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Depuis Biscarrosse nous n’avions pas remis en route l’adoc 3S. Ou plutôt si, nous voulions l’emmener pour Mailing(57), mais malgré lui avoir remis des carburateur plus adéquate, le moteur ne prends pas bien ses tours. nous décidons donc de remonter un allumage par CDI. Nous avons: - la platine avec ces trois bobines
- le volant magnétique
- le cdi
- et la bobine.
Premier montage, on tire plusieurs fois sur la corde, seul résultat une forte explosion à échappement. Test des éléments, cdi, bobine, c'est ok.
On s’appercois que la platine de support des enroulements est positionnée de quelque dégrée (environ 20°) sur la droite, la platine et les enroulements sont en position horizontale sur les autres moteur. On repositionne le volant pour compenser ces 20° => pas d’allumage au bon moment. On découvre que dans le volant magnétique les aimants ne sont pas positionné de façon identique en fonction du modèle de volant. 
On se recale correctement, et on retire sur la ficelle.
=> toujours pas d’allumage au bon moment re-test du CDI et des bobines => toujours une explosion a échappement
En final on prend un petit aimant et on compare aimantation des deux volants, bingo !!
Les N-S ne sont pas disposés de la même manière dans les volants magnétiques !!! On reprendre nos repères, on remonte pour la X éme fois, on tire la ficelle d’un demi tour de moteur, et voila notre moteur au ralentit  Sans le vouloir nous avons révisé la loi de LENZ.
Que ce passait-il ? Le volant mal positionné produisait une alternance négative pour le Point Mort Haut  Alors que le fonctionnement correct est celui ci.  Pour plus de précisons sur les fonctions des allumage par CDI autonome, je vous invite a consulter le TIPE de guillaume et david et les réalisation de Transmic. | 
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Sujet n°162 -
posté le 15/03/2010 @ 06:36
Réponse n°26 -
postée le 25/05/2010 @ 10:55
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