobiles. - Répond aux normes de dépollution les plus sévères au monde, sans recourir à un catalyseur (CARB Tier III / 2011 EPA) - Conçu pour des applications professionnelles intensives. La durée de vie du moteur est augmentée (et la garantie passe de 2 à 3 ans)..."
Disponible à partir d’Octobre 2009 en France. Les avis sont bienvenus, Philippe. |
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Erra
[ Membre ]
57 messages
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Réponse n°39 -
postée le 18/06/2009 @ 18:45 |
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Bonjour à tous, J'ai une question: quelle est la puissance réellement disponible d'un moteur thermique ? Exemple: pour le Honda GX690, il y a une grosse différence entre la "Puissance Maximum disponible à 3600t/mn [22.3HP]", et la "Puissance en service continu à 3600t/mn [17.4HP]" : on perd 22% de puissance ! La question est crutiale pour le clacul de la réduction à appliquer entre le moteur et l'hélice. Si le moteur fournit un couple supérieur à l'effort demandé, est-ce que le moteur délivrera ses 22.3HP à 3600t/mn pendant plusieurs heures, mais simplement en fatiguant plus, que si l'on ne lui demandait que 17.4HP à 3600t/mn? S'agit-il simplement d'une diminution de la durée de vie du moteur? Philippe. |
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pascall
[ Admin ]
32 messages
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Réponse n°40 -
postée le 18/06/2009 @ 19:53 |
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bonsoir phillipe, A priori ,la puissance continu, c'est une notion pour les groupes électrognés Après le choix de la vitesse rotation, c'est surrement un coeficient à appliquer Ou partir sur le couple maxi: autour de 2500 et faire en sorte que la turbine absorbe ce couple. @+ pascall Continuous Power Rating (kWe): The highest load and speed which can be applied 24 hours a day, seven days a week, 365 days per year except for normal maintenance. Unless otherwise stated, it is permissible to operate the engine at up to 110% of the generator continuous power rating for two hours in every 24 hour period. Puissance continue (kW): La plus haute charge et de vitesse qui peut être appliqué 24 heures par jour, sept jours par semaine, 365 jours par année, sauf pour un entretien normal. Sauf indication contraire, il est permis d'exploiter le moteur au maximum de 110% de la puissance du générateur en continu pendant deux heures dans chaque période de 24 heures. |
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