Air De Glisse

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Catégorie : Y'a pas de honte à demander !

Pourquoi l'industrie de l'aeroglisseur de décolle pas ?

Ce 31 mai 2013 Nikki WilKes a publier une lettre ouverte sur face de bouc.

La version en anglais:
This is a general open letter to anyone who may be interested. I have just completed two and a half years of market research to allow us to tailor new hovercraft designs to the general and commercial public. This research has left me wondering if the light hovercraft industry is even worth becoming part of, and weather making a change in design and understanding would make a change in sales. This is a very small part of my research and is just outlining a few points I heard mentioned a number of times.
This research has been carried out all over the country and I have asked 2000 people from all walks of life to get a clear picture of the public's thoughts in general. This has however allowed us to understand what the public wants from a craft and how it needs to be designed to compete with the watercraft market. The whole report, I won't be sharing as this was done primarily just for us although the dire findings made me feel I had to share the basics with everyone.

Part 1 - An Overveiw

The light and small hovercraft industry is stagnant, according to my market research which I have carried out over the last two and a half years. Advances have not been made and the market is slowly dying out. Out of 2000 people asked over 763 knew about small hovercraft but said they would rather have a boat and about eight said they would like one. Out of these eight only 2 had seriously considered buying one and had looked online and found that the choices were very limited no matter which company you went to.
This is a very poorly advertised industry and people do not seem to want to purchase a craft which they see no point in owning. This has made most people find them a joke, regarded widely as unsafe, noisy and useless.
When asked if anything would put them off buying a small hovercraft the first thing that was mentioned was the fact that to anyone who has seen them it has always been a safety and noise issue. The list below outlines the major factors that would put people off owning one.
• The noise - This was considered to be excessive in most small craft.
• Control - Most people said the small craft they have seen have looked to be out of control.
• Dangerous - I was told about many times light hovercraft have been an issue. ( see part 2)
• Outdated - People who were interested said the choice of craft is nonexistent.
• Badly Built - I personally cannot make comment on this although many people seem to have this view point across the market as a whole.
• Pointless - The fact that they are amphibious doesn't really do it for people, people still find a boat easier.
• Spares - again getting spares is far easier for a boat, and most ports and harbours are set up for boats.
• Comfort - This was a very big thing to most people, saying that most small craft have no room, no comfort and no real luxuries, pointing out even a jet ski is a relatively comfortable craft to sit on.
The second thing was licensing, as was pointed out, no craft can or is properly passed for safety, this is a very good point, there is no system for light hovercraft except for getting them passed for commercial use. This is a very difficult procedure at the present moment and I would guess most small craft won't pass the MCA's stringent rules and regulations.
The third thing was the price, anything over seven thousand pounds was considered excessive I know some manufacturers have gone as high as seventeen thousand so I can understand the point of view here, but also understand the need for the companies to make money.
During this investigation many people have pointed out that all craft look the same. Inherently this is sort of true as nearly all small UK craft have developed in some way from the Osprey originally designed by Mr K Mc Cullum. Essentially all modern craft are all just very similar copies. People pointed out that the UK Companies have had 30 years to come up with something new and yet they have not, choosing to stick with basic design and engineering. This is altogether not a terrible thing but to the customer it can be seen as companies not really trying and old technology, which for some reason people mark as "unsafe". ( I did remind some people here that the car has not really changed either since its inception in the early 1900's ).

