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Forums - Construction - Sujet n°127

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Remontage d'un scat 9''

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pascall

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Anonyme

Sujet n°127 - posté le 16/03/2009 @ 10:49

Pour suivre l'exemple de marc et la restauration de son mini-adoc, voici les images du remontage de notre SCAT "ile de ré"

Nous n'avons toujours pas retrouvé notre Scat "ile d'oléron" volé en 2007 , que nous avions équipé d'un moteur 4 temps de 20 CH.

Voici donc les photos de ce samedi après midi.

Nettoyage de la coque, dessous en PVC redresser, fixation des jupes revus,

Nettoyage et modification des volets,

préparation d'un adaptateur 2 en 1 pour passer en mono carbu.

@+ pour la suite

Pascall, Eric et Pierre

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Réponses

pascall

[ Admin ]

Anonyme

Réponse n°11 - postée le 18/06/2009 @ 16:18

Bonsoir,

Quelques nouvelles sur le scat "ile de ré" :

La dernière sortie à saint remy la vanne, n'était pas très concluant.
Une machine avec peu de coussin et une poussé qui n'était pas digne d'un 503.

Nous avons remarqué que le flux d'air en sortie de la turbine se dirigeait vers le bas.

Nous avons re-mesuré le montage d'origine de chez SCAT, l'angle du fond de coque, du châssis moteur, tous semble bon.

J'ai donc pris le niveau à bulle , l'aéroglisseur à l'horizontal, l'hélice avait bien un angle vers l'arrière !!

Tous à été remis d'aplomb,, résultat à 3000 tr/m on dispose d'un coussin exploitable à 4000 tr/m d'un coussin de croissière.

Je savais par expérience l'importance de l'inclinaison de l'hélice pour un monomoteur sur son comportement face au vent.

Nous savons maintenant que cela engendre beaucoup d'influence sur le coussin d'air et sur la machine en général. (et la turbine n'est que de 800mm !!)

@+
Pascall

pascall

[ Admin ]

Anonyme

Réponse n°12 - postée le 20/06/2009 @ 20:30

Après essai la machine marche vraiment mieux.

Cependant nous ne sommes pas satisfait, en regardant de plus près, les bouts des jupes ne se positionnent pas au même endroit que sur le scat "ile-d'oléron".

Après avoir jouer du ciseaux, le comportement semble plus stable en déplacement droite/gauche,nous seront fixer le WE prochain.

@+
pascall

Photos au flash sous la coque, en bleu au fond la bavette pour les jupes arrière.

Moteur à 3500tr/m

pascall

[ Admin ]

Anonyme

Réponse n°13 - postée le 30/06/2009 @ 00:14

Après un ultime réglage sur l'angle des pales,
Les essais sont très concluant wink

La preuve en photo:

Fin du sujet.

Pascall

francois
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[ Membre ]

Anonyme

14 messages

Réponse n°14 - postée le 30/06/2009 @ 19:57

effectivemenyt ça a l'air concluant et en plus il n'y a pas de poussiere biggrin

; sinon j'ai une petite question , comment calcule t'on l'angle des pales ? et l'inclinaison de l'helice ? par rapport au plan de l'aero , ou on compense l'equilibrage par une inclinaison ?

pascall
rank
[ Admin ]

Anonyme

35 messages

Réponse n°15 - postée le 01/07/2009 @ 00:34

bonsoir,

- comment calcule t'on l'angle des pales ?

Pour les pales on cale assez fort, puis on mesure le régime moteur.

il y a un sujet ecris par cyclone sur le forum.

- et l'inclinaison de l'helice ? (par rapport au plan de l'aero , ou on compense l'equilibrage par une inclinaison ? )

Ca c'est notre expérience wink :

Sur une course slovaquie en 1991 l'aéro piquet systématiquement (les vagues+ le vent) , de retour au paddock, j'ai enlevé deux rondelles sous les deux vis coté lanceur du moteur, cela a donner un angle de x° vers l'avant, l'aéroglisseur ne piquet plus!!

Pour le Scat, nous avons suivit le montage d'origine et pas fait attention à l'aplomb de l'hélice!!!

et effectivement comme pour les avions ou on donne un angle dans le sens horizontal par rapport au ailes de queqlues degrée pour que l'avion aille droit, pour l'aeroglisseur le fait de donner un peut d'angle vers l'avant permet de genere une force vers le centre de l'aeroglisseur, qui apporte un soulagment sur l'avant.

wink

sur une maquette on voit bien le phénoméne!!!

pascall

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