Amère constatation : Il faut choisir (pour le moment) entre Rendement et Silence. L’idée d’une motorisation électrique est donc (pour l’instant...) abandonnée. 1°. 2 types d’hélices spécifiques : l’une pour créer le coussin, et l’autre pour la propulsion. Impossible d’obtenir une hélice silencieuse pour créer simultanément le coussin et la propulsion. - - 2 hélices centrifuges à aubes inclinées vers l’arrière, pour créer le coussin. Ce sont les hélices qui génèrent la source de bruit la plus élevée. Le ventilateur hélicoïdal ne peut donner de la Pression que par une vitesse en bout de pales considérable, obtenue par augmentation de la vitesse de rotation et/ou augmentation de son diamètre ; or c’est justement cette vitesse en bout de pale qui est la principale source de bruit d’une hélice. (à venir, une catégorie – hélice pour le coussin- qui va être crée sur le site) - - 1 hélice type ULM à 4 ou 5 pales. Rendement plus faible qu’une bipale, mais plus silencieuse. 2° . 2 moteurs 4 temps. - - 1 moteur surpuissant pour créer le coussin (24ch). Lorsque le besoin de silence est essentiel, il faut pouvoir tourner à une faible vitesse de rotation moteur. - - 1 moteur pour la propulsion de puissance modeste ( 24ch ?). Il s’agit d’obtenir du couple et non de la vitesse (vent en mer). De plus, beaucoup d’endroits idylliques ne sont accessibles qu'à 10km/h. 3°. Dim 5.00m x 2.50m Pour travailler avec des Pressions du coussin de l’ordre des 4 à 5g/cm2, il faut de la surface. (Voir sur le site la méthode de calcul Pression-Débit du coussin.) De plus, le gain de poids en construction composite est beaucoup plus significative sur des tailles plus importantes. La taille est limitée par le gabarit routier: lg maxi 2.55m. A+, pour la suite. |