Part 2 - Safety
A number of issues were pointed out with safety in these small craft having no real safety certificates or registrations, it was pointed out many times small hovercraft don't come under any regulations in the UK unlike personal boats and other watercraft. I also had a number of breakdowns and incidents mentioned to me including a couple of small hovercraft that sunk in the Solent and had to be rescued by the RNLI, a small craft that went out of control on a beach in Wales and narrowly missed a woman and her children, a small craft that hit a car on the main road after the owner came up the beach to fast.
These above mentioned problems are not primarily the companies faults, they are the owners faults, but this still impacts somewhat on the industry as a whole. The biggest issues I found from a couple of people and from what I see and read daily seems to be build quality. There does not seem to be any control on materials used, methods of building or proper engineering. So the question must be asked, how many companies truly understand the hovercraft, do they fully understand the sciences behind it, do they understand and can they do the engineering that is required. These things are again questions I do not have the answers to, but from the public's point of view the answer seems to be no.
The boat industry has a strict guidelines to follow, from the types of resin used for GRP ( marine standard / Lloyds' standard ) to what type of engines are fitted , noise levels, environmental impact and the suchlike. Subsequently this is why people would rather buy a boat, they have a guarantee that says to them that the craft is safe. Not to mention the fact that they are a great deal quieter, are way more comfortable and still only take a few minutes to unload from a trailer.

Part 3 - Summing up
And so people find boats safer, quieter and far easier to use. This may be that the safety issue is only in their minds but all the same the people who may have been swung from owning a boat to a hovercraft are not interested in what's on offer from UK manufacturers. Stating that it's going to have be very good to get their attention.
So how can the market change ? Well steering away from the traditional image and issues of hovercraft would be a start. Finding new ways round these issues and new ideas in science, how many designers do there research, and what steps have they made to change the light hovercraft to keep it moving on towards the future. (Yes, Anti-gravity platforms would be great about now, but unless anyone has an incredibly light power station is not going to happen for a long while yet.)

Another answer is how companies handle their publicity, not making false or wild claims and keeping their public face to a minimum of bad press. I have also spoke to a number of small commercial workboat operators to gauge their reaction to the light hovercraft and commercial applications. They all said they were very suspicious of some UK companies claims of small commercial hovercraft asking how they would pass SCV code and two asked if they would carry an IMO, Now I would have thought that any craft that was coded would have a full certificate with it anyway and an IMO would be checkable immediately. Which companies hold these and which don't is once again another question I cannot answer.
After researching the coding I found that there is no real certification for light hovercraft. You can work to the Pleasure vessels builders codes but it still does not entitle you to have a certification as the Light hovercraft is exempt under the rules so the law states it cannot be issued any safety certificate. The craft can be commercially registered under SCV MGN280, but this is difficult as well as many regualtions the light hovercraft cannot physically pass. This is one of the major problems in the industry.
These sorts of questions and assumptions damage the market as a whole. One company trying to flout the system will damage the entire market for small hovercraft. One persons comment that stuck with me was as far as he could see "They were rubbish at sea and rubbish on land.. can't carry the weight a boat can and can't go out in most weathers and are commercially pointless". The worst thing is I had no answer for him as this is pretty much true.
Hope this will help to at least get the ball rolling amongst you all and redevelop the small hovercraft into something people will want and require. On the upside a lot of people had heard of Griffon Hoverworks, and had mostly good things to say about them and hovercraft racing seems to have a great following and is becoming far more popular these days.

Thankyou

Nikki Wilkes


La traduction de google:

Il s'agit d'une lettre ouverte général à tous ceux qui pourraient être intéressés. Je viens de terminer deux ans et demi d'études de marché nous permettent d'adapter de nouvelles conceptions de l'aéroglisseur pour le grand public et commercial.
Cette recherche m'a laissé me demandais si l'industrie de l'aéroglisseur léger est même pas la peine de faire partie de, et le temps de faire un changement dans la conception et la compréhension ferait un changement dans les ventes. Il s'agit d'une très petite partie de mes recherches et est juste soulignant quelques points que j'ai entendu parlé d'un certain nombre de fois.
Cette recherche a été menée dans tout le pays et j'ai demandé à 2000 personnes de tous les horizons de la vie pour obtenir une image claire de la pensée du public en général. Cela a toutefois permis de comprendre ce que le public veut d'un métier et la façon dont il doit être conçu pour rivaliser avec le marché de la motomarine. L'ensemble du rapport, je ne partagerai pas que cela a été fait avant tout pour nous, bien que les terribles résultats m'ont fait sentir que je devais partager les bases avec tout le monde.

