Air De Glisse  
forum.gifForums - Motors - Topic #94

  


Member online : ( nobody )

 Comment calculer le système poulies-courroie


 

Forum Index  >>  Motors  
AuthorTopic

Erra
rank
[ Membre ]



29 messages



  Topic #94  -  posted 20/06/2008 @ 15:46

1. Choix Pas de la courroie:

Marque GATES: Transmission Poly Chain GT: en standard, il existe 2 pas:

- Pas de 8mm avec 4 largeurs possibles: lg 12, 21, 36, 62mm.

- Pas de 14mm avec 5 largeurs possibles: lg20, 37, 68, 90, 125mm.


19._Def_Pas__courroie.jpg 20._Choix_du_Pas_courroie.jpg
Pour le moteur Honda GX670-24CH-16kW à 3300rpm, il nous faut un Pas de 8 mmm.

2. Choix des 2 poulies de transmission:
21._Choix_poulies.jpg
Sachant que nous avons des vitesses de rotation faibles (Moteur Maxi 3300rpm, et Hélice 1200rpm), et que nous cherchons à améliorer le rendement (donc limiter les frottements entre les poulies et la courroie), pour un rapport de 2.50, nous choisissons: une poulie menante à 30 dents de Diam 76.39mm, qui fonctionne forcément avec une poulie menée à 75 dents de Diam 190.99mm.
Entre-axes poulies possibles de 180.9 à 2029.2mmm. Choisissons 587.2mm, soit la réf 1600, à confirmer. (mais choix necessaire pour la suite)

3. Choix du facteur de Service:
Choix de 1.0 (car peu d'utilisations pour des courroies conçues pour l'industrie)

4. Largeur de la courroie:
22._lg_courroie.jpg

Choix pour notre moteur Honda GX670-24CH-16kW à 3300rpm:
1. Puissance transmissible indiquée par le tableau: pour une poulie menante "30/76.39", entrainée à 3200rpm, le tableau de Gauche donne 16.6kW.
2. Puissance additionnelle:pour un rapport 2.50 (de 2.00 à 2.63), à 3200rpm, le tableau en Haut à Droite donne 1.37.
3. Facteur de correction de Longueur: pour une Longueur de 587.2mm(soit la réf 1600 donné par le tableau du chap2 plus haut),le tableau en Bas à Droite donne 1.14.
D'ou [16.6+1.37]x1.14=20.49kW, ce qui est supérieur aux 16kW à 3300rpm de notre Honda 24CH.
Donc la largeur 21mm pour la courroie est suffisante.
@+

AuthorsAnswers

eric
rank
[ Air De Glisse ]

Anonymous

16 messages



  Answer #1  -  posted 22/06/2008 @ 22:06 Top
et en courroie trapézoïdale ça donnerait quoi ?
a savoir que 20cv honda passe facilement avec 2 courroies de 13mm de large, le calcul ayant était fait a l'origine pour passer 13cv avec application d'un coefficient de sécurité de 2
avantage: coût et poids
inconvénient :légère perte de puissance du a la tension

Erra
rank
[ Membre ]



31 messages



  Answer #2  -  posted 23/06/2008 @ 17:53 Top

Bonjour Eric,

Apparemment, dans le milieu des transmissions poulies-courroie, on n'aime pas du tout les systèmes double-courroies. Je n'y connais rien, mais ça serait néfaste dans tous les domaines (y compris en sécurité, car l'ensemble vibrerait plus)

Par contre effectivement, la trapézoïdale pourrait être moins contraignante pour le moteur (démarrage et accélération, en faisant un peu patiner)

Crantée ou trapézoïdale ? Laquelle est préférable en aéro?En automobile, ils ne mettent que de la trapézoïdale. Et en ULM, quasiment que de la crantée.

Philippe.

eric
rank
[ Air De Glisse ]

Anonymous

17 messages



  Answer #3  -  posted 23/06/2008 @ 23:33 Top
en 8 ans d'utilisation sur nos petit 20cv aucun problème wink, ce qui n'était pas le cas de même montage en crantée.
je suis sur que l'on peut faire mieux niveau poids / simplicité, que ce que j'ai fait.

en ulm la multi V est utilisée

mon avis pour ce genre de moteur 4T régime moteur peu élevé et monter en régime faible comparer a du 2T, la trapézoïdale ou la multi V est amplement suffisante

Erra
rank
[ Membre ]



32 messages



  Answer #4  -  posted 23/06/2008 @ 23:58 Top

Bonjour Eric,

Ton expérience confirme qu'une trapézoïdale serait plus fiable qu'une crantée. Peux-tu indiquer les avantages et les inconvénients de la trapézoïdale par rapport à la crantée?

Peux-tu aussi donner tes idées pour alléger et simplifier la transmission poulies-courroie.

Il faut de toute façon choisir le système qui a le meilleurs rendement, car nous sommes avec des puissances moteur faibles (24CH/16kW)...avec l'idée du moteur électrique ensuite...

Philippe.

eric
rank
[ Air De Glisse ]

Anonymous

18 messages



  Answer #5  -  posted 24/06/2008 @ 00:16 Top
Trapézoïdale
  • avantage: faible coût, simplicité en cas de changement du rapport de réduction avec un montage en taperlock, fiabilité

  • inconvénient : patinage, pour y remédier augmenter la tension donc légère perte de puissance.

    Le montage que j'ai fait est en poulie fonte, c'est lourd mais costaud, il faut donc voir du coté des poulies en tôle ou alu, le problème de l'alu c'est l'usure.


  • [ 1 2 ] Next one


    OpenForum V.phpBB for GuppY v4.5 by OpenGuppY
    ^ Top ^

      freeguppy.org   © 2004-2011   En savoir plus ...  

    Document généré en 0.06 seconde






      Site powered by GuppY v4.5.14 © 2004-2005 - CeCILL Free License