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Forums - Construction - Sujet n°236

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Yates-Design 5 places

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pascall

[ Admin ]

Anonyme

Sujet n°236 - posté le 09/03/2013 @ 20:20

Ce post s'ouvre pour placer la progression de la construction de l'aéroglisseur de Peter.

Lors de la fete du cassoulet a Castelnaudary en 2007,
hormis de tester des figures avec le coussin d'air :

Peter nous avais montrer son projet d’aéroglisseur 5 places avec un moteur turbo-diesel de Renault Master qui était prévu d'entrainer deux hélices, une de sustentation , une de propulsion.

Sur les cotés, deux extensions permettent d'augmenter la surface portant tout en restant dans le gabarit routier de 2m50.

Auteurs

Réponses

Pierre
rank
[ Admin ]

Pierre

158 messages

Réponse n°6 - postée le 11/03/2013 @ 11:59

Hello !

C'est bien, ça avance ! smile

Est-ce qu'il n'y a pas un risque que la propulsion dévente la sustentation ?

Pierre.

ryder_35

[ Membre ]

Anonyme

Réponse n°7 - postée le 11/03/2013 @ 21:35

Bonjour,

Eh bien, quel travail!!
La virole de propulsion me paraît gigantesque et peut être inappropriée à une hélice d'avion!!

Sinon pour répondre à Pierre c'est un systême beaucoup utilisé le 2 hélices face à face. Je pense que c'est surement pas la meilleure solution niveau rendement mais ça fonctionne (sevtec).

Quelle est la taille de l'ensemble?

peter
[ Invité ]

Anonyme

Réponse n°8 - postée le 14/03/2013 @ 22:58

salut a tous,

Je ne comprends pas pourquoi mon projet provoque inquiétude.

Le moteur ne dispose que de 100 cv, une version Rolls Royce de Continental 0-200. L'hélice fait 1.8m. (La même taille que sur un sevtec). Il est vrai que la taille de la virole exagère la réalité.

La coque mesure 6.2m. x 3.2m avec ses flotteurs amovible.
Il y a 18 m² en surface de sustentation c'est trop mais faut mieux plus que pas assez.

Elle pesait 600 kilos avec ancien moteur diesel y compris les sièges et la transmission.
Si j'ai fondée sur une conception ce serait un Griffon.
Les hélices sont en opposition car à l'origine devaient être entraîné par la même source.
le Tiger utilisé la même configuration et ne signalent aucun problème de manque d'air.

Je me souviens en Afrique lorsque l'API-88 « Manta » été livré par bateau et descendu dans la mer par grue.
Onshore attendaient une foule de gens de voir cette bête étrange arrive. Paul était le pilote et a annoncé que l'un des moteurs de poussé ne répondrait pas aux commandes. Il y avait une longue piste raide et avec un seul moteur il ne serait pas possible de monter. Il faudra garer sur la plage.
Si nous ne voulions pas passer pour les idiots n'y avait qu'une seule chose à faire. J'ai été élu pour me poser sur le dessus du V12 deutz et tirer accélérateur à la main. Il m'a envoyé des signaux à partir de la cabine. "Rapide et lente". J'avais environ 3 mètres en avant d'hélice et a remarqué beaucoup de bruit mais très peu courants d'air. En revanche derrière l'engin était comme l'ouragan Catrina. Nous sommes arrivés comme si de rien n'était. Beaucoup plus tard nous avons essayé monter avec un seul moteur et n'a pas réussi.

Le 30 et 31 mars nous avons été invités à exposer le petit aéroglisseur et nous allons « écrase r » environs 15 plongeurs du club plongée de Castelnaudary. Nous serons dans le Grand basin et sont autorisés à évoluer pour des démonstrations.

Peter.

ryder_35

[ Membre ]

Anonyme

Réponse n°9 - postée le 15/03/2013 @ 16:56

Pas d'inquiétude pour ton projet Peter!!
Juste quelques questions. Les hélices face à face c'est un système éprouvé mais moi ça me fait toujours bizarre.

Par contre je le trouve très grand pour un 5 places.

Bon courage et donne nous des nouvelles de l'avancement.

On le verra à Saint Yrieix en septembre?

peter
[ Invité ]

Anonyme

Réponse n°10 - postée le 20/06/2013 @ 23:39

Bonjour,

Nous avons monté les flotteurs wink

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