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Pierre
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Réponse n°1 -
postée le 07/08/2013 @ 18:15 |
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Hello ! C'est bien connu que le Formule France a tendance à piquer du nez. C'est sensible sur cet appareil, mais assez fréquent sur d'autres également. 4 raisons à cela : - L'équilibre de la machine (pilote placé trop à l'avant),
- Le vent arrière (les aéroglisseurs sont très sensibles au vent),
- L'inclinaison de l'hélice de propulsion (voir les schémas ci-dessus) et donc le moment de poussée induit,
- La forme des jupes : lorsque l'aéroglisseur avance, l'air qu'il rencontre face à lui est dévié vers les côtés, le dessus et le dessous de l'appareil. Au niveau du point bas des jupes, il se produit un effet Venturi. La "veine" d'air face à l'aéroglisseur est contrainte d'accélérer pour passer sous l'appareil, ce qui provoque une aspiration vers le bas, et ce qui fait plonger le nez de l'appareil. Au niveau du pilotage on le sent très bien, c'est comme si l'avant de l'aéroglisseur était tiré très fort vers le bas... et ce n'est pas du tout agréable (et si on ne fait pas attention, c'est le signe qu'on ne va pas tarder à rendre visite aux poissons ou aux taupes).
Sur mon Formule France, le guidon a été reculé d'au moins 30 cm. C'est une modification qui a été réalisée par Alain et Anthony Lallier, et je sens très nettement la différence par rapport à mon ancienne machine (un Formule France aussi). La place à bord est un peu réduite en revanche, mais au niveau confort de pilotage, c'est le jour et la nuit ! En "conditions normales", ma machine est parfaitement équilibrée. Une autre solution consiste à ajouter derrière la virole un volet horizontal mobile (comme une gouverne de profondeur sur un avion). Il y en avait un précédemment sur ma machine, mais Anthony ne l'utilisait pas et il l'a démonté quand il me l'a vendue. L'inclinaison de l'hélice est également une solution. L'idéal en revanche serait d'incliner toute la virole. Le plus compliqué à minimiser finalement, c'est l'effet Venturi induit par la forme des jupes à l'avant. Pour cela, il faut contraindre l'air à s'échapper non pas par le dessous de la machine, mais plutôt par le dessus et les côtés. Je vois 2 solutions pour cela : - Réduire la surface frontale perpendiculaire au flux d'air avec une coque pointue (l'air sera dévié sur les côtés),
- Donner au dessus de la coque une forme qui induise de la portance (comme une aile d'avion) et qui vienne donc contrecarrer l'effet d'aspiration du bas des jupes... Mais pour que ce soit vraiment efficace, je pense qu'un maquettage et un passage en soufflerie sont nécessaires...
Pierre. |
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Pierre
[ Admin ]
166 messages
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Réponse n°4 -
postée le 27/08/2013 @ 14:56 |
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Bonjour Olivier, En première approche, je dirais qu'il y a une part de psychologie dans le phénomène. Mettons qu'avec nos machines nous progressons généralement à 40 km/h environ. Avec 30 km/h de vent dans le dos (soit à peu près un vent Force 4, c'est à dire quand même pas grand chose), le pilote reçoit un vent relatif de 10 km/h. Le vent relatif ne lui donne donc aucune sensation de vitesse. Or, le vent arrière le pousse à presque 2 fois sa vitesse d'origine (40 + 30 km/h). Ce qu'observe le pilote (le paysage qui défile rapidement) et ce qu'il ressent (impression d'immobilité) ne sont pas en accord, et donc, instinctivement, le pilote réduit les gaz. Sur une machine intégrée (sustentation et propulsion couplées), il y a perte de coussin et l'enfournement suit. Pour rappel, le volume d'air diminue dans la même proportion que la vitesse de rotation de l'hélice, mais la pression diminue elle comme le carré de cette vitesse. Petite réduction de gaz = gros effet sur le coussin. Le phénomène est plus sensible sur l'eau que sur la terre car à mon avis : - sur l'eau, on aura souvent un vent établi, tandis que sur la terre, il agit plutôt par rafales,
- l'eau, de part sa fluidité et sa viscosité, provoque un phénomène de succion sur la coque, bien connu des véliplanchistes.
J'ai trouvé une explication complète dans un document américain que j'ai traduit. J'essaierai de le poster ce soir. Pierre. |
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