Partie 1 - Vue d'ensemble


L'industrie de l'aéroglisseur léger et petit stagne, selon mon étude de marché que j'ai effectué au cours des deux dernières années et demie. Les progrès n'ont pas été réalisés et le marché est en train de mourir out. Sur 2000 personnes ont demandé plus de 763 connaissaient petit aéroglisseur, mais a dit qu'ils préféreraient avoir un bateau et sur huit ont dit qu'ils aimeraient un. Sur ces huit seulement 2 avaient sérieusement envisagé d'acheter un et avait regardé en ligne et a constaté que les choix étaient très limités, peu importe quelle compagnie vous êtes allé.
Il s'agit d'une industrie très mal annoncée et les gens ne semblent pas vouloir acheter un bateau qui ils voient aucun intérêt à posséder. Cela a rendu la plupart des gens eux une blague, considéré largement comme dangereux, bruyant et inutile trouver.
Lorsqu'on lui a demandé si quelque chose allait les mettre hors d'acheter un petit aéroglisseur la première chose qui a été mentionné est le fait que la personne qui les a vus, il a toujours été une question de sécurité et de bruit. La liste ci-dessous présente les principaux facteurs qui pourraient mettre les gens hors posséder un.
• Le bruit - Cela a été considéré comme excessif dans la plupart des petites embarcations.
• Contrôle - La plupart des gens ont dit la petite embarcation qu'ils ont vu ont l'air d'être hors de contrôle.
• Dangereux - On m'a parlé de fois aéroglisseurs légers ont été un problème. (Voir partie 2)
• expirée - Les gens qui sont intéressés a déclaré que le choix du bateau est inexistant.
• mal construite - Personnellement, je peux pas faire de commentaire sur ce bien que de nombreuses personnes semblent avoir ce point de vue sur le marché dans son ensemble.
• Pointless - Le fait qu'ils sont amphibies ne fait pas vraiment pour les gens, les gens trouvent toujours plus facile d'un bateau.
• Pièces de rechange - obtenir à nouveau des pièces de rechange est beaucoup plus facile pour un bateau, et la plupart des ports et havres sont mis en place pour les bateaux.
• Confort - C'était une chose très importante pour la plupart des gens, en disant que la plupart des petits bateaux n'ont pas de chambre, pas de confort et pas de véritables objets de luxe, soulignant même un jet ski est un métier relativement confortable pour s'asseoir.
La deuxième chose était permis, comme l'a souligné, aucun engin ne peut ou est bien passé pour la sécurité, c'est un très bon point, il n'y a pas de système d'aéroglisseur léger, sauf pour les faire passer pour un usage commercial. Il s'agit d'une procédure très difficile à l'heure actuelle et je dirais plus petites embarcations ne passera pas les règles et règlements stricts du MCA.
La troisième chose, c'est le prix, rien de plus de £ 7000 a été jugée excessive Je sais que certains fabricants sont allés aussi haut que dix-sept mille alors je peux comprendre le point de vue ici, mais aussi de comprendre la nécessité pour les entreprises de faire de l'argent.
Au cours de cette enquête de nombreuses personnes ont souligné que tous les bateaux se ressemblent. Intrinsèquement c'est une sorte de vrai que presque toutes les menues embarcations Royaume-Uni ont mis au point en quelque sorte de l'Osprey conçu à l'origine par Mr K Mc Cullum. Essentiellement, tous les bateaux modernes sont toutes copies juste très similaires. Les gens souligné que les sociétés britanniques ont eu 30 ans pour arriver à quelque chose de nouveau et pourtant ils n'ont pas, en choisissant de s'en tenir à la conception de base et de l'ingénierie. C'est tout à fait pas une chose terrible, mais pour le client, on peut voir que les entreprises ne cherche pas vraiment vieux et la technologie, qui pour une raison quelconque les gens marquent comme «dangereux». (Je l'ai fait rappeler à certaines personnes ici que la voiture n'a pas vraiment changé non plus depuis sa création au début des années 1900).

