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Pourquoi l’aéroglisseur est une machine magique

Ce qui rend l’aéroglisseur fascinant, c’est qu’il n’existe pas une seule solution technique.
Contrairement à un bateau ou une voiture, on peut sans cesse inventer de nouvelles façons de gérer le contact avec la surface.

Le principe est simple : créer un coussin d’air.
Mais la manière de le contenir ou de l’utiliser peut varier énormément.

Chaque inventeur essaie de résoudre le même problème :
comment glisser avec le minimum de friction tout en gardant du contrôle.

Et c’est pour cela que l’on continue encore aujourd’hui à voir apparaître des idées nouvelles.

Celle-ci nous vient de Russie ou Sergei Smirnov à eu l’idée initiale de faire circuler de l’air entre les plaques de polyéthylène sous la coque d'un bateau pneumatique.

Une approche intéressante : les “écailles ventilées”

Je suis récemment tombé sur un projet russe appelé aeroboat “Scorpion” qui utilise une solution assez originale.

Le principe est le suivant :

• le fond de la coque est entièrement recouvert de plaques en polyéthylène UHMW (polyéthylène à très haute masse moléculaire) de 2mn d'épaisseur

• ces plaques sont disposées comme des écailles sous la coque

• un petit ventilateur de sustentation (environ 5 hp) envoie de l’air sous ces plaques

• l’air se répartit sous les écailles et forme un coussin d’air sous le fond

La particularité est qu’il n’y a pas de jupe souple.

L’air circule simplement sous les plaques et crée une fine couche d’air entre la coque et la surface.

Quelques caractéristiques du prototype :

• moteur principal : Loncin 1000 cc V-twin ~35 hp

• ventilateur de sustentation : Zongshen 200 (~5 hp)

• écailles en UHMW polyethylene de 2 mm

La coque a été conçue directement pour fonctionner avec ce système, contrairement à certains airboats modifiés après coup.

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Un point important ce n’est pas une véritable “coussin d'air” comme un aéroglisseur.

L’­objectif est plutôt :

• réduire la friction

• améliorer la glisse

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