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forum.gifForums - Construction - Sujet n°68

  


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 Projet de construction d'un Aéro SILENCIEUX et OPERATIONNEL


 

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AuteurSujet

Erra
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  Sujet n°68  -  posté le 04/02/2008 @ 22:22

Je propose donc de donner, sur cette page, les idées directrices du projet.

Certaines idées pourront être bonnes, d'autres fortement discutables, et d'autres carrément aberrantes.

Que cette page puisse accueillir les réflexions de chacun, en mettant de coté son amour-propre face aux critiques constructives - très demandées - : seul compte le résultat. Nous savons que la convivialité est là, et s'exprime largement à chaque sorties ensembles.

Soyons donc clairs et efficaces: la tache est ardue, et l'on a vite fait de faire fausse route.

Bonne cogitation à tous.

Philippe.

Cahier des charges :

- SILENCIEUX, du niveau d’un hors-bord 4 temps à ½ puissance.
- OPERATIONNEL, càd fonctionnant sur terrains accidentés, plan d’eau agités ventés, transportant des passagers.

- COUSSIN TRES PUISSANT, pour pouvoir embarquer 5 personnes (et jusqu'à une 10° de personnes sur une surface favorable: vase, plan d'eau calme, herbe tondue).
- 2 MOTEURS INDEPENDANTS pour pouvoir maintenir une vitesse de 5 Noeuds(9km/h). C'est la vitesse Maxi autorisée à l'intérieur de la bande des 300m de bord de cote partout en France . Et objectif de 25km/h en vitesse Maxi, mais avec du couple.
- TRANSMISSION POULIES-COUROIE CRANTEE, pour régler très précisément les vitesses de rotation des hélices, et caréner les moteurs.

- POUVOIR STATIONNER A L’ARRÊT SUR UN PLAN D’EAU AGITE pendant plusieurs heures, et pouvoir redécoller en charge.
- AUTONOMIE DE 3 HEURES AVEC 4 PERSONNES.

- ENCOMBREMENT 5.30M x 2.50M. Gabarit routier 2.55m Maxi
- CONSTRUCTION COMPOSITE, sandwich PVC-CarboneKevlar – Epoxy.


AuteursRéponses

pascall

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Anonyme





  Réponse n°1  -  postée le 04/02/2008 @ 23:29 Haut
Qu'entends tu par le coté opérationnel ?

Coté bruit, une coque en polysthyrene comme le projet de david (styrodur+contreplaque 0.4mm) ou le tornado aéroglisseur en bloc de polysthyrene recouvert d'une résine cela absorbe radicalement certaine vibration.
La différence de bruit est notable par rapport à une coque en bois ou résine.

Sinon, pour le bruit on demande à JP-PETIT une mini MHD wink
bon ok je sort......


Pascall

Erra
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  Réponse n°2  -  postée le 04/02/2008 @ 23:50 Haut

Opérationnel, par opposition à Expérimental.

Ca doit pouvoir fonctionner dans un maximum de configurations: terrains accidentés, vent, transporter des passagers.

Le projet initial, à motorisations électriques ne pouvait fonctionner qu'avec le seul pilote à bord, sur un terrain très lisse ( pour limiter les fuites), et sans vent.

A+

Erra
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5 messages



  Réponse n°3  -  postée le 05/02/2008 @ 00:17 Haut

Amère constatation : Il faut choisir (pour le moment) entre Rendement et Silence.

L’idée d’une motorisation électrique est donc (pour l’instant...) abandonnée.

 

1°. 2 types d’hélices spécifiques : l’une pour créer le coussin, et l’autre pour la propulsion.

Impossible d’obtenir une hélice silencieuse pour créer simultanément le coussin et la  propulsion.

- - 2 hélices centrifuges à aubes inclinées vers l’arrière, pour créer le coussin.

 Ce sont les hélices qui génèrent la source de bruit la plus élevée. 

Le ventilateur hélicoïdal ne peut donner de la Pression que par une vitesse en bout de pales considérable, obtenue par augmentation de la vitesse de rotation et/ou augmentation de son diamètre ; or c’est justement cette vitesse en bout de pale qui est la principale source de bruit d’une hélice. (à venir, une catégorie – hélice pour le coussin- qui va être crée sur le site)

 

- - 1 hélice type ULM à 4 ou 5 pales.

Rendement plus faible qu’une bipale, mais plus silencieuse.

 

2° . 2 moteurs 4 temps.

- -  1 moteur surpuissant pour créer le coussin (24ch). Lorsque le besoin de silence est essentiel, il faut pouvoir tourner à une faible vitesse de rotation moteur.

- -  1 moteur pour la propulsion de puissance modeste ( 24ch ?). Il s’agit d’obtenir du couple et non de la vitesse  (vent en mer). De plus, beaucoup d’endroits idylliques ne sont accessibles qu'à 10km/h.

 

3°. Dim 5.00m x 2.50m

Pour travailler avec des Pressions du coussin de l’ordre des 4 à 5g/cm2, il faut de la surface.

(Voir sur le site la méthode de calcul Pression-Débit du coussin.)

De plus, le gain de poids en construction composite est beaucoup plus significative sur des tailles plus importantes.

La taille est limitée par le gabarit routier: lg maxi 2.55m.

 

A+, pour la suite.

Erra
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[ Membre ]



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  Réponse n°4  -  postée le 05/02/2008 @ 00:35 Haut

Quels matériaux pour construire la coque?

Pas vraiment le choix: la technique de construction la plus légère, et utilisée pour la réalisation des ULM performants [bois + toile] est incompatible avec notre besoin de résistance au chocs. C'est donc forcement du composite:

Construction sandwich sans moule, car poids important de la colle, lors du collage des panneaux de PVC sur moule. (La colle a une densité de 0.6 :Epoxy+Microshère ou Microballon)

  • PVC 75Kg/m3 ép. 10m/m enduit de Microsphère Epoxy . renfort à la microsphère dans les panneaux du dessous (chocs).

    + 1xCara165 [ Tafta 50%carbone + 50% Aramide de 165g/m2] par face + Epoxy Axson 2022 [8% d’allongement] . (1/2 kevlar -pour la résistance aux chocs- + 1/2 carbone -pour la rigidité- . Le kevlar a besoin d’être associé à un autre tissu pour limiter sa tendance au délaminage-)

  • 2 rails d’atterrissage : ½ mat de planche à voile carbone, ou tube PVC d’écoulement de lavabo, stratifié au niveau des arêtes de la coque de l’aéro.

    A+

  • danyell
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    [ Air De Glisse ]

    Anonyme

    2 messages



      Réponse n°5  -  postée le 07/02/2008 @ 18:55 Haut
    oui pascal ce serait bien mais je pense que la resine doit grignottée parciellement les produits phenoliques tel que le polysthyrene et de plus gare aux eventuelles fuites de carburant ou a un remplissage precipité du reservoir(essence sur le polysthyrene pas bon) a plus

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