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Forums - Construction (French Forum) - Topic #238

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Hydroglisseur gonflage automatique

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pascall

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Topic #238 - posted 28/03/2013 @ 14:32

C'est le titre du Falcon qui était à vendre dans les Vosges, sur un ancien site de petite annonce en Avril 2006.

6 ans plus tard avec un petit tour près de Toulon.

Le Falcon se retrouve entre les mains de PGTP dans le Vars.
Et là, attention, on rigole pas avec les moteurs.

La suite en image.

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pascall

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Answer #31 - posted 19/03/2014 @ 16:31

Bonjour Ryder_35,

Les infos techniques que j'ai:

Turbine de 500 CV
coque de bateau en ALU dont le fond a été refait par les gars.

Turbine de 600mm si j'ai bien compris.

Ensemble pesé récemment: 835 kg.

Pas facile à transformer avec un coussin d'air.

Ils envisagent de placer leur mécanique sur le Skimmer II.

Cette mécanique irait plutôt mieux sur un N102

A suivre.

ryder_35

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Answer #32 - posted 19/03/2014 @ 20:14

835 kg à vide pour trois places??? C'est 2 à trois fois trop lourd!!

Et deuxième non-sens, passer 250ch dans une turbine de 600mm montée en Multi-wing, ça devient ridicule et surtout dangereux quand les pales vont exploser!!

En fait c'est juste une machine pour faire beau sur un stand ou dans un garage... Ou au mieux pour faire du bruit sur un plan d'eau (beaucoup de bruit à mon avis).

Bref je critique mais nous aurons peut être l'avis de son concepteur?

PGTP
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Answer #33 - posted 20/03/2014 @ 07:59

le but était de faire un model futuriste et c'est assez réussi, après pour le moteur quand on met en route ça pousse fort ,et avec nos transmissions nous avons une plage d'utilisation des virolles de 1500 à 4000 tr/m la différence c'est vrai avec un piston est le temps de réaction ,le principal est de s'adapter, après on s'amuse aussi c'est le but , et on évoluent ,par contre ,démarres une rotax ,démarre un BMW ,puis à l'occasion une turbine ,et tu verras pourquoi on aime les turbines , je ferai passer sur le forum les photos d'un deuxième engin aéroglisseur en cour de montage toujours avec une turbine ,un fuselage d'avion ,2 virolles de 800 pour la propulsion et une de 800 pour la sustentation il sera aussi futuriste , ont aura réduit le poid à environ 400 kilos à bientot
philippe

973oliv
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Answer #34 - posted 20/03/2014 @ 12:29

bonjour il va falloir penser aux reservoirs de 100 l par heure de fonctionnement...

ryder_35

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Answer #35 - posted 20/03/2014 @ 19:13

Effectivement j'ai précisé que le design est très réussi et tout le monde doit le dire en voyant cette coque.

Mais moi je parle de la propulsion. Avec des hélices de 600mm ou même 800mm vous avez un très mauvais rendement et énormément de bruit avec du multiwing en plastique et tourner à 4000 trs/min c'est vraiment limite!!

Pour info en compétition ils tournent en sustentation avec des hélices de 600mm de diamètre et 6 ou 9 pales et 4000 trs/min avec 30cv en 2 temps.

Après, si c'est juste pour se faire plaisir et faire un bruit de turbine pourquoi pas, même si c'est pas une super pub pour le monde de l'aéro!!

Avez-vous mesuré la poussée statique de votre engin. Sur du multi-wing vous devez avoir 1kg/cv minimum. Moi pour 120cv j'ai 120kg de poussée statique.
Avec une hélice type avion/ulm on peut presque multiplier par 2.
Sur l'hoverride 4 nous avons 120kg de poussée pour 60cv.

si votre turbine fait 500cv, vos hélices n'absorberont jamais la puissance, c'est impossible sur du multi-wing en 600mm, et même en 1000mm d'ailleurs...

Il y avait un bon gros V8 d'hydroglisseur avec hélice bi-pales bois à vendre sur le coin coin, c'est ça qu'il faudrait monter dans ce cas et là c'est 100km/h mini sur l'eau, même avec les 800 kg!!

Sinon, très beau travail sur l'aluminium!! wink

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