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forum.gifForums - Technique (French Forum) - Topic #3

  


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 Circuit d’essence ROTAX 503


 

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Pierre

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  Topic #3  -  posted 19/09/2006 @ 16:10

Hello !

 

En redémarrant mon 503 dimanche dernier, j’ai eu la désagréable surprise de constater que mes durites principales d’alimentation des carbus fuyaient comme les grandes eaux du château de Versailles ! J’ai coupé immédiatement avant de mettre le feu, et j’ai regardé d’un peu plus près…

 

En sortant de mon réservoir, j’ai donc une durite qui file vers la pompe d’amorçage via un filtre à essence. Ensuite, la durite va se brancher sur un petit boitier rectangulaire et plat à la base du moteur (a priori la pompe à dépression). De là, une durite part vers un T et 2 durites gainées d’une sorte de tresse vont vers l’alimentation des carbus. Ce sont ces dernières durites qui sont poreuses.

 

Or, de la pompe à dépression part également une autre durite (plus petite) qui va vers un autre T d’où partent 2 petites durites qui vont également se brancher sur les carbus.

 

J’ai donc 2 questions :

 

  • Pour changer les durites poreuses (celles gainées), est-ce que je peux prendre de la durite standard (essence), ou bien s’agit-il de durites particulières ?
  • A quoi servent les petites durites qui arrivent aussi aux carbus ? J’ai regardé tous les schémas du 503 que j’ai pu trouver, et je n’en trouve pas trace ! Sauf peut-être dans le cas de l’installation d’un « bouton de gavage » qui permet de faciliter le démarrage… Mais mon moteur n’en est pas équipé…

Est-ce que vous avez une idée ?

 

Pierre.


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pascall
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  Answer #1  -  posted 19/09/2006 @ 21:04 Top
bonjour pierre,

Oui c'est bien  la pompe à dépression
elle utilise la dépression faite par le mouvement du piston pour agir sur une membrane qui aspire l'essence.
Le tuyau d'air ne doit pas être trop long, il faut un bon débit de la pompe pour alimenter les carbus, surtout lors des pleins régime.

1) pour les durites, oui de la durite essence du bon diametre (à mesurer)  peut être prise chez un accessoiriste Auto.

2) pour les deux autres petites durites, cela pourrait être la sortie pour  la pompe de starter. Si l'arrivé de ces petites durites se trouve sur le coté des carbu dans le flux d'aspiration, c'est cela.
sinon ??

Il y a aussi 2 durites par carbu pour le trop plein de la cuve.

Pascall

Pierre
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  Answer #2  -  posted 19/09/2006 @ 21:33 Top

Hello Pascal !

Merci pour ta réponse ! smile Le mieux est sans doute que je regarde ça de près ! wink

Le changement des durites ne devrait pas être trop compliqué pour éviter que ma machine se transforme en torche ! cry Je suppose que les grosses durites d'origine étaient recouvertes d'une gaine tressée destinée à éviter qu'elles fondent contre une partie chaude...

La suite bientôt donc ! tongue

Pierre.

Pierre
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  Answer #3  -  posted 09/10/2006 @ 12:23 Top

Salut !

Des fois, on se dit qu'on devrait arrêter de boire... eek

En regardant de plus près, il apparaît que le circuit est bien plus simple que cru initialement !

De la pompe à dépression, je n'ai bien qu'une durite qui part vers un Y puis deux durites qui vont vers les carbus !

Les petites durites à la base des carbus sont bien les durites de trop-plein...

Bon, ben j'aurai appris quelque chose au moins ! wink

Pierre.

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  Answer #4  -  posted 31/10/2006 @ 14:30 Top

Salut Pierre !

Sur mon Rotax 248 c´est pareil. Equipé de deux carburatteurs du Type VM de Mikuni, chaqu´un est alimenté par une ligne partant de la piece T par la pompe a dépression (branché avec une ligne sur un tuyaud sur le carter du moteur).

Pour nos moteurs cette petite pompe est necessaire car le reservoir est en desous du niveau des carburateurs. Voir "carburateur a niveau constant".

Chez mon moteur, chaque des deux carbus est équipé d´un systeme choke. Normalement, avec moteur equipé d´un double systeme de carburateur, seulement un des deux a ce systeme de choke et l´autre est alimenté passivement par le premier par un tuyaud commun. Comme ca, les deux ont des raccords pour un tuyaud.

Les durites que tu vois- la pourraient etre les sorties du surplus du carburant mais ils devraient alors mener vers le reservoir ! 

Par contre pour les syncroniser, ca ne vas pas etre trés facile eek , car chaqu´un des carbus influence l´autre...

Quel carbus as-tu sur ton 503 ??

Je suis sur que tu pourrais prendre chaque autre durite, surtout en pensant qu´aujourdhui presque tous les durites sont munies de fibres renforcants moulées dans la gomme de la durite.. comme ca la variation de la pression necessaire pour la pompe ne s´affaibli pas.

a+

Marc

Pierre
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Pierre

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  Answer #5  -  posted 05/11/2006 @ 23:41 Top

Hello Marc !

Me voici de retour de vacances... cool

J'ai finalement utilisé de la durite "standard" trouvée dans un magasin de pièces pour autos... C'est vrai qu'elle est armée de fibres, et elle convient parfaitement. J'ai changé tout ça en arrivant à la Ferté Gaucher... mais je n'ai pas pu partir tout de suite : mon moteur ne montait pas dans les tours... confused Quelques investigations plus loin, j'ai constaté que j'avais de l'eau dans mes carbus (forte condensation), et de l'air dans mon circuit d'essence... frown

Après démontage complet, nettoyage, et changement complet du circuit d'arrivée d'essence (durites et filtre à essence), j'ai enfin pu décoller ! smile

Finalement, le 503, c'est comme le moteur de ma (vieille) mobylette ! biggrin (paix à sa bielle wink)

Merci pour tes précisions techniques et à bientôt !

Pierre.



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