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Pourquoi une Propulsion par Ventilateur Centrifuge sur un petit aéroglisseur ? Un constat : avec le niveau sonore actuel de nos aéroglisseurs, nous nous verrons systématiquement interdire l’accès au domaine publique. De plus, nous devons pouvoir maintenir une vitesse Maxi de 5knt (9km/h) dans la bande des 300mètres sur tout le territoire Français. L’avenir de l’aéroglisseur de loisir, se joue donc sur notre capacité à créer de nouveaux engins répondant à ces 2 exigences. Les jetskis ont été obligés de s’adapter, et c’est chose faite. Le parc des moteurs hors-bords de bateaux est en train de se renouveler, et les anciens hors-bords 2 temps " bruyant " sont aujourd’hui interdits à la vente sur le sol Français. Dur Dur !
L’intérêt principal de la propulsion par centrifuge est de réduire fortement le niveau sonore de l’aéroglisseur. Le deuxième intérêt est de diminuer la hauteur de l’aéroglisseur (pour la propulsion, nous utilisons des hélices de ventilateur aussi peu performantes, uniquement à cause de la faible hauteur des garages Anglais !) Par contre, le gros inconvénient de la propulsion par centrifuge est son rendement beaucoup moins bon, par rapport à une propulsion par hélice type ULM. L’objectif de ce chapitre sur le forum, est de chiffrer cette perte de rendement entre ces 2 modes de propulsion. (Nous ne comparerons pas avec la propulsion par hélice de ventilateur industriel) Personnellement, je débarque complètement sur ce sujet de propulsion par centrifuge; essayons de trouver une réponse ensembles ?
Philippe. | 
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Topic #140 -
posted 21/04/2009 @ 20:53
Answer #11 -
posted 28/07/2011 @ 11:43
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