Partie 2 - Sécurité
Un certain nombre de questions ont été signalées à la sécurité dans ces petites embarcations n'ayant pas de certificats de sécurité réels ou des enregistrements, il a été souligné à plusieurs reprises petit aéroglisseur ne viennent pas en vertu des règlements du Royaume-Uni à la différence des bateaux et autres embarcations personnelles. J'ai également eu un certain nombre de pannes et incidents mentionnés à moi dont un couple de petit aéroglisseur qui a coulé dans le Solent et a dû être secouru par la RNLI, une petite embarcation qui est allé hors de contrôle sur une plage au Pays de Galles et a raté une femme et ses enfants, une petite embarcation qui a frappé une voiture sur la route principale après que le propriétaire est venu la plage de jeûner.
Ces problèmes mentionnés ci-dessus ne sont pas principalement les entreprises défauts, ils sont les propriétaires défauts, mais cela a un impact encore un peu sur l'industrie dans son ensemble. Les plus gros problèmes que j'ai trouvé à partir d'un couple de personnes et de ce que je vois et lis tous les jours semble être la qualité de construction. Il ne semble pas y avoir de contrôle sur les matériaux utilisés, les méthodes de construction ou de génie propre. Donc, la question doit être posée, combien d'entreprises vraiment comprendre l'aéroglisseur, ne comprennent-ils pleinement les sciences derrière elle, ne comprennent-ils et peuvent-ils faire de l'ingénierie qui est nécessaire. Ces choses sont encore des questions, je n'ai pas la réponse à, mais du point de vue du public, la réponse semble être non.
L'industrie du bateau a une des directives strictes à suivre, des types de résine utilisée pour GRP (niveau marin / le niveau de Lloyds) pour ce type de moteurs sont équipés, de bruit, d'impact environnemental et la suchlike. Par la suite c'est pourquoi les gens préfèrent acheter un bateau, ils ont la garantie que leur dit que le bateau est en sécurité. Sans parler du fait qu'ils sont beaucoup plus silencieux, sont beaucoup plus à l'aise et encore ne prennent que quelques minutes à décharger d'une remorque.

Partie 3 - Résumant
Et si les gens trouvent des bateaux plus sûrs, plus silencieux et beaucoup plus facile à utiliser. C'est peut-être que la question de la sécurité est que dans leur esprit, mais toutes les personnes qui pourraient avoir été compensé de posséder un bateau pour un aéroglisseur même n'êtes pas intéressé à ce qui est proposé par les fabricants au Royaume-Uni. Déclarant que ça va avoir être très bon pour attirer leur attention.
Alors, comment pouvez l'évolution du marché? Eh bien orienter loin de l'image traditionnelle et les questions d'aéroglisseur serait un début. Trouver de nouvelles façons autour de ces questions et de nouvelles idées dans la science, combien de designers y faire des recherches, et quelles mesures ont-ils fait pour changer l'aéroglisseur léger de la faire avancer en direction de l'avenir. (Oui, les plates-formes anti-gravité serait génial sur le moment, mais moins que quelqu'un ait une centrale électrique incroyablement léger ne va pas se produire pendant un long moment encore.)

