Air De Glisse  
forum.gifForums - Construction - Sujet n°250

  


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 Formule France Arrow 250


 

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Pascall
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  Sujet n°250  -  posté le 07/08/2013 @ 09:49

Peter a toujours eu des soucis avec sa coque Aeroplast.


La machine enfourne régulièrement à vitesse stabilisé et en ligne droite et essai de mettre son pilote dehors.

Peter avait trouvé une astuce avec le resserrement du diamètre de sortie des jupes avant.

Profitant de la fin des moissons, nous avons regarder l'angle de l'hélice monté par Acherman industrie et compagnie .
hovercraft_diagram-angle-bad.jpg --AVANT--
Nous avons rajouter quelques rondelles !!




hovercraft_diagram-angle-ok.jpg---APRES---
Le comportement à bien changer, même si on sent que les jupes avant ont une tendance à vouloir caresser de plus prêt l'eau.


A suivre...

@+
pascall


AuteursRéponses

Pierre
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Pierre

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  Réponse n°1  -  postée le 07/08/2013 @ 18:15 Haut

Hello !

C'est bien connu que le Formule France a tendance à piquer du nez. C'est sensible sur cet appareil, mais assez fréquent sur d'autres également.

4 raisons à cela :

  • L'équilibre de la machine (pilote placé trop à l'avant),
  • Le vent arrière (les aéroglisseurs sont très sensibles au vent),
  • L'inclinaison de l'hélice de propulsion (voir les schémas ci-dessus) et donc le moment de poussée induit,
  • La forme des jupes : lorsque l'aéroglisseur avance, l'air qu'il rencontre face à lui est dévié vers les côtés, le dessus et le dessous de l'appareil. Au niveau du point bas des jupes, il se produit un effet Venturi. La "veine" d'air face à l'aéroglisseur est contrainte d'accélérer pour passer sous l'appareil, ce qui provoque une aspiration vers le bas, et ce qui fait plonger le nez de l'appareil. Au niveau du pilotage on le sent très bien, c'est comme si l'avant de l'aéroglisseur était tiré très fort vers le bas... et ce n'est pas du tout agréable (et si on ne fait pas attention, c'est le signe qu'on ne va pas tarder à rendre visite aux poissons ou aux taupes). frown

Enfournement.jpg

Sur mon Formule France, le guidon a été reculé d'au moins 30 cm. C'est une modification qui a été réalisée par Alain et Anthony Lallier, et je sens très nettement la différence par rapport à mon ancienne machine (un Formule France aussi). La place à bord est un peu réduite en revanche, mais au niveau confort de pilotage, c'est le jour et la nuit ! cool

En "conditions normales", ma machine est parfaitement équilibrée.

Une autre solution consiste à ajouter derrière la virole un volet horizontal mobile (comme une gouverne de profondeur sur un avion). Il y en avait un précédemment sur ma machine, mais Anthony ne l'utilisait pas et il l'a démonté quand il me l'a vendue.

L'inclinaison de l'hélice est également une solution. L'idéal en revanche serait d'incliner toute la virole.

Le plus compliqué à minimiser finalement, c'est l'effet Venturi induit par la forme des jupes à l'avant.

Pour cela, il faut contraindre l'air à s'échapper non pas par le dessous de la machine, mais plutôt par le dessus et les côtés.

Je vois 2 solutions pour cela :

  • Réduire la surface frontale perpendiculaire au flux d'air avec une coque pointue (l'air sera dévié sur les côtés),
  • Donner au dessus de la coque une forme qui induise de la portance (comme une aile d'avion) et qui vienne donc contrecarrer l'effet d'aspiration du bas des jupes... Mais pour que ce soit vraiment efficace, je pense qu'un maquettage et un passage en soufflerie sont nécessaires...

Pierre.

peter
[ Invité ]

Anonyme

  Réponse n°2  -  postée le 11/08/2013 @ 09:54 Haut
Bonsoir

Merci pour toutes les informations.
J'ai lu avec intérêt sur notre aero "nez piquant". Pierre a raison sur les plupart des chose. Nous avons eu un volet horizontal
ffpeter-244-aileron.jpg
et également suprimé car il ne semblait pas avoir incidence sur le comportement de la machine. J'ai enlevé les rivets sur la jupe avant pour voir comment la machine fonction depuis modification d'angle helice
hov
hovpod

et le résultat : il a été catastrophique.
Même assis sur le moteur j'ai perdu le nez avec un vent fort arrière.
Face au vent beaucoup mieux. Pourquoi?
Est-ce arrivé aussi avec Pierre sur la terre?


Peter

973oliv
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Anonyme

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  Réponse n°3  -  postée le 12/08/2013 @ 01:18 Haut
Bonjour
J'ai eu un episode identique avec le sevtec vent arriere sur une erreur de jupe entrainant un tete a queue...
l'explication de l'effet venturi sur la jupe avant ne me convaint pas totalement.
En effet ce phenomene semble se produire le plus souvent "vent arriere" alors que le vent apparent (ressenti) par l'aero est diminue voire nul (avec un vent de 30 km/h en evoluant a 20km/h on ressent 10 de dos...). Pourrait-il s'agir d'une sorte d'effet vortex comme en helico, l'aero evoluant dans un air perturbe par lui meme circulant avec lui pousse par le vent rendant le "brassage" de ses helices inefficace.
Il faudrait tenter une experience avec un sac de farine pour voir si le nuage tournoyant reste accroche a l'aero!
A+

Pierre
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[ Admin ]

Pierre

166 messages



  Réponse n°4  -  postée le 27/08/2013 @ 14:56 Haut

Bonjour Olivier,

En première approche, je dirais qu'il y a une part de psychologie dans le phénomène.

Mettons qu'avec nos machines nous progressons généralement à 40 km/h environ.

Avec 30 km/h de vent dans le dos (soit à peu près un vent Force 4, c'est à dire quand même pas grand chose), le pilote reçoit un vent relatif de 10 km/h. Le vent relatif ne lui donne donc aucune sensation de vitesse.

Or, le vent arrière le pousse à presque 2 fois sa vitesse d'origine (40 + 30 km/h).

Ce qu'observe le pilote (le paysage qui défile rapidement) et ce qu'il ressent (impression d'immobilité) ne sont pas en accord, et donc, instinctivement, le pilote réduit les gaz.

Sur une machine intégrée (sustentation et propulsion couplées), il y a perte de coussin et l'enfournement suit.

Pour rappel, le volume d'air diminue dans la même proportion que la vitesse de rotation de l'hélice, mais la pression diminue elle comme le carré de cette vitesse.

Petite réduction de gaz = gros effet sur le coussin.

Le phénomène est plus sensible sur l'eau que sur la terre car à mon avis :

  • sur l'eau, on aura souvent un vent établi, tandis que sur la terre, il agit plutôt par rafales,
  • l'eau, de part sa fluidité et sa viscosité, provoque un phénomène de succion sur la coque, bien connu des véliplanchistes.

J'ai trouvé une explication complète dans un document américain que j'ai traduit. J'essaierai de le poster ce soir.

Pierre.

973oliv
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Anonyme

69 messages



  Réponse n°5  -  postée le 30/08/2013 @ 00:24 Haut
bonjour
je suis tres interesse par cette traduction
Est-ce que les aeroglisseurs bimoteurs sont sujets au meme phenomene vent arriere(car j'imagine que dans ce cas le pilote n'aura pas touche au coussin)
a bientot

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