Membre en ligne : ( personne )
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Apfe78130
[ Invité ]
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Sujet n°194 -
posté le 03/05/2011 @ 23:06 |
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Bonjour a tous, Etudiants en DUT GMP, moi meme et mes 4 collègues souhaiterions nous lancé dans la construction d'un aéroglisseur de sauvetage (et non pas un modele reduit... ^^') Nous nous sommes beaucoup renseigné sur le sujet. Et les idées fusent dans le groupe. Neanmoins nos connaissances reste limités. Nous en sommes encore en phase d'etude. Neanmoins il nous reste de nombreuses questions... C'ets pour cela que je sollicite votre aide =) Tout d'abord, nous ne savons quel moteur serait le mieux adapté a un aéroglisseur ? Nous comptons utilisé qu'un seul moteur a boite de vitesse (pour controler la sustentation et la propulsion). Nous pensons qu'un moteur de moto serais le mieux (petit et puissant par raport a un moteur de voiture qui prendrais plus de place). Dites si notre idée est bien ou mauvaise svp .. :/ Ensuite, la jupe.. j'ai beaucoup parcouru ce site et le forum, et selon moi, une jupe segmenté serait vraiment bien. Neanmoins ou peut on en trouver ? Est ce que cela coute cher ? Est ce qu'on peut le construire ? Comment s'appelle le materiau utilisé ? :) Ensuite l'helice.. Que pouvez vous conseiller ? ^^ Nous voudrions aussi utiliser des materiaux ecologiques.. alors le bois pour la coque semblerait etre le materiaux le plus adapté (surtout pour une aeroglisseur amateur, ça va etre difficile de faire autrement..) Mais que peut on ameliorer ? Sinon pour le reste nous sommes bien avancé. Nous avons rassemblé un maximum d'information pour effectuer tous les calculs (sustentation, propulsion, ...), la reglementation, le design.. Seul des informations techniques nous font defaut et nous vous remercions d'avance pour votre aide. Merci a tous. Clément |
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pascall
[ Admin ]
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Réponse n°23 -
postée le 21/10/2015 @ 17:01 |
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Sur face de bouc, un italien Mario a poser une qeustion generriqeu sur le sauvetage par coussin d'air.
Son compatriote Marco lui a répondu :
"Mario, tu sais très bien que les motivations sont diverses. D' une part, il n'existe pas encore hovercrafts idéales pour le flood rescue, (même pas de bateaux, si c'est pour cela). De sûr de ne pas le griffon que tu as posté en photos, ses dimensions et poids le rendent apte à d'autres usages, mais dans une inondation, j'ai vu de vouloir renvoyer un 375 parce qu'il ne pouvait pas opérer nulle part, avec une largeur de 350 Cm. L' Hovercraft pour le flood rescue doit être puissant et léger, de façon à pouvoir être soulevé par l'équipage pour passer au-dessus d'un tronc ou un muret, doit être de taille assez contenues de pouvoir se déplacer entre obstacles, ruelles et végétation. Doit être insubmersible, et transporter dans le cas, de nombreuses personnes à basse vitesse. Ne doit pas avoir un fonds vulnérable, si non il se plante dans les obstacles semisommersi. Un projet que nous portons de l'avant et qui utilisera les techniques mises au point pour le macp compact est l'hyperlight, qui se démonte en 4 morceaux faciles à transporter. En second lieu manquent de compétences, et un constant formation. Le projet shore sentinel (http://www.slideshare.n et/MarcoMastrangeli1/shore-sentinel-it en français, enfin) vise précisément à former ce type de compétences, c'est-à-dire équipes qui puissent être envoyées en cas d'inondation ou déversement de pétrole, dans diverses parties du monde. Équipes de professionnels, payés."
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pascall
[ Admin ]
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Réponse n°24 -
postée le 15/02/2020 @ 15:42 |
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En ce mois de février 2020, une petit post pour partager le sauvetage d'un imprudent du coté anglais, peut être un qui voulait revenir en UE  Traduction DEEPL.com:
"Le RNLI de Morecambe a été appelé en service à 1355HRS le 13 février après avoir reçu un rapport sur un homme coupé par la marée. Le responsable adjoint des lancements, Justin Mawtus, a autorisé un équipage à se rendre dans la zone sous la direction de Trevor McMeeking pour le canot de sauvetage côtier et l'aéroglisseur sous le commandement de Daniel Kirk. À l'arrivée du bateau de sauvetage côtier, l'équipage s'est dirigé vers le seul homme qui a été coupé par la marée et a attendu avec lui l'arrivée de l'aéroglisseur. L'homme a été transféré en toute sécurité à l'aéroglisseur qui, à son tour, est retourné sur la côte et l'a laissé en sécurité avec les gardes-côtes de Sa Majesté.
Justin Mawtus, adjoint au responsable des lancements, a déclaré : "La baie a des marées rapides qui sont un danger en elles-mêmes. Toute personne qui s'aventure dans la baie doit connaître les horaires des marées et rester près du rivage".
Version original: "Morecambe’s RNLI were called to service at 1355HRS 13th February after receiving a report of a male cut off by the tide. Deputy Launch Authority Justin Mawtus authorised a crew to make to the area under the helm of Trevor McMeeking for the Inshore Lifeboat and Hovercraft under the Commander of Daniel Kirk. Upon arrival of the Inshore Lifeboat the crew made to the lone male who was cut off by the tide and waited with him until the arrival of the Hovercraft. The male was safely transferred to the Hovercraft who then in turn made back to the shore and left him in the safety of HM Coastguard.
Justin Mawtus Deputy Launch Authority said “The bay has fast in coming tides which are a danger in themselves. Anyone who does venture out on the bay they need to be aware of the tide times and stick close to the shore”."
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