Une autre réponse est de savoir comment les entreprises gèrent leur publicité, ne pas faire de déclarations fausses ou sauvage et garder leur visage public à un minimum de mauvaise presse. J'ai aussi parlé à un certain nombre de petits opérateurs de bateau de travail commercial afin de mesurer leur réaction à l'aéroglisseur léger et les applications commerciales. Ils ont tous dit qu'ils étaient très méfiants de certaines entreprises britanniques revendications du petit aéroglisseur commercial demandant comment ils allaient passer le code SCV et deux demandé s'ils porter un OMI, maintenant j'aurais pensé que tout engin qui a été codé aurait un certificat complet avec de toute façon et une OMI serait vérifiable immédiatement. Quelles sont les entreprises détiennent celles-ci et qui ne sont encore une fois une autre question à laquelle je ne peux pas répondre.
Après des recherches sur le codage j'ai trouvé qu'il n'ya pas de véritable certification pour l'aéroglisseur léger. Vous pouvez travailler sur les bateaux de plaisance codes de constructeurs mais il n'a toujours pas droit à avoir une certification comme l'aéroglisseur léger est exonérée en vertu des règles de sorte que la loi stipule qu'il ne peut être délivré un certificat de sécurité. L'engin peut être immatriculé commercialement sous SCV MGN280, mais cela est difficile ainsi que de nombreux No Information de l'aéroglisseur léger ne peut pas passer physiquement. C'est l'un des problèmes majeurs dans l'industrie.
Ces sortes de questions et d'hypothèses endommagent le marché dans son ensemble. Une entreprise qui essaie de passer outre le système peut endommager l'ensemble du marché pour les petites aéroglisseur. Une personne commentaire qui a collé avec moi a été aussi loin qu'il pouvait voir «Ils étaient déchets en mer et les ordures sur terre .. peut pas supporter le poids d'un bateau peut et ne peut pas sortir dans la plupart des intempéries et sont commercialement inutile". Le pire, c'est que je n'avais pas de réponse pour lui que c'est à peu près vrai.
J'espère que cela aidera au moins à faire rouler la balle au milieu de vous tous et de réaménager le petit aéroglisseur en quelque chose les gens veulent et exigent. À l'inverse beaucoup de gens avaient entendu parler du Griffon Hoverworks, et avait surtout de bonnes choses à dire sur eux et la course aéroglisseur semble avoir une grande suite et devient beaucoup plus populaire ces jours-ci.

Merci

Nikki Wilkes

la traduction de bing:
Il s'agit d'une générale lettre ouverte à tous ceux qui seraient intéressés. Je viens de terminer deux années d'études de marché pour nous permettra d'adapter de nouvelles conceptions d'aéroglisseur à la population générale et commerciale. Cette recherche a laissé me demande si l'industrie de l'aéroglisseur léger est même utile de faire partie de, et météo conserver les modifications dans la conception et la compréhension ferait un changement dans les ventes. C'est une très petite partie de mes recherches et est juste décrivant quelques points, que j'ai entendu mentionné à plusieurs reprises.
Cette recherche a été effectuée dans tout le pays, et j'ai demandé à 2000 personnes de tous horizons pour obtenir une image claire des pensées du public en général. Cela a permis toutefois de comprendre ce que le public veut dans une embarcation et comment il doit être conçu pour concurrencer le marché de l'embarcation. L'ensemble du rapport, je ne partage que cela a été fait principalement juste pour nous, même si les résultats terribles m'a fait sentir que je devais partager les bases avec tout le monde.

