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Caractéristiques d'une hélice de Propulsion silencieuse

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Erra
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Erra

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Topic #72 - posted 08/02/2008 @ 18:54

L'idée ici, est de récupérer une hélice silencieuse dèjà existante en aéronautique, pour ne l'utiliser que pour la Propulsion d'un aéro. (une 2° hélice sera necessaire pour la sustentation; voir sur le Forum la catégorie Sustentation)

Nous ne prévilégierons donc pas le rendement d'une hélice, mais avant tout son silence de fonctionnement.

Besoin en poussée: entre 50Kg et 100Kg.

C'est parti...

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Erra
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Erra

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Answer #11 - posted 27/03/2009 @ 18:59

Bonjour Raphaël,

Retour sur le cahier des charges du projet en cours de construction:
http://airdeglisse.free.fr/thread.php?lng=fr&pg=752&fid=2&cat=3
La vitesse Maxi par vent nul s'établira autour de 25km/h (sur l'eau c'est suffisant: à cette vitesse, on peut déjà faire du ski nautique avec un bateau).

En limitant la vitesse, on peut obtenir beaucoup plus de couple, effectivement nécessaire pour pouvoir passer les dénivelés (avec le seul pilote à bord), et faire face au vent.

De plus je désire un grand rayon d'action, donc une consommation d'essence réduite.

Attention: ne pas oublier que les pales de ventilateur que nous utilisons, ne se justifient que par le besoin de créer de la Pression pour le coussin.

Pour un aéro bimoteurs, il faut absolument utiliser une hélice de propulsion nettement plus performante que ces pales de ventilateur. (De plus ces pales de ventilateur sont conçues pour ne pas dépasser 1440T/mn, au delà le rendement chute complètement)

Tu peux ainsi te retrouver avec un ventilateur propulsé par 95CH 4 temps, et qui te donnera moins de poussée qu'une hélice d'ULM propulsée par un 35CH 4 temps.

Mon aéro actuel monomoteur 50CH 2 temps, ne donne "que 75kG" de poussée (plus la puissance prise pour le coussin), à comparer à un paramoteur 2 temps 27CH qui lui, en donne dèjà 80kG...

A l'usage, avec mes 75kG, je manque un peu de couple, mais je vais beaucoup trop vite...et je transporte facilement 3 personnes (5 personnes déjà essayé!) Le problème du manque de couple à très faible vitesse, vient du fait que le ventilateur tourne déjà à 1550T/mn pour commencer à faire décoller 1 personne, et c'est déjà trop rapide pour ces pales de ventilateur conçues pour tourner à 1440T/mn Maxi.

Nos ventilateurs sont optimisés pour créer de la Pression, et la Propulsion fait ce qu'elle peut avec ce qui reste: c'est de la "bouillie aérodynamique".

Au vu des aéros déjà réalisés avec des hélices d'ULM, , il faut absolument les utiliser pour la propulsion, et abandonner nos hélices de ventilateur.

@+,

Philippe.

Dany
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Answer #12 - posted 27/03/2009 @ 21:28

Bjr à tous !

ça fait plaisir de lire "la bonne parole" ... Merci Philippe.

Cela me rappelle ma sortie de "spé" quand en arrivant face à mon job, la première remarque faite par le "parrain" censé m'accueillir fut:
" Bon, à partir de maintenant tu oublies TOUT ce qu'on t'a appris" . La réalité est toute autre.
En synthèse : on efface tout et on "réfléchit".

Bonne Glisse !
Dany

ryder_35
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70 messages

Answer #13 - posted 27/03/2009 @ 22:21

J'ai un cahier des charges complètement différent: Faire au plus simple, fiable et fonctionnel avec des pièces qu'on trouve partout et pour pas cher!!

Et si ça marche que je diffuse les plans pour que tout le monde puisse avoir accès à un aéro de transport de passagers.

ryder_35J
[ Invité ]

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Answer #14 - posted 28/03/2009 @ 09:49

J'avais vu il y a quelques temps un montage de propulsion créé par Joseph Dupont: une hélice style avion en bois bipales qu'il avait fait faire pour qu'elle tourne dans une tuyère.

Elle faisait 1m40 de diamètre et il avait un rotax 503, le tout monté sur une coque de sirius. Il abtenait 140kgs de poussée si mes souvenirs sont bons.

Par contre le diamètre était démesuré par rapport à la machine!!

pascall

[ Admin ]

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Answer #15 - posted 28/03/2009 @ 21:44

bonsoir,

Le projet de jospeh, était de reproduire le Navion qu'il avait vu au USA sur les UH-18.

Il avait rajouter des ailes au sirius, mais les essais n'ont pas été concluant.

Une chose qu'à ma connaissance aucun constructeur d'aero ne sait encore lancé, c'est la construction de sa propre hélice.
Au USA c'est courant, il fabrique leur hélice avec des profils spécifique, et des bords d'attaque en bois et les reste en polystyrène recouvert de résine (il tourne pas vite) , hélice vu au WHC2004 sur une Formule 25.

Dans le monde de l'aviation léger aussi, puisque Mr Pennec nous a montrer une hélice en cours de fabrication.

Vos deux démarches (phillipe et raphael) sont complèmentaire et au moins concrete wink

Pour comparer les machines il y aurra le dernier weekend de Juin dans le Doubs ou nous disposerons d'un terrain d'évolutions.

Sinon RDV pour les 50 ans.

@+
Pascall

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