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Forums - Construction - Sujet n°218

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Construction P20

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Windy
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Windy

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Sujet n°218 - posté le 09/06/2012 @ 03:41

Bonjour,

Nous sommes de retour et nous aimerions avoir quelques conseils concernant la construction du P20.

Pour commencer, nous aimerions avoir une bonne façon de fixer le haut des jupes. Sur les plans, ils les vissent directement dans le haut de la coque, mais cela ne nous plaît pas vraiment. Nous avions pensé à un type de fixation qui nous permettrait d'utiliser des attaches fixées sur un profilé en aluminium, dans ce genre: http://www.slipstreamhover.com/product_p/prt-spc-skirttrim-perft.htm Le problème est qu'il n'y a pas de profilé adapté à la coque du P20. Avez-vous une solution à nous proposer? Y aurait-il un profilé utilisable? Si vous avez une autre solution pour la fixation, ne vous gênez pas!

Pour ce qui est du modèle de jupe, les jupes du plan du P20 sont-elles bien, ou si il y a des jupes mieux ou des modifications à apporter?

Pour voir l'avancement de notre P20, allez sur: http://www.aeroqc.com/

Merci pour vos éclaircissements smile

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Windy
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Windy

14 messages

Réponse n°11 - postée le 20/02/2013 @ 01:18

Alors voilà,

Nous avons (enfin) ajouté des photos sur notre site: http://aeroqc.com/

J'ai pris des photos de l'écope, mais c'est difficile de voir la distance entre l'écope et les pales. Après vérification, cette distance est de 8mm au pied de la pale, et de 19mm au bout de la pale.

pascall

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Anonyme

Réponse n°12 - postée le 20/02/2013 @ 18:00

Pour l'écope nous sommes souvent à moins de 10mm, ci-joint un croquis.

Pour le régime moteur, c'est bien par rotation du pied de pales (sans la présence des tétons) que nous réglons le régime max du moteur.

Sans pouvoir trop donner de chiffre précis, il y a une relation entre la vitesse de rotation, la pression, et la vitesse d'éjection de l'air brassé.
Es-tu sure que pour les essais tu avais à peu prêt la même pression atmosphérique et le même degré d'humidité ?

Un exemple sur l'adoc 3S, nous étions en 8 pales, avec un moteur HS (pb sur le vilebrequin) qui montait péniblement à 4500 tr/m, avec les 8 pales nous avions un faible cousin, nous avons enlevé 2 pales pour ne laisser que 2 groupes de 3 pales sur un moyeu 8 et avec le même régime nous avions un bien meilleur coussin.

re-tester sur une surface plane, et essayer de mesurer la pression dans et sous la coque.

@+
pascall

Pierre
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[ Admin ]

Pierre

157 messages

Réponse n°13 - postée le 20/02/2013 @ 22:29

Bonsoir,

La distance entre l'écope et le bord de fuite est beaucoup trop grande !

Sur mon Formule France, je suis à 2 ou 3 mm, pas plus.

De plus, quand l'hélice tourne, elle a tendance à se tordre légèrement vers l'avant, ce qui augmente encore cette distance.

Pierre.

Windy
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Windy

15 messages

Réponse n°14 - postée le 21/02/2013 @ 05:00

Bonsoir, (bon matin!?)

Merci pour vos réponses. Nous allons commencer par réduire la distance hélice-écope le plus possible. Par la suite, avec ce qu'a dit Pascall, je pensais caler les pales jusqu'à obtenir la pression maximale dans le coussin, sans me soucier du régime moteur ou quoi que ce soit d'autre. Est-ce une bonne idée? Si oui, j'aimerais avoir un bon moyen de mesurer la pression dans le coussin.

Merci beaucoup,
Claudel

ryder_35

[ Membre ]

Anonyme

Réponse n°15 - postée le 21/02/2013 @ 12:12

Pour la distance écope-pales 10mm c'est très bien, il s'avère même qu'augmenter jusqu'à 20 mm la distance est intéressante car on diminue les turbulences en bout d'écope.

Sinon mauvaise méthode pour le réglage. Il faut caler les pales pour que le moteur prenne sa vitesse maxi moins 500 trs/min!!

Dans l’ordre :
-laissez votre écope comme ça;
-calez vos pales pour avoir le meilleur régime moteur;
-si le coussin n'est pas bon, il faut augmenter la taille des trous d'alimentation en air à l'avant!!

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