Partie 1 - une vue d'ensemble

L'industrie légères et de petit aéroglisseur est stagnante, d'après mon étude de marché que j'ai réalisé au cours des deux dernières années. Progrès n'ont pas été réalisés et le marché est lentement disparaître. De 2000 personnes ont demandé plus de 763 connaissaient le petit aéroglisseur mais a dit qu'ils auraient plutôt un bateau et environ huit dit qu'ils aimeraient un. Hors de ces 2 seuls huit avait sérieusement envisagé en acheter un et avait regardé en ligne et trouve que les choix sont très limités n'importe quelle société vous êtes allé.
Il s'agit d'une industrie très mal annoncée et les gens ne semblent pas vouloir acheter une embarcation qu'ils considèrent inutile de posséder. Cela a rendu la plupart des gens leur trouver une blague, considérée largement comme dangereuse, bruyante et inutile.
Quand on lui demande si quoi que ce soit les placerait achat un petit aéroglisseur, la première chose qui a été mentionnée a été le fait que toute personne qui les a vus, il a toujours été une question de sécurité et le bruit. La liste ci-dessous décrit les principaux facteurs qui mettent les gens hors de posséder un.
• Le bruit - ceci a été considéré comme excessif dans la plupart des petites embarcations.
• Contrôle - la plupart des gens dit ces embarcations qu'ils ont vu ont cherché à être hors de contrôle.
• Dangereux - je m'a parlé plusieurs fois des aéroglisseurs légers ont été un problème. (voir partie 2)
• Obsolète - ceux qui était intéressés, a déclaré que le choix du métier qui n'existe pas.
• Mal construite - j'ai personnellement ne peux pas commenter cela bien que beaucoup de gens semble avoir ce point de vue à travers l'ensemble du marché.
• Pointless - le fait qu'ils sont amphibies n'est pas vraiment le faire pour les gens, les gens trouvent toujours un bateau plus facile.
• Pièces de rechange - de plus obtenir des pièces de rechange est beaucoup plus facile pour un bateau, et la plupart des ports et des havres sont mis en place pour les bateaux.
• Confort - c'était une chose très importante pour la plupart des gens, disant que les plus petits navires n'ont aucun place, aucun confort et aucune véritable luxe, soulignant même un jet ski est un engin relativement confortable pour s'asseoir.
La deuxième chose était permis, comme l'a indiqué, aucune embarcation peut ou bien passée pour la sécurité, il s'agit d'un très bon point, il n'y a pas de système d'aéroglisseur léger à l'exception de leur passé pour un usage commercial. Il s'agit d'une procédure très difficile à l'heure actuelle et je pense que la plupart des petites embarcations ne passent pas des règles strictes et des règlements de la MCA.
La troisième chose c'est le prix, quoi que ce soit plus de sept mille livres était jugé excessif je sais que certains fabricants sont allés aussi hautes que dix-sept mille donc je peux comprendre le point de vue ici, mais aussi comprendre la nécessité pour les entreprises à faire de l'argent.
Au cours de cette enquête, beaucoup de gens ont fait observer que toutes les embarcations le même aspect. Par nature, c'est sorte de vrai que presque tous les petits navires UK ont mis au point en quelque sorte de l'Osprey conçu à l'origine par Monsieur K Mc Cullum. Essentiellement tous les navires modernes sont toutes les copies juste très similaires. Personnes a souligné que les sociétés britanniques ont eu 30 ans pour arriver à quelque chose de nouveau et pourtant ils n'ont pas, choisissant de s'en tenir à l'ingénierie et de conception de base. Ce n'est pas tout à fait une chose terrible, mais au client, il peut considérer comme compagnies pas vraiment essayer et technologie ancienne, qui, pour une raison quelconque, gens marquent comme « dangereux ». (J'ai rappeler certaines personnes ici que la voiture n'a pas vraiment changé soit depuis sa création au début des années 1900).

Partie 2 - sécurité
Un certain nombre de problèmes ont été signalé avec sécurité dans ces petits bateaux sans les certificats de sécurité réelle ni les enregistrements, il a été souligné à maintes reprises petit aéroglisseur ne viennent pas en vertu des règlements en Grande-Bretagne à la différence des bateaux et autres embarcations. J'ai également eu un certain nombre de pannes et incidents mentionnés à moi dont un couple de petit aéroglisseur que coulé dans le Solent et ont dû être secourus par la RNLI, une petite embarcation qui est allé hors de contrôle sur une plage au pays de Galles et a raté de peu une femme et ses enfants, une petite embarcation qui a frappé une voiture sur la route principale après que le propriétaire est venu la plage de jeûner.

Ces mentionnés ci-dessus problèmes ne sont pas principalement les défauts des entreprises, ce sont les fautes de propriétaires, mais cela influe sur encore un peu sur l'industrie dans son ensemble. Les plus gros problèmes que j'ai trouvé un couple de personnes et de ce que je vois et lire tous les jours semble être la qualité de construction. Il ne semble pas être tout contrôle sur les matériaux utilisés, les méthodes de bâtiment ou de génie appropriée. Alors la question doit être posée, combien d'entreprises vraiment comprend l'aéroglisseur, comprennent-ils pleinement les sciences derrière elle, comprennent-ils et peuvent ils font le génie qui est nécessaire. Ces choses sont encore des questions je n'ai pas les réponses à, mais le regard du public, la réponse semble être non.
L'industrie du bateau a des directives strictes à suivre, des types de résine utilisée pour le GRP (norme marine / norme de Lloyds) à quel type de moteurs sont montés, bruit, impact sur l'environnement et les autres. Par la suite, c'est pourquoi les gens préfère acheter un bateau, ils ont une garantie qui leur dit que l'engin est sans danger. Pour ne pas mentionner le fait qu'ils sont beaucoup plus calmes, est beaucoup plus confortable et encore seulement prendre quelques minutes pour décharger de la remorque.

Partie 3 - sommation vers le haut

Et si les gens trouvent bateaux plus sûre, plus silencieux et beaucoup plus facile à utiliser. C'est peut-être que le problème de sécurité n'est que dans leur esprit, mais tout de même les personnes qui peuvent avoir été balancés de posséder un bateau à un aéroglisseur ne sont pas intéressés par ce qui s'offre de fabricants de UK. Indiquant qu'il va être très bon pour attirer leur attention.
Alors, comment le marché peut changer ? Bien loin de l'image traditionnelle et des aéroglisseurs de direction serait un début. Trouver de nouvelles façons rond ces questions et des idées nouvelles en science, concepteurs combien il faire des recherches, et quelles mesures ils ont fait changer l'aéroglisseur léger pour faire passer vers l'avenir. (Oui, plates-formes anti-gravité serait formidable environ maintenant, mais sauf si quelqu'un a une station de puissance incroyablement léger ne va pas se passer pendant longtemps alors que pourtant).

Une autre réponse, c'est comment les entreprises gèrent leur publicité, pas fait de déclarations fausses ou sauvages et garder leur public face à un minimum de mauvaise presse. J'ai aussi parlé à un certain nombre d'opérateurs de petit bateau de travail commercial à jauger leur réaction à l'aéroglisseur léger et les applications commerciales. Ils ont tous disent qu'ils étaient très suspectes de certaines sociétés britanniques, réclamations de petit aéroglisseur commercial demandant comment ils passeraient des deux et le SCV code demandé que si ils transporteraient un OMI, maintenant je n'aurais pensé que toute embarcation qui a été codée aurait une attestation complète avec elle en tout cas et un OMI serait immédiatement vérifiables. Quelles compagnies détiennent ces et qui n'est une fois de plus une autre question, je ne peux pas répondre.
Après avoir recherché le codage, j'ai trouvé qu'il n'y a pas de certification réelle pour aéroglisseur léger. Vous pouvez travailler pour les codes de constructeurs de bateaux de plaisir, mais cela ne donne toujours pas droit vous d'avoir une certification l'aéroglisseur léger est exonérée en vertu des règles afin que la Loi précise qu'il ne peut être délivré un certificat de sécurité. Le métier peut être commercialement immatriculé SCV MGN280, mais c'est difficile, ainsi que de nombreux règlements que l'aéroglisseur léger physiquement impossible de passer. C'est l'un des problèmes majeurs dans l'industrie.
Ces sortes de questions et hypothèses d'endommager le marché dans son ensemble. Une entreprise tente de défier le système risquent d'endommager l'ensemble du marché pour petit aéroglisseur. Un commentaire de personnes qui m'était autant qu'il ne voyait pas "ils étaient déchets en mer et détritus sur terre... ne peut pas supporter le poids un bateau peut et ne peut pas sortir par la plupart de temps et est commercialement inutiles". Le pire, c'est que je n'avais pas de réponse pour lui car c'est à peu près vrai.
Espérons que cela aidera à faire bouger les choses parmi vous tous au moins et de réaménager le petit aéroglisseur dans quelque chose, les gens seront veulent et ont besoin. Orientés à la hausse, beaucoup de gens avait entendu parler de Griffon Hoverworks et avait surtout de bonnes choses à dire à leur sujet et aéroglisseur course semble avoir une suite nombreuse et devient beaucoup plus populaire de nos jours.

Merci

Nikki Wilkes